如果說，今年一季度，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量218.5萬輛，同比下降20.7%，市場份額由去年同期的45.2%進(jìn)一步下降到41.5%，還只是瀕臨40%“生死線”邊緣的一次預(yù)警，那么看過4月份的銷量數(shù)據(jù)之后，相信你一定會認(rèn)同“自主品牌已經(jīng)到了最危險的時候”的說法。

4月，自主品牌乘用車共銷售58.47萬輛，同比下降27.88%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降5.2個百分點。這是自主品牌份額連續(xù)第13個月同比下滑，并且創(chuàng)造了從2016年以來的最低市場份額紀(jì)錄。2017年，自主品牌乘用車市場份額曾高達(dá)43.9%。

1、市場份額下滑，銷量分布不均

就在自主品牌市場份額下滑的同時，另一個問題也日漸凸顯，那就是銷量分布不均。4月份自主品牌乘用車銷量不到60萬輛，構(gòu)成是怎樣？三大巨頭吉利、長城和長安分別占去10.39萬輛、7.07萬輛、4.01萬輛，加起來已經(jīng)有20多萬銷量，剩下那么多自主品牌“瓜分”剩余的30多萬銷量，整體發(fā)展失衡的態(tài)勢比較嚴(yán)重。

體現(xiàn)在具體品牌上，海馬汽車4月銷量為229輛，同比下滑72.5%，配合上前段時間傳得沸沸揚揚的“賣房救車”的新聞看，毫無違和感。除此之外，還有類似力帆、寶沃、觀致等品牌也處在末端位置，整體銷量表現(xiàn)很是慘淡。

2、核心技術(shù)沒有，路徑依賴嚴(yán)重

自主品牌走到當(dāng)下的窘境，其實是今年之前就應(yīng)該想到的結(jié)果。從2014年開始的購置稅減免政策，幫很多自主品牌續(xù)了一波命，甚至救活了一批本該面臨出局的自主品牌，讓它們多活了幾年。

與此同時，一些新的廠商也得以進(jìn)入中國乘用車市場，對于那些底子不行（不夸張的說，絕大多數(shù)）的自主品牌來說，核心技術(shù)基本沒有，這些年全干“價格屠夫”和“裝配工人”的粗活累活了，路徑依賴嚴(yán)重。

這也直接導(dǎo)致了自主品牌的產(chǎn)品同質(zhì)化程度很高，因此一邊吃著政策紅利，一邊看著市場份額蹭蹭往上漲，大有東風(fēng)壓倒西風(fēng)的勢頭，問題就這樣被忽視。除了一些有先見之明的一線品牌早早開始未雨綢繆，多數(shù)二三線品牌仍埋頭吃老本，產(chǎn)品品質(zhì)不可避免地走向下坡路。

這都是價格戰(zhàn)和蒙眼狂奔帶來的結(jié)果。

3、合資借勢，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局

同樣是在購置稅減免期，一些合資品牌果斷抓住機會，進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。既然小排量可以享受購置稅減免，意味著未來的中國市場大排量自吸發(fā)動機前景相對迷茫，盡早轉(zhuǎn)型小排量渦輪增壓或許是一個出路，因此在購置稅減免政策即將結(jié)束時，德、日、美系合資品牌車型中的大多數(shù)都已經(jīng)搭載上小排量渦輪增壓發(fā)動機。

當(dāng)然，它們也有先有后，有些是看到政策風(fēng)向后的“順勢而為”，有些則是在原本普及度已經(jīng)很高、核心技術(shù)比較成熟的領(lǐng)域“更進(jìn)一步”?？偠灾?，在購置稅減免政策到期后，這些合資品牌變得更加全面，更適應(yīng)中國政策，也更接地氣。

這或許我們沒有想到的。

4、大潮褪去，誰在裸泳

因此，在中國汽車市場跳出購置稅減免后，市場迅速萎縮，很多消費者將選擇的目標(biāo)放在了合資品牌產(chǎn)品上，也就是說，在2014-2017年自主品牌銷量狂奔的那幾年，在整體的產(chǎn)品技術(shù)方面提升很小，沒有能夠成功吸引到中國消費者的信賴。

不可否認(rèn)，自主品牌發(fā)展這么些年，不乏像吉利、長城、長安這樣的品牌出人頭地了，但大多數(shù)還是沒有進(jìn)步。因此在如今車市行情低迷的情況下，我們才會看到一線品牌欲挑大梁，卻仍難抵擋那些銷量呈幾何數(shù)級遞減的自主品牌的下壓力。說白了，自主品牌并沒有獲得大多數(shù)消費者的認(rèn)可，市場份額跌倒37%的地位，是一種價值回歸。

不能怪別人，要怪只能怪那些不爭氣的、拖后腿的。

5、有銷量才能活，推新降價，陷入循環(huán)

眼下，自主品牌銷量整體下滑，新一輪的新品競賽和價格戰(zhàn)已經(jīng)呼之欲出，因為大家都知道，品牌只有有了銷量才能活下去，如今的定價策略不是你好我好，而是你死我活！

以前一個季度推一款新車，現(xiàn)在爭取一個月推一款；以前6萬塊才夠買小型SUV，現(xiàn)在8萬塊給你整中型SUV。新車越出越多，越出越快，價格越來越便宜，處處都在體現(xiàn)消費升級的成果。

但這也不由得讓特工聯(lián)想到一個話題，去年格力董小姐對自主品牌汽車評價到：“粗制濫造”，現(xiàn)在看來，依舊發(fā)人深省，缺乏長時間的研發(fā)、檢驗，成本一降再降，我們能保證我們的管理水平、成本控制能力已經(jīng)領(lǐng)先全球了嗎，貿(mào)然說出低價也能產(chǎn)好車，是不是欠缺點理性。

寫在最后

大環(huán)境不好，生存問題不僅僅擺在自主品牌面前，合資品牌同樣也會“腦瓜疼”。只是，對于我們國人自己的企業(yè)，我們不可能不多付諸一些感情，口嗨也好，掏錢也罷，市場總歸是理性的，行或者不行，它會給以最準(zhǔn)確的答案。

至于那些眼巴前還在寄希望于政策出手相救的品牌，特工真心覺得，希望不大，先前已有慘痛經(jīng)驗告訴我們，自主品牌想要整體成長，唯有大面積瘦身，淘汰掉一部分，未來我們只需要一兩個至多三五個受市場認(rèn)可的自主品牌。

妥妥的夠了，不信你看國外。

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