5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年4月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可以看到，多項(xiàng)消費(fèi)刺激政策和車企的降價舉措對汽車市場的拉動作用還未顯現(xiàn)。2019年1-4月份，國內(nèi)乘用車銷售683.8萬輛，同比下降了14.7%，這也是我國乘用車銷量連續(xù)第10個月出現(xiàn)下滑。在車市一片慘淡之下，自主品牌受到的波及更大。數(shù)據(jù)顯示：中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)13個月同比下滑，4月份的市場份額為37.1%，為近三年的最低水平。2017年自主品牌市場份額曾達(dá)到43.9%，2018年為42.1%，但如今已經(jīng)跌破40%。

份額下滑的主要原因是自主品牌SUV銷量的下滑。1-4月份，自主品牌SUV市場份額下滑了6.7個百分點(diǎn)，而轎車和MPV市場份額分別下滑了1.1和0.8個百分點(diǎn)。當(dāng)然，除了自主品牌之外，美系、法系品牌乘用車的市場份額也出現(xiàn)了不同程度的下滑，而德系、日系、韓系品牌市場份額則有所提升。

依靠著SUV市場，自主品牌成功的擺脫了2013到2014年連續(xù)的低谷，從此走向崛起的道路，也就是這個時候，哈弗、傳祺、吉利、寶駿、長安、榮威等品牌扭轉(zhuǎn)了局面。當(dāng)然，那個時候的SUV市場可以說有些饑不擇食，幾乎只要有車型上，就能賣到大熱，從而也成就了幻速、眾泰、陸風(fēng)這類的廠商。那些低端SUV抄襲一下外觀，控制一下售價，輕松就能完成銷量上的奇跡。但是從2018年開始，中國的汽車市場趨于理性化，廉價市場開始萎縮。同時那些強(qiáng)勢的自主品牌受到市場的影響，卷入到搏命式的價格戰(zhàn)，更加壓縮了低端SUV的生存空間，因此這些車型迅速被市場拋棄，從而也導(dǎo)致了SUV銷量的下跌。

其實(shí)從3月份開始，合資SUV已經(jīng)開始了復(fù)蘇，增長6.7%。原因很簡單，無非就是這些經(jīng)過考驗(yàn)的合資SUV車型有更好的產(chǎn)品力和口碑，還有它們更為規(guī)范的市場流程和理性的銷售策略，這些正確的行為，幫助它們避免卷入殘酷的生死之戰(zhàn)中，而擁有更強(qiáng)大的生命力。

而對于自主品牌來說，要做的就是尊重規(guī)律，敬畏市場，從產(chǎn)品的根本出發(fā)。當(dāng)然，我們看到哈弗H6、F7、吉利博越、繽越、榮威RX5在月銷都跨過了萬輛的大關(guān)，這也從正面說明了這些自主品牌的頭部企業(yè)已經(jīng)開始找到自己的方向，吉利的星越、哈弗的F7x等車型，從產(chǎn)品、品控、品牌上給國人更大的自信。

在1-4月份銷量前十名自主品牌乘用車企業(yè)中，僅有長城和比亞迪兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長，上汽、吉利、長安、傳祺等其余八家企業(yè)的銷量均出現(xiàn)不同幅度的下滑。其中，長城汽車產(chǎn)銷快報顯示， 1-4月份銷量同比增長8.65%，哈弗H4、哈弗M6、哈弗F5、哈弗F7、歐拉系列車型以及風(fēng)駿皮卡為主要拉動力。比亞迪產(chǎn)銷快報顯示，1-4月份銷量同比增長4.21%，其中新能源汽車實(shí)現(xiàn)了123.13%的同比增長，直接帶動了總銷量的增長，相比之下，燃油汽車銷量大幅下滑44.85%。

從數(shù)據(jù)上看，自主品牌的兩極分化越來越嚴(yán)重，主流自主品牌與非主流自主品牌之間的差距越來越大，幾個頭部企業(yè)哪怕銷量下跌，依舊保持月銷8萬輛以上的級別，它們能夠通過促銷策略維持少量增幅或者在市場跌幅上跑贏大盤。接下來的第二集團(tuán)，還能維持一定的體量，好歹也有部分車型能夠達(dá)到月銷萬輛，還有堅(jiān)持的本錢和實(shí)力。這些主流自主品牌已經(jīng)開始慢慢的接近合資品牌。

而剩余的非主流自主品牌，已經(jīng)徹底墮入深淵，有些甚至都不敢在這個時間節(jié)點(diǎn)公布銷量，我們看到的只有1-3月的：昌河10635輛、中華9975輛、東南8002輛、漢騰11381輛、野馬3975輛、寶沃7967輛、陸風(fēng)3599輛、海馬2585輛、力帆8502輛、納智捷349輛、觀致824輛、比速2177輛、英致2470輛、云雀1137輛等等，他們已經(jīng)開始被市場拋棄。

當(dāng)然，墮落的原因有很多，比如力帆、比速和觀致，大量的經(jīng)銷商退網(wǎng)；比如華泰，幾乎每年都被爆銷量造假；比如陸風(fēng)，深陷抄襲敗訴官司；比如寶沃，被經(jīng)銷商們堵門維權(quán)、大量員工離職。

30多家力帆汽車經(jīng)銷商代表，集結(jié)在重慶力帆中心總部維權(quán)

當(dāng)然，這些非主流自主品牌不會束手就擒，更不會坐以待斃，為此它們必須變法以圖存。

因此，在今年的上海車展上，我們看到，除了新造車勢力，一批非主流自主品牌也在加緊刷出存在感。

長豐獵豹打出了“獵·變”的主題，換了全新銀色豹頭車標(biāo)，打造“軍潮”品牌形象、發(fā)布LIKE TECH 獵行技術(shù)的全新技術(shù)品牌、LIKE SERVICE 獵心服務(wù)的全新服務(wù)品牌。同時也亮相了純電動車型繽歌以及采用寶馬1.6T發(fā)動機(jī)，由意大利設(shè)計團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造的全新COUPE車型，希望從全方位挽救獵豹品牌形象。

上海車展長豐獵豹展臺

東南汽車寄希望于2019款東南DX3能頂住銷量，作為同級少有全系標(biāo)配獨(dú)立懸掛的A0級SUV，DX3采用“兩缸發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)” 的增程器方案向新能源汽車轉(zhuǎn)型，也亮相了奧地利OBRIST的零振動發(fā)動機(jī)和福建雪人股份氫燃料電池發(fā)動機(jī)，總投資1.5億元的新能源研發(fā)能力提升建設(shè)工程也將今年建成投產(chǎn)。

上海車展東南汽車展臺

陸風(fēng)汽車也亮相了全新戰(zhàn)略車型“陸風(fēng)榮曜”，希望這款由意大利設(shè)計公司GFG Style主導(dǎo)設(shè)計的車型能擔(dān)當(dāng)銷量并徹底改變陸風(fēng)“一直抄襲路虎”的品牌形象。

上海車展陸風(fēng)汽車展臺

而海馬也是發(fā)布由瑪莎拉蒂3200GT設(shè)計官設(shè)計師圖里奧設(shè)計的更加主打運(yùn)動的海馬8S，布局中高端，以強(qiáng)化品牌認(rèn)知，并攜手京東開啟新零售，促進(jìn)銷量。

上海車展海馬汽車展臺

在面臨市場淘汰的情況下，這些非主流自主品牌以換標(biāo)、換設(shè)計、推出新能源、搭載先進(jìn)技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)化、探索新零售等等方式開始自救，當(dāng)然也有直接放棄上海車展的。

但是，這些方式能夠讓非主流自主品牌續(xù)命嗎？結(jié)果，可能會讓人失望，或許，這一輪的大清洗，很多品牌，最終將會塵歸塵，土歸土。

那些非主流自主品牌，錯過了最佳的發(fā)展機(jī)會，在2015-2017年的黃金時期，沒有夯實(shí)基礎(chǔ)，沒有洞悉市場，現(xiàn)在所做這一切似乎都于事無補(bǔ)，錯過了機(jī)遇，市場已經(jīng)沒有這個體量給它們發(fā)展。

況且，新一輪的自主攻堅(jiān)戰(zhàn)已經(jīng)由上汽打響。30億的補(bǔ)貼“打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，上汽集團(tuán)宣布將促銷活動從上海擴(kuò)展到全國，力挺旗下榮威、MG等品牌。而且，據(jù)可靠消息，這30億只是用在旗下的自主品牌，上汽集團(tuán)總共恐怕要拿100億元來打價格戰(zhàn)，包括大眾、通用和通用五菱。

在整個大環(huán)境不好的情況下，合資品牌的價格下探勢必要搶占自主品牌市場份額，在這樣激烈競爭的格局下，主流自主品牌保住市場份額的唯一方式就是進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，通過價格戰(zhàn)來向上侵蝕合資品牌，向下吞掉非主流自主品牌的市場份額。

再來想想看還在逆境中的福特、標(biāo)致，他們也會和現(xiàn)代、起亞這些二線合資品牌一起對低端車型市場進(jìn)一步擠壓，結(jié)果可想而知。

今年的車市受到很多因素的影響，比如：消費(fèi)信心不足、國五、國六標(biāo)準(zhǔn)的切換等等，造成消費(fèi)者觀望情緒明顯。但是隨著國家減稅、降費(fèi)等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費(fèi)市場促進(jìn)作用的逐步顯現(xiàn)，對全年的汽車市場穩(wěn)定發(fā)展大家還是充滿信心的。不過對于非主流自主品牌來說，市場競爭層面上的問題還是后話，目前更棘手的是，經(jīng)銷商不可能有那么多的耐心和資金等待車企自我革新，車沒銷路，經(jīng)銷商壓庫，銷售體系的崩塌就將直接致它們于死地。

所以，那些沒有真正核心競爭力和雄厚資金的非主流自主品牌，已經(jīng)很難熬過這段非常艱難的時期，淘汰正在加速。