“凡有的，還要加倍給他讓他多余；沒有的，連他所有的也要奪過來。”

                                                                                  ——《新約·馬太福音》

但凡市場(chǎng)形勢(shì)不好的時(shí)候，強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱的兩極分化現(xiàn)象便會(huì)加劇。2019年的中國汽車市場(chǎng)，便用實(shí)際表現(xiàn)佐證了這一定律。

2020年1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，但同比分別下降了7.5%和8.2%。

值得注意的是，在這一銷量構(gòu)成里，強(qiáng)勢(shì)品牌展現(xiàn)出更為明顯的贏家通吃趨勢(shì)。銷量排名前十位的車企（集團(tuán)）共銷售2329.4萬輛，占汽車銷售總量的90.4%，高于上年同期1.5個(gè)百分點(diǎn)。兩大品牌力較強(qiáng)的車企陣營——德系和日系，市場(chǎng)份額均較2018年增長(zhǎng)了3個(gè)百分點(diǎn)左右，成為2019年國內(nèi)車市的最大贏家。

統(tǒng)計(jì)顯示，2019年，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%。

其中，中國品牌轎車銷售204.6萬輛，同比下降15.2%，占轎車銷售總量的19.9%；中國品牌SUV銷售492萬輛，同比下降15%，占SUV銷售總量的52.6%；中國品牌MPV銷售104.1萬輛，同比下降21.6%，占MPV銷售總量的75.3%。

和2018年相比，2019年中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額下跌了2.9%。值得注意的是，這也是其近五年來首次跌破40%。從2015年到2018年，中國品牌乘用車一直穩(wěn)定在40%以上，其中，2015的市場(chǎng)份額為41.2%，2016年為43.19%，2017年為43.88%，2018年為42.1%。據(jù)悉，從2006年到2018年的13年里，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額只有兩次跌破40%。

不過，即便是中國品牌陣營，也有越來越明顯的強(qiáng)弱分化趨勢(shì)。

以“頭部玩家”吉利為例。2019年，吉利汽車雖然以1,361,560輛年銷量實(shí)現(xiàn)同比下滑9%，但市場(chǎng)份額卻上升了0.3個(gè)百分點(diǎn)，為6.5%。2018年，吉利的市場(chǎng)份額為6.2%，2017年為5%。

另外，長(zhǎng)城汽車則繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)揮，2019年銷量近106萬輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)0.69%，同樣顯示出強(qiáng)勢(shì)品牌較強(qiáng)的抗寒能力。

據(jù)記者粗略估算，2019年，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽等五家中國乘用車品牌的累計(jì)銷量約為456萬輛，占中國品牌乘用車年銷售份額的54%。

此外，紅旗在2019年首次突破年銷10萬臺(tái)，也給外界帶來了極大的驚喜。但除此之外，絕大多數(shù)的中國汽車品牌均在生死線上徘徊。

外資陣營里面，馬太效應(yīng)同樣明顯。德系、日系憑借先前積累的絕佳口碑進(jìn)一步攻城略地，美系、韓系、法系則在逐年潰縮。

德系陣營里，僅德國大眾一家就在華實(shí)現(xiàn)了新車交付423萬輛，創(chuàng)下該集團(tuán)在華歷年來的交付記錄，市場(chǎng)份額也進(jìn)一步提升到了19.8%。其中，大眾品牌在華銷量達(dá)3,163,200臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.7%，占全球6,278,300臺(tái)總銷量的50.38%。

奔馳、寶馬自不用說，均實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)。

日系陣營中，主要是豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌表現(xiàn)突出。

以本田為例。2019年，本田通過在華兩家合資公司實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量達(dá)155萬輛，同比增長(zhǎng)8.53%。其中，東風(fēng)本田銷量78.9萬輛，同比增長(zhǎng)13.2%；廣汽本田銷量76.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%。兩家公司均超額完成了年初定下的銷量目標(biāo)。

豐田同樣表現(xiàn)出色，以162萬輛的總銷量實(shí)現(xiàn)9%的同比增長(zhǎng)。其中，一汽豐田73.75萬輛，廣汽豐田68.2萬輛，雷克薩斯20.05萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)則以1170,278輛的答卷，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)0.3%。

不過，隨著南北大眾在SUV市場(chǎng)不斷加碼，未來日系在SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)能保持多久？2019年，大眾品牌SUV在華實(shí)現(xiàn)了81%的銷量增長(zhǎng)，顯示消費(fèi)者對(duì)其有了越來越高的認(rèn)可度。

美系的下滑主要受累于福特。2019年，福特集團(tuán)（含林肯和江鈴福特）全年在華累計(jì)銷售新車567,854輛，較2018年下降26.1%。其中，長(zhǎng)安福特共計(jì)銷售18.4萬輛，同比下滑51.3%；江鈴福特共計(jì)銷售23.6萬輛，同比下滑10.4%；林肯品牌共計(jì)銷售46,629輛，同比下滑15.7%。

2019年4月，福特正式開啟了福特中國2.0戰(zhàn)略，加速產(chǎn)品研發(fā)，提升新車投放速度，未來能否實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升，值得期待。

上汽通用同比下滑了18.7%，是個(gè)讓人頗感意外的數(shù)字。好在，該公司的基盤足夠大，2019年總銷量依舊高達(dá)160萬輛，位列車企銷量排名的第三位。

除此之外，韓系兩家合資公司仍然在艱難爬坡，法系則繼續(xù)風(fēng)雨飄搖，未來，中國市場(chǎng)留給PSA與雷諾的空間與時(shí)間恐怕都不多了。

從2018年開始，中國汽車市場(chǎng)調(diào)頭直下，結(jié)束了連續(xù)28年的正增長(zhǎng)，寒冬驟然而至，讓眾多弱勢(shì)品牌叫苦不迭。

對(duì)于2020年，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，由于2019年的月度銷量降幅逐步收窄，顯示出市場(chǎng)正在企穩(wěn)回升階段，整體汽車銷量約為2531萬輛，下滑幅度將縮減至-2%。

乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)則更為樂觀，據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，由于前面兩年的換購需求積壓、國六切換基本完成、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨于穩(wěn)定等利好因素，2020年，乘用車增速將達(dá)1%。

不過，分析人士指出，無論未來的市場(chǎng)形勢(shì)如何，有一點(diǎn)可以肯定，汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸趨于飽和，負(fù)增長(zhǎng)、零增長(zhǎng)、緩增長(zhǎng)都將成為常態(tài)。未來三年，市場(chǎng)必將迎來更為慘烈的淘汰賽，無論是傳統(tǒng)整車企業(yè)還是造車新勢(shì)力，只有體系強(qiáng)大的能笑到最后，那些體系羸弱的，將會(huì)被慢慢洗牌。總之，“百家爭(zhēng)鳴”的時(shí)代將走進(jìn)尾聲。 

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