從整體情況來看，行業(yè)生產(chǎn)1185.37萬輛，銷售1177.53萬輛，銷量同比增幅4.64%。這一數(shù)字基本符合我們年初對上半年市場走向的判斷，“微增長”  是今年絕對的主題。不過，所謂的微增長其實特別“平均”，要么是高達兩位數(shù)增率的一方，要么是持續(xù)下跌的一方，真正跟隨大盤形勢的并不多。而這也符合大多數(shù)媒體所認為的馬太效應(yīng)。

那么，強者越強的原因在哪里呢？從各車企表現(xiàn)來看，排在前十的基本上只有長安汽車出現(xiàn)了下跌，其余9家要么保持穩(wěn)住體量，要么出現(xiàn)大幅增長，其中達到雙位數(shù)增長的品牌有上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、北京現(xiàn)代以及上汽乘用車5家，尤其是吉利與上汽乘用車，都達到了約五成的增幅，可以說成為了拉動行業(yè)微增長的絕對主力。

今天，小編就從這幾家“領(lǐng)軍”企業(yè)中，找到它們都有什么共同點，旗下車型郵有哪些相同的賣點，而消費者為什么又愿意為此買單。

“‘淡季更淡旺季不旺’將會是今年的市場特點”，《汽車公社》的衛(wèi)老師此前在談?wù)摻衲甑氖袌鲂星闀r這樣說道。的確，從我在整個上半年所探訪的大多數(shù)經(jīng)銷商來看，淡旺季之間的差距雖有，但是已經(jīng)逐漸減小，用經(jīng)銷商朋友的話來說，除了第四季度，前面三個季度都是淡季。

其實，要找到旺季不旺、淡季更淡的原因很簡單，從上半年的數(shù)據(jù)分析就可以看出來。當(dāng)下消費者在選擇車型時已經(jīng)不再隨波逐流，也不再盲目，目前持幣代購的消費者屬于大多數(shù)，他們有購車的打算，但是并不急用，要么是換購，要么是增購。

也正因為如此，車企為了贏得消費者的認同，在車型的核心競爭力上不斷下功夫，希望車型可以在消費者的備選清單中有更全面的表現(xiàn)，保持在任何一項比拼時都不落下風(fēng)。

所以，我們看到如今的汽車消費者已經(jīng)變得愈發(fā)挑剔，拿中國家庭主力消費的10萬元黃金價位來說，過去大多數(shù)人會面對合資低配與自主高配的抉擇，究竟是要品質(zhì)還是要配置，大多會在需求篩選之后果斷下定。而如今，在10萬元價位的車型幾乎是要什么有什么，不管是自主品牌的品質(zhì)，還是合資品牌的配置，都已經(jīng)出現(xiàn)了較為明顯的同質(zhì)化，而這個時候，消費者反而猶豫了。

從當(dāng)初的雞頭鳳尾的抉擇，變?yōu)轱L(fēng)頭鳳尾的猶豫，可以說是大批量以不變應(yīng)萬變消費者的真實寫照了。而這諸如上汽乘用車、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等等狠得下心下血本的企業(yè)，自然能從同質(zhì)化的車型中脫穎而出。

除了消費心理上的變化，其實還要了解到消費者需求的變化。十年前，老三樣會是每一位消費者所關(guān)注的重點，而到了如今，在優(yōu)秀的自主品牌已經(jīng)齊平甚至超越合資品質(zhì)的時候，新的關(guān)注點又變成了什么呢？

其實，這個問題的答案只需從行業(yè)的發(fā)展趨勢就可以讀出。在上周我們曾發(fā)表過一篇關(guān)于中國品牌紛紛與外資企業(yè)合作生產(chǎn)電動車的文章，里面提到新能源與智能化已經(jīng)成為未來十年汽車發(fā)展的重點，而目前不管是政策還是車企戰(zhàn)略發(fā)展計劃，都已經(jīng)在大規(guī)模部署這一領(lǐng)域。

所以，在如今2018年購車，大多數(shù)消費者已經(jīng)開始把智能互聯(lián)作為買車的新剛需，而那些保守的消費者，也會在相同條件的兩輛車中傾向于有智能互聯(lián)一邊。

從大幅度增長的吉利與上汽乘用車來說，它們無疑是自主品牌中布局車聯(lián)網(wǎng)較為完善的兩大集團，自然也是該項配置的受益者。上汽的斑馬系統(tǒng)、吉利的GKUI，它們無論是在智能程度還是云聯(lián)想的豐富程度上相較友商都有明顯的優(yōu)勢，尤其是整體生態(tài)的布局上，更是掌握了大量資源。

在這個表現(xiàn)欲很強的時代，如之前所言汽車已經(jīng)不是滿足于單純交通工具的一種產(chǎn)品，它需要對身份有所象征，需要對個性有所體現(xiàn)，尤其是在市場環(huán)境愈發(fā)年輕的大背景下，這種個性化需求變得尤為強烈。并且，從今年前半段所上市的產(chǎn)品來看，具備個性化設(shè)計的車型明顯要擁有更多的關(guān)注度。

當(dāng)然，車企對于消費者個性化的把握程度則是產(chǎn)品成功與否非常關(guān)鍵的一點。

說起來，年輕人所要的個性，無非是花花綠綠、與眾不同等等潮流元素，但凡事有個尺度，尤其是對于汽車的選購來說，個性不等于浮夸。另外，這一代年輕人大多數(shù)情況還需要父母的支持，如何在既討好年輕人的情況下，又滿足長輩的要求呢？

其實東風(fēng)日產(chǎn)與北京現(xiàn)代在這方面就做的尤為出色。以東風(fēng)日產(chǎn)勁客與北京現(xiàn)代昂希諾兩臺車型為例。

從產(chǎn)品定位來說，無論是勁客還是昂希諾都絕對是瞄準(zhǔn)年輕人的產(chǎn)品，個性化的造型設(shè)計、豐富色彩組合，都促成了其作為一臺時尚車型的元素。

然而，它們在個性化的同時，還利用了科技配置來滿足車輛的全方位使用需求。比如勁客就是同價位合資品牌中少有裝備了全面主動安全系統(tǒng)的車型，而昂希諾更是多次強調(diào)了自己個性與實用并存的打造理念。

總之，個性化是當(dāng)前市場需求的主題，也是目前車企多簇擁的主題，但是如何真正理解年輕人心中的個性化，這其中還要看車企對需求多樣性的把握能力。不過，這也與企業(yè)對本土市場的深耕程度有關(guān)，諸如東方日產(chǎn)、上汽通用、吉利等品牌，布局年輕化更徹底，自然也會更快的收獲成果，強者愈強會在這方面體現(xiàn)的更加明顯。