近日，5月車市實現(xiàn)12.5%環(huán)比增長成為熱門話題。這其中，買車網(wǎng)（Buycar.cn）注意到，豪華車市場憑借26.6%同比增速，成為車市整體雙位數(shù)向上的最大拉動力，而主流合資和自主品牌則分別出現(xiàn)了0.7%和2.%的同比下滑。

的確，伴隨著一年多來的車市整體下行，豪華車市場逆勢增長進入常態(tài)化。不過，在其細分市場內(nèi)部，不同的豪華品牌之間卻是幾家歡喜幾家愁。

長期以來，二線豪華品牌頭部三家的排序依次是：凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃。但5月銷量數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯憑借35.1%的同比增長共售出22145輛新車，領先于凱迪拉克的20900輛。而在1-5月總體銷量上，雷克薩斯更以73312輛的數(shù)據(jù)足足領先了凱迪拉克9339輛，暫時坐上了二線豪華品牌頭把交椅。

而更值得引起注意的是，這場針鋒相對的競爭背后，雷克薩斯其實背負著主銷車型遲遲沒有換代、車型尺寸和動力等產(chǎn)品力不占優(yōu)勢、全系原裝進口且終端優(yōu)惠幅度有限等諸多不利因素，而最終的勝出，無疑在一定程度上印證了豪華品牌之間馬太效應在愈演愈烈。

在此前接受買車網(wǎng)（Buycar.cn）采訪時，中國汽車行業(yè)知名評論員顏景輝曾表示，對于車企而言，用新款車型去沖擊銷量是提升品牌市占率的關鍵。也正因此，各大汽車品牌往往是按照“三年一小改，五年一大改”以及每年都推出年度改款車型的頻率進行產(chǎn)品更新。

分析人士認為，凱迪拉克之所以能夠在此前相當長時間內(nèi)穩(wěn)坐二線豪華品牌頭把交椅，與其較快的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度是分不開的。就在今年的4月8日，伴隨著全新凱迪拉克CT4的上市，凱迪拉克在國內(nèi)正式完成了“3+3”的產(chǎn)品布局，即3款SUV：XT4、XT5、XT6，和3款轎車：CT4、CT5、CT6。

梳理發(fā)現(xiàn)，“3+3”產(chǎn)品布局當中，XT6、CT4、CT5三款車型均是在近一年之內(nèi)推出的全新序列車型，而XT4、CT6也分別是在2018年先后完成了全新上市和中期改款，論新，“3+3”產(chǎn)品布局真的是夠年輕。

而雷克薩斯的上位，顯然是與“買新不買舊”的市場規(guī)律不相符的。梳理車型列表可以看到，除了雷克薩斯ES一款車型是在兩年之內(nèi)完成的大換代，雷克薩斯RX的上市時間是2015年11月份，而更走量的雷克薩斯NX上市時間是2014年第四季度。相比之下，雷克薩斯的“銷量擔當”車型數(shù)量不僅比凱迪拉克少，而且車型普遍“年事已高”。

不僅如此，雷克薩斯“逆襲”背后，更應該看到其是全系車型原裝進口品牌。進口則意味著更高的關稅、更高的成本，以及更高的售價?？傊M口身份在很大程度上決定了雷克薩斯難以成為像BBA那樣年銷量達六七十萬輛的一線豪華品牌。加上雷克薩斯在國內(nèi)終端銷售環(huán)節(jié)極為有限的優(yōu)惠政策，應該說雷克薩斯車型是不占什么價格優(yōu)勢的。

反觀凱迪拉克，其則是通過國產(chǎn)化、加大終端優(yōu)惠力度等措施使其產(chǎn)品獲得價格優(yōu)勢。另外，凱迪拉克車型在車身尺寸、動力、配置等產(chǎn)品力層面也比同級對手有競爭力。但即便是在各方面都不占優(yōu)的情況下，雷克薩斯仍然在前五個月逆襲成功，種種跡象表明，豪華品牌之間的差距在不斷拉大，消費者顯然更愿意“以足投票”般地為強勢品牌掏腰包，而品牌式微的則會遭到愈發(fā)大程度的排斥。

分析人士認為，1-5月份兩個品牌之間9339輛的差距對于凱迪拉克品牌而言，事實上是一個不可忽視的“鴻溝”。這中間，品牌力的確是很重要的原因，畢竟對于中國消費者而言，其對于德系、日系豪華品牌的接受度要明顯高于美系、韓系。但除此之外，如何提高產(chǎn)品機械性能的穩(wěn)定性，如何講好品牌故事，以及如何通過售后服務與保障讓消費者感受到品牌溫度，對于凱迪拉克品牌而言，仍然是一段很長的路。