在二線豪華品牌中，雷克薩斯表現(xiàn)最為搶眼，4月在華銷量為21839輛，同比增長46.9%，這不僅是雷克薩斯在華單月銷量首次突破2萬輛，同時也是其在中國市場單月銷量首次超越美國市場。2萬輛的數(shù)據(jù)中，混動車型銷量達到7653輛，占比36%，直接拉升了雷克薩斯整體銷量增長。

盡管在1到4月的累計銷量中，雷克薩斯依然落后于凱迪拉克，但按照目前的趨勢，雷克薩斯在2019年全年完成超越，占據(jù)二線豪華品牌的頭把交椅，基本上沒有任何問題。在凱迪拉克終端優(yōu)惠火力全開的時候，雷克薩斯終端的價格依舊堅挺，這也說明了雷克薩斯還有很強的后勁，如果產(chǎn)能能夠再富余一些，雷克薩斯ES完全有實力與國產(chǎn)BBA“掰掰手腕”。

凱迪拉克也未能挽回銷量下滑的局面，但是下滑的幅度已經(jīng)有所收窄，同比下滑5.8%。去年，凱迪拉克的銷量成功突破20萬大關(guān)，達22.79萬輛，成為繼奧迪、奔馳、寶馬后第四家突破20萬年銷量的豪華品牌。不過代價卻是終端價格的失守，ATS-L這樣的豪華B級車跌破20萬之后，也就意味著競爭對手變成了豐田、本田、大眾、日產(chǎn)。

降價的背后帶來的隱憂應(yīng)該會讓凱迪拉克倍感焦慮。特別是XT4上市后，逐步吃掉了XT5不少的潛在訂單，XT4沒有能夠成功擴充銷售范圍卻在取代XT5銷量的地位。XT5的銷量在4月的降幅高達80%，從原本豪華車排名前十左右的位置陡降至中等偏下水平。XT4快把XT5逼得無路可走了，這也成為諸多品牌在市場寒冬中最真實的寫照。

4月沃爾沃在中國市場銷量12192輛，同比增長16.8%，1到4月累計同比增長7.3%。當(dāng)然，增長的主要原因也是終端價格的失守，XC60的讓利幅度已經(jīng)到了前所未有的地步。不過隨著全新XC40、S60和V60的導(dǎo)入，又將有很大機會為沃爾沃帶來可觀的增量。

捷豹路虎繼續(xù)延續(xù)大跌的勢頭，4月份全系車型幾乎都遭遇腰斬，去年上市的E-PACE前4個月銷量僅為446輛；路虎攬勝星脈、全新一代發(fā)現(xiàn)這些新車在上市后，也同樣未能打開市場，銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

同時，去年同期銷量尚可的捷豹XFL和路虎攬勝極光，在4月只有三位數(shù)的銷量。國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行在4月同樣遭遇56.4%的下滑，這款從2015年10月上市至今仍未有大幅更新的車型，面對全部換新的競爭對手，除了價格優(yōu)勢外，已經(jīng)很難再吸引消費者。早在2015年，路虎攬勝極光國產(chǎn)時，捷豹路虎已經(jīng)連續(xù)三年占據(jù)豪華品牌銷量第四強的位置，除去當(dāng)年的銷量波動，一直以來捷豹路虎的銷量增長速度都沒有低于20%。但是，從2018年開始下滑，就一發(fā)不可收拾。目前來看，即便加上進口車，捷豹路虎想要如期完成全年沖擊10萬輛的目標(biāo)，也有很大壓力。

DS品牌估計很快就要退出中國市場了，4月銷量是207輛，前4個月銷量僅有813輛。

其他的二線豪華品牌，看起來已經(jīng)有些邊緣化的東風(fēng)英菲尼迪卻在2019年收獲了超過30%的同比增長。從QX50在4月的銷量表現(xiàn)上可以看出，英菲尼迪正在努力向上。另外一個日系豪華品牌謳歌，雖然4月份同比增長74%，只是得益于基數(shù)實在太小，前4個月的銷量一共也就3714輛。在北美市場，排名僅次于“BBA”和雷克薩斯的謳歌在中國依舊水土不服。

二線豪華品牌的新格局已經(jīng)開始了，雷克薩斯的優(yōu)勢將會越來越明顯，車型和服務(wù)以及保值率等等因素，讓雷克薩斯重新回到領(lǐng)先的地位；凱迪拉克和沃爾沃，雖然在銷量上還能穩(wěn)住，但是已經(jīng)玉碎了的價格對于品牌的傷害或許未來會集中表現(xiàn)出來；捷豹路虎這個曾經(jīng)的二線豪華品牌王者，降價都沒有穩(wěn)住銷量，到了徹底讓位的時候了。

總之，還是我們之前一直說的，通過價格戰(zhàn)來搶占市場份額，只是一個飲鴆止渴的做法，一旦行情下行，這種優(yōu)勢很快就會轉(zhuǎn)化為品牌的劣勢。價格戰(zhàn)只是營銷的低級策略，這種犧牲利潤的方式是不能長久的，對于豪華品牌來說，只有通過更加高級的營銷策略，將汽車文化提高到與品牌持平的位置，才能真正擺脫困局。