文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

● ● ●

日前，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中期協(xié)”）先后發(fā)布5月汽車市場(chǎng)銷量，總體來(lái)看有兩個(gè)特點(diǎn)：一是汽車產(chǎn)銷降幅仍在擴(kuò)大；二而乘用車產(chǎn)銷量降幅大于汽車總體。

5月乘用車銷量同比下降17.4%

汽車產(chǎn)銷量同比降幅繼續(xù)低于兩位數(shù)。

根據(jù)中汽車數(shù)據(jù)，5月,汽車銷量完成191.3萬(wàn)輛,同比下降16.4%。1-5月,汽車銷量累計(jì)完成1026.6萬(wàn)輛,銷量同比下降13%。自去年7月以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。

（來(lái)源：中汽協(xié)）

乘用車產(chǎn)銷量降幅大于汽車總體。5月,乘用車銷量156.1萬(wàn)輛,同比下降17.4%。1-5月,乘用車?yán)塾?jì)銷量839.9萬(wàn)輛,同比下降15.2%,降幅比1-4月略有擴(kuò)大。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，5月汽車銷量跌幅擴(kuò)大主要是受到國(guó)五國(guó)六政策的切換影響，消費(fèi)者普遍有觀望情緒。不過(guò)，隨著時(shí)間推移，廠家國(guó)六產(chǎn)能逐漸釋放、消費(fèi)者觀望態(tài)度緩解，下半年下滑態(tài)勢(shì)有望得到緩解。

值得注意的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份乘用車在批發(fā)量環(huán)比、同比均下滑的情況下，零售量環(huán)比卻實(shí)現(xiàn)上漲。

（來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)，5月狹義乘用車零售環(huán)比4月增長(zhǎng)4.8%，這是歷年5月的環(huán)比表現(xiàn)最強(qiáng)的，且是在5月初休假4天的基礎(chǔ)上取得的改善。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)此表示，近兩個(gè)月國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的消息仍逐步落地，廠商促銷力度空前加大，目前購(gòu)車最劃算，尤其是供應(yīng)商伙伴、企業(yè)員工購(gòu)、經(jīng)銷商員工購(gòu)、親友購(gòu)、老客戶營(yíng)銷等都出現(xiàn)深度折扣。5月的各地車展集中爆發(fā)，配合國(guó)五清庫(kù)，終端價(jià)格沒(méi)有底線，導(dǎo)致零售環(huán)比上漲。

自主品牌再次跌破40%紅線

自主品牌乘用車市場(chǎng)份額再次跌破40%紅線。

5月自主品牌銷量為56.5萬(wàn)輛，同比下降28.1%，市場(chǎng)份額下降至36.2%，同比下降5.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降5.3個(gè)百分點(diǎn)；1-5月，自主品牌乘用車共銷售333.5萬(wàn)輛，同比下降23.4%，市場(chǎng)份額僅為39.7%。

（來(lái)源：中汽協(xié)）

細(xì)分來(lái)看，自主品牌轎車、SUV、MPV銷量同比均出現(xiàn)下滑。其中,轎車銷量14.7萬(wàn)輛,同比下降27.2%；SUV銷量31.5萬(wàn)輛，同比下降27%；MPV銷量7.6萬(wàn)輛,同比下降26%。

許海東對(duì)此表示,車市持續(xù)低迷，三四五線市場(chǎng)購(gòu)買能力下降,導(dǎo)致一些自主品牌低端車銷量下滑,其中尤以A級(jí)SUV車型下滑最為明顯。

自主品牌汽車銷量出現(xiàn)集體下滑。根據(jù)廠商披露的產(chǎn)銷快報(bào)，上汽、長(zhǎng)安等的銷量同比下滑均超過(guò)10%。

在中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華看來(lái)，市場(chǎng)好的時(shí)候汽車企業(yè)發(fā)展難以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，一旦車市下滑，就是考驗(yàn)車企真正實(shí)力的時(shí)候，現(xiàn)在合資和自主品牌都在降價(jià)促銷，已經(jīng)不是價(jià)格戰(zhàn)的問(wèn)題，而是要活下去。經(jīng)過(guò)這輪考驗(yàn)一定會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，自主品牌只有活下去才能謀求更長(zhǎng)久的發(fā)展。

此外，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車5月分別銷售38.27萬(wàn)輛、37.20萬(wàn)輛、15.62萬(wàn)輛、5.98萬(wàn)輛和0.98萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。與上月相比，日系和美系銷量小幅增長(zhǎng)，其他外國(guó)品牌有所下降，韓系降幅更為明顯。

新能源增速回落

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)，5月新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.7萬(wàn)臺(tái)的良好銷量水平，環(huán)比4月增長(zhǎng)5.8%，同比增長(zhǎng)5.4%。今年1-5月，全國(guó)新能源狹義乘用車銷量44.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.0%。

這表明，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)似乎要告一段落。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在補(bǔ)貼退坡、基礎(chǔ)設(shè)施跟進(jìn)較為遲緩的前提下，新能源車要在2018年125.6萬(wàn)輛銷量基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)，相對(duì)前幾年來(lái)說(shuō)基數(shù)更大，而5月增速的“階段性放緩”也在情理之中。在此背景下，新能源車企如何從政策增長(zhǎng)切換到“自我增長(zhǎng)”，是當(dāng)下要面臨的主要問(wèn)題。

細(xì)分來(lái)看，5月純電動(dòng)乘用車的A級(jí)車增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車的57%。插混細(xì)分市場(chǎng)逐步覆蓋到A0級(jí)和MPV等細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪、吉利等插混市場(chǎng)快速布局，合資車企逐步成為插混市場(chǎng)的核心主力。

值得注意的是，新能源汽車補(bǔ)貼新政的緩沖期將在6月25日到期，多款車型或?qū)⒚媾R漲價(jià)，將對(duì)下半年銷量產(chǎn)生不利影響。

拋售國(guó)五庫(kù)存 價(jià)格混亂

6月10日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2019年5月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果：5月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.65，同比上升4%，環(huán)比下降18%。雖然庫(kù)存水平仍位于警戒線以上，但是5月份經(jīng)銷商庫(kù)存壓力明顯要低于前3個(gè)月，主要是因?yàn)榻?jīng)銷商從5月份開(kāi)始加大促銷力度拋售國(guó)五車型，一定程度上減輕了庫(kù)存壓力。

針對(duì)5月乘用車市場(chǎng)，崔東樹(shù)表示：“目前最困難的是經(jīng)銷商，因?yàn)閾?dān)心無(wú)法消化國(guó)五庫(kù)存，渠道價(jià)格也逐步混亂。5月的各地車展集中爆發(fā)，配合國(guó)五清庫(kù)，終端價(jià)格沒(méi)有底線，導(dǎo)致零售環(huán)比上漲?！?/span>

比如，某豪華品牌中型轎車已經(jīng)打出15萬(wàn)元的超低價(jià)格，比車型上市初期價(jià)格大幅降低三成，堪比普通合資品牌價(jià)格，足以見(jiàn)得國(guó)六切換期間價(jià)格體系的混亂。

正如中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍所認(rèn)為的，“當(dāng)前行業(yè)最為突出的問(wèn)題，一是生產(chǎn)方式，即以產(chǎn)定銷造成了經(jīng)銷商庫(kù)存高企；二是批零價(jià)格嚴(yán)重倒掛，造成經(jīng)銷商賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多；三是網(wǎng)點(diǎn)過(guò)多過(guò)密，造成同城同一品牌的血拼。

【附】車型銷量排行

1、200款轎車銷量排行：朗逸月銷35517輛奪冠

2、239款SUV銷量排行：哈弗H6累計(jì)72個(gè)月奪冠

2、47款MPV銷量排行：五菱宏光S月銷3.4萬(wàn)輛奪魁

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領(lǐng)銜打造

 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體 

暮四(劉小悶)個(gè)人微信：musixians