7月已經(jīng)過(guò)完大半，車企也陸續(xù)公布了自家上半年表現(xiàn)。從整體來(lái)看，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.5%和11.6%。

1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄，總體表現(xiàn)要好于預(yù)期。但分開(kāi)來(lái)看，中國(guó)品牌并沒(méi)有能交出令人滿意的答卷，市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至新低。而反觀豪華品牌，在市場(chǎng)的哀嚎當(dāng)中，有著夸張的上升勢(shì)頭，形成了明顯的反差。

中國(guó)品牌的自然精簡(jiǎn)

中國(guó)車市早已不如前些年那樣，已經(jīng)從增量競(jìng)爭(zhēng)變成了存量競(jìng)爭(zhēng)，疊加疫情的影響，讓整個(gè)中國(guó)品牌的生存空間都在逐漸萎靡。

2020年6月，中國(guó)品牌乘用車銷量為59萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%，同比下降11.6%，占乘用車銷售總量的33.5%，這是自中汽協(xié)有記錄數(shù)據(jù)以來(lái)歷史最低成績(jī)。今年上半年中國(guó)品牌乘用車共銷售285.41萬(wàn)輛，同比下降29%，占乘用車銷售總量的36.25%，占有率比上年同期下降3.36個(gè)百分點(diǎn)。

造成如此境況的原因，除了疫情影響的大環(huán)境以外，還有幾個(gè)主要點(diǎn)。首先8萬(wàn)元以下的乘用車市場(chǎng)熱度逐漸衰減，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相比2017的峰值零售量下降了63％。

從2017年至今年上半年，8萬(wàn)元以下的乘用車市場(chǎng)占比分別為28％、25％、19％、16％，這樣的降幅速度，對(duì)于大部分中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)還是很有沖擊的。

從行業(yè)整體來(lái)看，中國(guó)品牌內(nèi)部的馬太效應(yīng)也愈演愈烈，頭部車企不斷鞏固自己地位，邊緣品牌只能坐等淘汰。在疫情轉(zhuǎn)好以后，中國(guó)品牌的三大領(lǐng)軍者都在不斷發(fā)力，剛剛過(guò)去的6月份均呈現(xiàn)同比上漲的態(tài)勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月吉利汽車售出106020輛，同比上漲25.3%；長(zhǎng)安汽車售出81282輛，同比上漲29.3％；長(zhǎng)城汽車售出52625輛，同比上漲3.6％。另外，一汽紅旗也實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

除此之外，多數(shù)中國(guó)品牌都呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。比亞迪6月份的銷量為33,725輛，同比下滑12.9%；上汽乘用車6月銷量48310輛，同比下滑3.48％；廣汽乘用車6月銷量26589輛，同比下滑39.7％；北汽新能源6月銷量為3008輛，同比下滑88.5％。而邊緣品牌就更慘了，眾泰破產(chǎn)的傳聞已經(jīng)不止一次的刷新朋友圈。

中國(guó)品牌內(nèi)部的淘汰賽，只會(huì)愈演愈烈。對(duì)于頭部品牌來(lái)說(shuō)，想繼續(xù)頂住壓力，首先就得在新能源方面發(fā)力。其次是必須向上走，不能只在低端市場(chǎng)活躍，只有不斷推出更多精品車型，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力才能更好的生存下去。

BBA的漲勢(shì)迅猛

和中國(guó)品牌不同的是，豪華品牌上半年，似乎沒(méi)受太大影響。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年豪華車份額為13.7%，較去年同期提升了3.1個(gè)百分點(diǎn)，其中6月豪華車份額為14.8%，達(dá)到歷史新高。

其實(shí)說(shuō)細(xì)致點(diǎn)，大環(huán)境讓豪華品牌整體受到了些影響，但BBA很快就能找回來(lái)。奔馳今年第二季度銷量逐漸回暖，整個(gè)上半年在華累計(jì)交付新車34.6萬(wàn)輛，同比去年微增0.4%，能實(shí)現(xiàn)整體的正增長(zhǎng)會(huì)讓很多品牌眼紅。

寶馬上半年在華共交付32.9萬(wàn)輛新車，同比下滑6%，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)同比下滑23%的數(shù)據(jù)，而在疫情轉(zhuǎn)好的二季度，寶馬取得了17.1%的增長(zhǎng)。奧迪品牌上半年實(shí)現(xiàn)銷量301817輛，同比下滑3.2%，5、6月銷量開(kāi)始反彈，分別創(chuàng)下了單月歷史最佳。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，BBA三家品牌占據(jù)了豪華市場(chǎng)66.7％的份額，漲勢(shì)很兇。而二線豪華，雷克薩斯上半年的銷量與去年基本持平。沃爾沃上半年在華銷量6.56萬(wàn)輛，同比下降3%。

根據(jù)沃爾沃官方的介紹，二季度在華銷量已經(jīng)恢復(fù)增長(zhǎng)，并彌補(bǔ)了第一季度的部分損失，中國(guó)市場(chǎng)仍是沃爾沃上半年表現(xiàn)最好的區(qū)域市場(chǎng)之一；只有凱迪拉克下滑較為明顯。

其實(shí)出現(xiàn)這種情況也很好理解，受益于消費(fèi)升級(jí)，豪華車又采取掠奪式的價(jià)格下壓策略，激起了部分趨優(yōu)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，所以豪華車滲透在不斷提升。

價(jià)格一味堅(jiān)挺的奔馳，最好賣(mài)的C級(jí)和E級(jí)均有5萬(wàn)元以上的優(yōu)惠；寶馬3系、5系、X5、X3均有2~3萬(wàn)左右的優(yōu)惠；奧迪的降價(jià)就更多了，不到27萬(wàn)就可以考慮A4L，而A6L則有著6~7萬(wàn)的優(yōu)惠。如此的大幅降價(jià)，確實(shí)讓那些本就有購(gòu)車打算的消費(fèi)者很難控制。

總體來(lái)看，中國(guó)品牌的淘汰賽只會(huì)加劇，將來(lái)會(huì)有更多弱勢(shì)品牌被淘汰出局，而對(duì)于頭部車企來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該做的就是向上，不能在拘泥于低端產(chǎn)品。而豪華品牌，上半年的整體表現(xiàn)要優(yōu)于市場(chǎng)平均水平，尤其是BBA漲勢(shì)十分迅猛。下半年各品牌都會(huì)有新車推出，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈，究竟誰(shuí)能更勝一籌，期待吧！