從去年下半年開始，連續(xù)增長(zhǎng)了28年的中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入拐點(diǎn)，開始進(jìn)入下降通道。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，國(guó)內(nèi)汽車銷量191.3萬輛，同比下降16.4%，其中乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%。在這個(gè)背景下，正處于追趕階段的中國(guó)自主品牌汽車首先受到?jīng)_擊。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月，自主品牌市場(chǎng)占有率降至34.1%，1-5月市場(chǎng)占有率為39.1%。自2016年起，自主品牌市場(chǎng)占有率一直在40%以上，今年4月起跌破了這條“紅線”，到現(xiàn)在也沒有好轉(zhuǎn)的跡象。這說明自主品牌的市場(chǎng)正在被合資對(duì)手蠶食，為什么防線如何薄弱，如何才能構(gòu)建更可靠的“護(hù)城河”？

▍自主品牌的淘汰賽已經(jīng)開始

眾所周知，世界汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，如今的國(guó)際巨頭都是經(jīng)過多輪淘汰之后的佼佼者，集中在德國(guó)、日本、美國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等為數(shù)不多的幾個(gè)國(guó)家。而中國(guó)真正意義的汽車產(chǎn)業(yè)只是近20多年的事，所以仍處于“小而散”的原始階段，并沒有經(jīng)過充分的整合。

得益于中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)高速發(fā)展，不管什么樣的車都能有一定數(shù)量的客戶群，所以就算世界各汽車巨頭都來中國(guó)合資了，依然催生了大大小小幾十家自主品牌汽車企業(yè)。再加上這幾年新能源汽車發(fā)展，又產(chǎn)生了一大批造車新勢(shì)力，使得中國(guó)車企數(shù)量幾乎可以單挑全世界。

但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇冷，消費(fèi)者不再“有錢任性”，消費(fèi)心理開始變得保守，甚至?xí)壕徚速徿嚨挠?jì)劃。于是，市場(chǎng)開始分化，主流大品牌銷量有保障，沒什么實(shí)力的小品牌就陷入困境。此時(shí)，無論合資品牌還是自主品牌，都逃不出優(yōu)勝劣汰的法則，實(shí)力相對(duì)弱的自主品牌自然首當(dāng)其沖。

如果以5月乘用車下滑17.4%這個(gè)數(shù)值為標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)自主品牌都無法跑贏大勢(shì)，甚至沒有正增長(zhǎng)的，只有長(zhǎng)城、比亞迪、上汽和一汽等幾家企業(yè)降幅在行業(yè)平均線以下，自主品牌銷量最大的吉利5月降幅也達(dá)到了近27%?？梢灶A(yù)見，如果按這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，很多自主品牌可能挺不下去。

▍值得關(guān)注的日系“兩田”樣本

當(dāng)海水退潮的時(shí)候，才知道誰在裸泳。如今的汽車市場(chǎng)就像一面鏡子，照出了汽車行業(yè)各企業(yè)的萬千姿態(tài)。

下滑的不只自主品牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量統(tǒng)計(jì)，確實(shí)大家的日子都不好過，一直雄居榜首的南北大眾也逃不脫下滑的命運(yùn)，5月，上汽大眾同比下滑9.7%，一汽-大眾同比下滑11.9%，還有上汽通用下滑8.9%，東風(fēng)日產(chǎn)下滑6.4%。這些一線主流企業(yè)也都處于下滑狀態(tài)，只不過幅度不像自主品牌那樣大，算是跑贏了大勢(shì)。

但是，并不是所有的企業(yè)都下滑，日系的豐田和本田的表現(xiàn)讓人刮目相看。5月，一汽豐田同比增長(zhǎng)10.5%，廣汽豐田同比增長(zhǎng)1%。而本田的表現(xiàn)則更為亮眼，5月，廣汽本田同比增長(zhǎng)24.2%，東風(fēng)本田同比13.1%。

為什么本田和豐田能逆勢(shì)上揚(yáng)呢？日系車省油，經(jīng)濟(jì)不好時(shí)占優(yōu)勢(shì)；日系車品控好，開不壞；現(xiàn)在年輕消費(fèi)者多，不想和父輩一樣開大眾……類似的聲音已經(jīng)被翻唱了無數(shù)遍。但這只是一部分原因，除了豐田和本田，其它的日系也同樣在下滑，所以肯定是這兩個(gè)企業(yè)有閃光點(diǎn)。

首先看豐田。這兩年，豐田正在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，大力推廣TNGA平臺(tái)，外觀更加前衛(wèi)時(shí)尚，動(dòng)力調(diào)校上也更激進(jìn)，開始甩掉“買菜車”的帽子，發(fā)動(dòng)機(jī)方面沒有像大眾那樣全線推小排量渦輪增壓，而是通過提高熱效率實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排，堅(jiān)持使用自然吸氣，還有在國(guó)五國(guó)六換擋這個(gè)節(jié)點(diǎn)，率先換裝國(guó)六動(dòng)力。

在新能源方面，除了自己傳統(tǒng)的油電混動(dòng)，還適時(shí)推出插電混動(dòng)，現(xiàn)在又與比亞迪合作要發(fā)力純電車型。

本田的情況也差不多，比如小排量大功率的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使本田的車在同級(jí)車型中動(dòng)力尤其出色，所以才產(chǎn)生了思域這個(gè)號(hào)稱“平民超跑”的神車，甚至很多消費(fèi)者就是沖著發(fā)動(dòng)機(jī)買車，獲得了“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的名聲。在混動(dòng)方面，本田可以和豐田媲美，同樣受到消費(fèi)者的青睞。

綜上不難看出，這兩個(gè)逆勢(shì)增長(zhǎng)的車企，都是因?yàn)樵诩夹g(shù)上有自己獨(dú)特的亮點(diǎn)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是油電混動(dòng)技術(shù)，都是別人沒有的，這就它們的“護(hù)城河”，不管市場(chǎng)怎么變，都能立于不敗之地。

▍技術(shù)創(chuàng)新才能讓“護(hù)城河”水更深

只有不斷在創(chuàng)新上投入，才能形成自己的品牌“護(hù)城河”，而自主品牌汽車有哪些值得稱道的技術(shù)呢？

首先必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，自主品牌屬于追趕者，所以首先都是依靠性價(jià)比取勝，即大塊頭、大空間、高配置和低價(jià)格，其次這兩年開始注重外觀設(shè)計(jì)，以更高的顏值取勝，或者是抓住互聯(lián)網(wǎng)化的先機(jī)，整合互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但這些并不能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手很容易復(fù)制，目前也正在復(fù)制。所以，就算是自主品牌最有優(yōu)勢(shì)的SUV領(lǐng)域，由于現(xiàn)在合資車型的降價(jià)，受到的沖擊就非常大。

必須要像IT領(lǐng)域的華為那樣，有核心技術(shù)才行，就算不能像華為那樣領(lǐng)先，也應(yīng)該和世界一流水平接軌。目前，汽車行業(yè)還沒有華為，做得相對(duì)比較好的就是比亞迪和長(zhǎng)城。

先看比亞迪。十多年前，在國(guó)家還沒有大力發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，比亞迪就開始在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，甚至在一段時(shí)間荒廢了燃油車，導(dǎo)致銷量不斷下滑，但經(jīng)過不斷的研發(fā)積累，現(xiàn)在比亞迪在新能源方面已經(jīng)擁有很強(qiáng)的實(shí)力，尤其是在核心的電池領(lǐng)域、E平臺(tái)的建設(shè)、DiLink系統(tǒng)等方面，已經(jīng)走在了世界新能源汽車的前列，電動(dòng)大巴能出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家就是證明。

今年5月，比亞迪新能源產(chǎn)品銷量為21899輛，同比增長(zhǎng)53.8%，1-5月累計(jì)銷量119,082輛，同比增長(zhǎng)106%。其中，純電動(dòng)乘用車5月售出15,312輛，同比增長(zhǎng)193.7%，1-5月累計(jì)銷量為76,915輛，同比增長(zhǎng)375.2%。

由此可見，經(jīng)過十幾年的研發(fā)投入，比亞迪的新能源汽車戰(zhàn)略已經(jīng)結(jié)出碩果，雖然因?yàn)槿加蛙囃侠劭備N量仍然下滑，但是還是跑贏了大勢(shì)。

再看長(zhǎng)城。在研發(fā)上長(zhǎng)城一直受到詬病，被認(rèn)為這個(gè)公司沒有核心技術(shù)，車型都是換殼，但哈弗H6卻能連72個(gè)月雄居SUV榜首，而且全新產(chǎn)品線車型F7也開始走紅，月銷量穩(wěn)定在一萬臺(tái)以上。

這得益于長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域的專注，長(zhǎng)城擁有非常專業(yè)的SUV試車場(chǎng)，旗下的車型都是被各種“虐”過的，而產(chǎn)品的穩(wěn)定性就是通過足夠的公里數(shù)來檢驗(yàn)的。哈弗H6的暢銷其實(shí)和豐田卡羅拉很像，就是雖然沒什么技術(shù)亮點(diǎn)，但是擁有較好的可靠性和穩(wěn)定性，并且擁有基數(shù)龐大的消費(fèi)者，并形成了良好的口碑。

當(dāng)然，長(zhǎng)城在研發(fā)方面投入也是非常大的，甚至聲稱是“過度研發(fā)”，所以長(zhǎng)城的“三大件兒”雖然算不上行業(yè)頂尖級(jí)，但也是不斷進(jìn)步的，并且不斷取得新的突破。

比如長(zhǎng)城旗下的蜂巢易創(chuàng)剛剛發(fā)布的4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代4C20B發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗最大降低15%，熱效率為48%，達(dá)到世界頂尖水平。動(dòng)力性方面，4N20發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)180kW，扭矩385N?m，達(dá)到同類發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先水平。還有9DCT濕式雙離合變速器，可承載更大扭矩，更輕更小，綜合效率提升了3.5%。

綜上不難看出，自主品牌汽車表現(xiàn)最好的企業(yè)，也是品牌“護(hù)城河”挖得最深的企業(yè)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，沒有核心技術(shù)的企業(yè)將很難生存。不久前，華為創(chuàng)始人任正非在接受媒體采訪時(shí)說，華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)沒有捷徑，就是在某一個(gè)核心點(diǎn)上，長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)不斷的進(jìn)行研發(fā)，并且不計(jì)成本，所以才有了在5G時(shí)代的突破。

汽車行業(yè)也是如此，并沒有捷徑，如果不舍得投錢搞研發(fā)，那在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，很難走太遠(yuǎn)了。