8月3日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布了《2020年7月市場(chǎng)洞察及價(jià)格月報(bào)》。

《報(bào)告》顯示，7月整體乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)恢復(fù)，環(huán)比保持在5%以內(nèi)的增長(zhǎng)。同比來(lái)看，由于去年同期需求被當(dāng)年6月國(guó)V清庫(kù)促銷(xiāo)嚴(yán)重透支，為今年銷(xiāo)量提供了較低的基數(shù)，故今年7月實(shí)現(xiàn)同比較高增長(zhǎng)。

這其中最引人注目的仍然是豪華市場(chǎng)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其持續(xù)為整體市場(chǎng)增速做出重要貢獻(xiàn)。

銷(xiāo)量增長(zhǎng)背后，通過(guò)成交價(jià)監(jiān)測(cè)和分析可以發(fā)現(xiàn)，隨著一季度受抑的市場(chǎng)需求逐漸釋放，降價(jià)促銷(xiāo)成為搶占市場(chǎng)需求重要的途徑。數(shù)據(jù)顯示，7月整體市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)為96.2%，環(huán)比下降0.4%。

豪華市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好 進(jìn)口車(chē)環(huán)比上調(diào)0.2%

長(zhǎng)線來(lái)看，在消費(fèi)升級(jí)和增換購(gòu)比例逐漸加大等因素的疊加影響下，豪華車(chē)市場(chǎng)整體上升態(tài)勢(shì)進(jìn)入常態(tài)化。7月則繼續(xù)保持著較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

這其中，除了一線豪華品牌ABB持續(xù)熱銷(xiāo)，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、保時(shí)捷等二線豪華品牌也表現(xiàn)出很有后勁的勢(shì)頭，推動(dòng)豪華細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)大幅增長(zhǎng)，也為整體汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。

隨著疫情好轉(zhuǎn)，豪華車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)端生產(chǎn)鏈平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，各廠商根據(jù)市場(chǎng)供需關(guān)系調(diào)整著旗下產(chǎn)品線的生產(chǎn)計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品的供應(yīng)基本全部恢復(fù)常態(tài)。

保持良好的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)同時(shí)，搶占市場(chǎng)份額、擴(kuò)大銷(xiāo)量仍然是各大品牌的主要目標(biāo)。

價(jià)格指數(shù)方面，豪華車(chē)市場(chǎng)整體下降0.2%。其中，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)7月價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.3%。而部分進(jìn)口車(chē)由于供貨短缺和廠家保持利潤(rùn)，價(jià)格呈現(xiàn)回升的趨勢(shì)。整體來(lái)看，7月進(jìn)口豪華市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)環(huán)比上漲0.2%。

合資市場(chǎng)短期增長(zhǎng)可期 價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.5%

消費(fèi)升級(jí)和增換購(gòu)比例加大對(duì)豪華車(chē)而言是利好因素，但對(duì)于普通合資車(chē)和自主品牌而言則是利空因素。

面對(duì)向下壓榨空間的豪華品牌，合資品牌的生存壓力愈發(fā)增大。為了守住生存空間，不少合資品牌加大了終端優(yōu)惠幅度。

《報(bào)告》顯示，7月份，轎車(chē)和SUV車(chē)型一方面不斷下探售價(jià)，企圖以價(jià)換量；另一方面通過(guò)入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型完善布局，刺激需求，穩(wěn)定增長(zhǎng)。結(jié)合數(shù)字來(lái)看，7月整體合資市場(chǎng)價(jià)格有所下降，價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.5%。

分析人士認(rèn)為，下半年，隨著疫情后的市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，合資市場(chǎng)預(yù)期在8-9月將隨著同期銷(xiāo)量回升，增速逐漸收窄。

自主市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力大 預(yù)期9月再度下滑

當(dāng)然，生存壓力最大的還是自主品牌。從疫情導(dǎo)致市場(chǎng)進(jìn)一步下滑開(kāi)始，品牌之間馬太效應(yīng)進(jìn)一步凸顯，自主品牌下滑明顯，反彈力不足。

在合資品牌受到豪華品牌下壓影響而做出下壓動(dòng)作的情況下，自主品牌生存空間被無(wú)限壓迫，為了提振利潤(rùn)和銷(xiāo)量，自主品牌紛紛削弱轎車(chē)車(chē)型的投放和迭代力度，將更多精力轉(zhuǎn)移到SUV陣營(yíng)。

但事實(shí)上，隨著合資品牌SUV產(chǎn)品布局的完善和價(jià)格下探，自主品牌的SUV產(chǎn)品也好不到哪里去。降價(jià)，也將成為自救手段。數(shù)據(jù)顯示，7月整體自主市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.5%，與合資品牌環(huán)比降幅保持高度一致。

《報(bào)告》認(rèn)為，目前疫情后的汽車(chē)市場(chǎng)已基本恢復(fù)，經(jīng)過(guò)7-8月低基數(shù)帶來(lái)的增長(zhǎng)后，預(yù)期自主品牌將在9月再度出現(xiàn)扭頭下滑。