0.67%的份額，這是個什么概念？按照2月份國內乘用車市場120余萬輛銷量規(guī)模來看，這個數(shù)據就意味著接近8200輛車。

3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱：中汽協(xié)）公布了2019年2月份全國汽車工業(yè)運行數(shù)據，跟前一工作日乘聯(lián)會公布的情況如出一轍，國內車市迎來了2019年連續(xù)第二個環(huán)比同比雙跌的月份。數(shù)據顯示，2019年2月，國內乘用車銷售121.95萬輛，環(huán)比下降39.66%，同比下降17.35%。其中，中國品牌乘用車共銷售52.26萬輛，占乘用車銷售總量的42.86%，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售29.27萬輛、21.81萬輛、10.90萬輛、6.07萬輛和0.82萬輛，分別占乘用車銷售總量的24%、17.88%、8.94%、4.98%和0.67%。

就在中汽協(xié)公布數(shù)據前幾天，東風集團公布了2月的銷售數(shù)據：集團2月新車銷量為19.2萬輛，其中，乘用車15.9萬輛。進一步細分，乘用車里面，合資品牌貢獻了12.2萬輛，占總銷量的76.7%（東風日產5.8萬輛，東風本田3.5萬輛，東風悅達起亞1.75萬輛），自主品牌銷量超3.7萬輛，占比23.2%。

雖然，從東風集團公布的數(shù)據中我們無法直接看到神龍汽車和東風雷諾的銷量，但在中汽協(xié)發(fā)布的2月產銷數(shù)據里面，法系車0.82萬輛的整體銷量，0.67%的市場份額，讓人差點驚掉下巴——這已經是法系車在華建廠27年以來的新低！

0.67%是不是谷底？筆者還真沒信心下這個結論。

▲近8年來法系車在華銷量及份額 數(shù)據來源：中汽協(xié)

回顧過去這8年間，在中國車市飛速增長的那幾年，法系車的整體銷量也趕上了市場紅利，并于2014年達到3.69%的份額巔峰（連續(xù)兩年銷量超過72萬輛，份額穩(wěn)定在3.5%左右）。本打算趁機沖擊更高記錄的法系品牌們，誰也沒料到，從此卻是銷量和份額的跌跌不休，到2018年底已經相當慘淡（11月份額0.78%，12月份額0.71%），全年份額綜合下來為1.29%，進入2019年后，第一個月還憑借1.56萬輛的銷量，份額小幅回升至0.77%，可進入2月，正如是大家看到的，份額一下萎縮到0.67%。

當然，2月份時值中國傳統(tǒng)春節(jié)，車市銷量的下滑屬于正常規(guī)律，但市場份額的下降，就是車企自身的問題了。

在銷量下滑的背后，我們注意到，從春節(jié)前開始，關于法系車的投訴卻在急劇增加。

筆者從車質網查詢到，自2月1日至今，排在投訴榜首位的車型，就是標致408，投訴數(shù)量共有261例，問題主要集中在“發(fā)動機正時皮帶掉毛堵塞機油泵”、 “燒機油”、 “減震器異響”、 “輪胎開裂”等幾個方面，其中，前兩個涉及發(fā)動機的問題是投訴最多的。

▲車質網2月1日至今投訴排行前十

不妨看下其中一位標致408 2015款1.2T自動豪華版用戶的投訴表述：“發(fā)動機設計缺陷，標致車廠人員腦袋被門夾了，正時皮帶泡在機油里，皮帶老化脫落堵塞潤滑系統(tǒng)；正時皮帶遠達不到設計壽命，也易皮帶斷裂造成發(fā)動機報廢。更換費時費力，4S店收費高的離譜！” 

▲標致408車主投訴提供的圖片 來源：車質網

類似的投訴表述就不一一列舉，大家自己上車質網一查就知道，筆者在此只想說，廠家你不能因為銷量下滑，就忽略了用戶的感受，那可是上帝。

除了排在投訴榜首位的標致之外，同為法系車的雪鐵龍C4L，位列同期投訴榜18位（共有51例投訴），以及排在投訴榜39位的標致3008（共有32例投訴），而且，非?！扒珊稀钡氖?，這兩款車的問題也主要集中在發(fā)動機，具體包括“燒機油”和“異響”兩個方面。

其實，用戶投訴的劇增，僅僅是法系車危機的外部表現(xiàn)，同時，在企業(yè)內部，法系車也正面臨入華以來最大動蕩。

2月26日，東風集團發(fā)布公告稱，神龍汽車2018年實現(xiàn)收入278億元，同比減少32.42%，同期凈虧損36.87億元，同比擴大680%。數(shù)據顯示，神龍汽車2018年全年銷量25.5萬輛，僅完成年度目標47.6萬輛的一半。2019年預期銷售目標僅為23.5萬輛——這個數(shù)字，甚至低于其2018年實售量！

目前，神龍汽車在國內擁有四座工廠，總產能合計近百萬輛，按照神龍汽車今年20多萬輛的銷量目標來看，一個工廠就綽綽有余，其它三座工廠都將閑置，據了解，神龍計劃除了關停武漢三廠以外，四廠也會租借給東風日產。

▲神龍汽車成都工廠

關廠、轉租，這就意味著工人的富余，此前已有媒體報道，神龍汽車已經著手裁員，裁員比例可能高達30%。去年，神龍汽車已經歷多次人員調整，取消了執(zhí)委會中兩名商務副總經理職位，東風雪鐵龍及東風標致品牌的負責人直接進入執(zhí)委會，向神龍公司新任總經理匯報，希望通過人事調整，讓公司快速走出困境。但就在去年12月14日，神龍公司原總經理蘇維彬等10名高管已集體下課。

法系車，似乎正陷入泥潭，不能自拔。

▲東風雪鐵龍2019年新車規(guī)劃

寫到這里，筆者不禁要感嘆：法系車，你是最沒資格墮落的！畢竟，作為最早進入中國的的幾個汽車品牌，法系車在中國這20多年的征程，面臨的外部波折其實是最少的。

早幾年前，日系品牌因“釣魚島”事件而面臨全方位下滑，份額一度垮掉6個百分點；隨后，韓系車也因“薩德”問題而遭遇滑鐵盧，份額直接腰斬；就說最近的，美系車也因中美經貿摩擦而有所起伏，市場份額在過去幾個月里曾下滑近3個百分點。

就連當今銷量榜上最火的合資品牌——德系車，也曾面臨過一些不利因素，比如當年奧迪的大規(guī)模召回，以及大眾的DSG事件，但德系品牌好就好在善于把握機會，不僅處理好了用戶投訴，還把危機轉化成機遇，逐漸坐穩(wěn)了合資品牌一哥的寶座。

法系車呢？筆者沒記錯的話，自打1992年進入中國建廠造車開始，還真沒有什么不可抗力影響其發(fā)展。但除了上個世紀的產品如“老三樣”中的富康之外，就再沒有出現(xiàn)過一款所謂的爆款車型成為車市的熱點，誰能告訴我，最近5年甚至是8年內，有哪一款法系車進入過銷量榜前十？

面對如此局面，法系車們拿什么自救？

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