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國產(chǎn)車去年市場份額跌破40%紅線，今年會不會繼續(xù)下跌？

車界微視 2020-01-16 16:50:09

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最近由湯唯、朱亞文電視劇《大明風(fēng)華》在網(wǎng)上熱播，中間有一幕場景，永樂大帝期間鄭和下西洋后萬邦來朝，當(dāng)時的中華雖然剛剛經(jīng)歷兵變，但仍是世界中心。不過隨著工業(yè)革命的興起，中華被歐美甩在了身后，頗具代表性的便是汽車工業(yè)。當(dāng)年洋人送了三臺轎車給慈禧，老婆子還以為這貢品是什么稀奇玩意兒，卻不知那時候，汽車已出現(xiàn)在歐洲各個角落。

一百多年后，汽車在中國成為常見的家用品，可中國汽車工業(yè)比之歐美仍然落后。在剛剛過去的2019年，中國國產(chǎn)品牌市場份額下滑至39.2%，跌破了業(yè)界公認(rèn)的40%紅線，大幅下滑也一舉回到五年前的水準(zhǔn)。

乘聯(lián)會2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

為什么人們都不愛買國產(chǎn)車了？

2018年，兩大皮尺公司眾泰和陸風(fēng)的銷量分別為23.19萬和2.57萬輛，而在2019年，眾泰和陸風(fēng)的銷量為11.38萬和1.02萬輛，兩者都是腰斬。同樣的例子還有獵豹、力帆等等十幾家國產(chǎn)企業(yè)，其中比較可惜的品牌也有，比如產(chǎn)品不錯的海馬和東南。

前幾年汽車市場迅速發(fā)展，汽車市場的高紅利誘惑讓無數(shù)人紛紛從各自擅長的領(lǐng)域轉(zhuǎn)入汽車生產(chǎn)，什么搞房地產(chǎn)電冰箱洗衣機(jī)的一擁而入。這些品牌從三菱買發(fā)動機(jī)，在東安訂變速器，請個工程師搞兩套底盤，一套轎車一套SUV，再從學(xué)校里找?guī)讉€大學(xué)生抄幾款設(shè)計，組裝后花點錢請幾個經(jīng)銷商做代理，開賣。

說實話，一個國家汽車工業(yè)的起步階段往往都是這樣混亂不堪的，豐田也是搞紡織廠出身，也曾因質(zhì)量不好被日本消費者嫌棄。但不同的是，豐田如今是世界上專利最多的汽車企業(yè)，而中國的這些車企除了圈錢還是圈錢，只會買零件組裝，甚至逆向研發(fā)都懶得做。

所以在2019年，中國國產(chǎn)品牌份額從2018年的42.1%下滑至39.2%，大抵也就是這十幾家摸魚或者被別人摸了魚的車企賣不動了。自2018年中國經(jīng)濟(jì)“軟著陸”，老百姓們花錢更謹(jǐn)慎了；同時網(wǎng)絡(luò)汽車文化的發(fā)展也向大眾普及了不少基本汽車知識，從前那些看似物美價廉的國產(chǎn)車現(xiàn)了原形，問誰又愿意買個妖怪回家呢？

與市場份額連續(xù)三年下滑不同，筆者發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上自主品牌在這兩年的口碑越來越好，也許其中有部分是水軍在引導(dǎo)輿論，但翻看去年各細(xì)分領(lǐng)域的銷量排行，進(jìn)入前十五、前二十的自主品牌產(chǎn)品數(shù)量越來越多。所以筆者的個人觀點是老百姓并不是不愛買國產(chǎn)車了，只是隨著市場紅利的結(jié)束，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)罷了。

自主與國產(chǎn)，兩個詞得分清楚了

七八年前，處于頭部的幾家自主企業(yè)其實和眾泰之流并沒有拉開太大差距，但不同的是他們懷揣著夢想。所以2019年市場寒風(fēng)吹得越狠，這些自主品牌卻站得越穩(wěn)。

也許大家把獨立的中國品牌都稱為國產(chǎn)或者自主，但筆者個人認(rèn)為只有擁有獨立研發(fā)能力的車企才能叫做自主品牌。

自主車企的技術(shù)發(fā)展大多是靠逆向研發(fā)開始的，特別是發(fā)動機(jī)這塊，難度最高。經(jīng)過幾年大量人力物力的投入，自主品牌用各種方式研發(fā)了許多有競爭力的發(fā)動機(jī)。2019年的“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，自主品牌占了7款，長安的藍(lán)鯨1.4T、吉利的混動、長城的2.0T這些都是自主廠商的用心之作。

除了搞發(fā)動機(jī)研發(fā)，自主品牌們在其他方面也取得長足進(jìn)步。比如在智能互聯(lián)領(lǐng)域，依托和中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)將海外品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，而諸如自動駕駛，比如激光像素大燈這些尖端科技也率先用在了一些量產(chǎn)車型上。

自主品牌這些年依舊有被人罵，但罵的點已從“制造工藝不行、造型難看”轉(zhuǎn)為“不掌握核心技術(shù)”。現(xiàn)在大部分熱銷的自主產(chǎn)品變速箱幾乎都來自國外供應(yīng)商，比如愛信、博格華納、采埃孚，包括傳祺、紅旗、領(lǐng)克在內(nèi)不少國產(chǎn)品牌都曾出現(xiàn)因為變速箱供應(yīng)不足出現(xiàn)訂單高交付少的窘境。

不過罵聲已不能阻擋自主品牌崛起，自主品牌在積累數(shù)年后終于在2019年迎來爆發(fā)。例如長安去年上半年銷量連續(xù)下滑，下半年幾款PLUS車型上市后銷量月月暴增，長城的哈弗F系和長城炮的異軍突起，吉利的帝豪系依舊強(qiáng)大，奇瑞、比亞迪、上汽等也緊隨其后。

能否抓住下一波紅利市場

重慶車圈有位大牛這樣預(yù)測中國汽車消費市場：未來幾年中國車市會進(jìn)入換購熱潮。雖然像筆者這樣的另類可能過幾年會把自己的東本換成哈弗H9，但品牌由低往高才是大趨勢，而缺了品牌支撐的自主產(chǎn)品能不能抓住這波機(jī)會，難說。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，2019年我國新購和增購車的比例為40%，而換購群體的比例已達(dá)到了60%。按照買車用戶8年的更新周期計算，中國前一批買車的用戶已經(jīng)到了換購的時期。“換購”在將來既是市場的紅利，也是發(fā)展的關(guān)鍵，錯過“換購”，自主品牌的市場份額恐怕會繼續(xù)下降。

為什么自主品牌在這兩年紛紛喊出了“向上而生”的口號，大致也是意識到了這波換購潮的重要性。吉利和長城推出高端豪華品牌，長安搞全球研發(fā)，就連上汽通用五菱也花了一百多億研打造了用新平臺的新寶駿。

不過必須要承認(rèn)，自主品牌的品牌軟實力仍然不強(qiáng)。也許是前兩年那群摸魚的國產(chǎn)車把消費者的心態(tài)搞炸了，導(dǎo)致自主品牌在國人心中的地位仍然沒有太大改善，吉利發(fā)個星越被罵貴，長安上個CS85也被罵貴，甚至奇瑞的瑞虎8性價比這么高的車也有人罵貴了。

預(yù)算10-15萬的用戶顯然對自主品牌的向上戰(zhàn)略不滿意，寧肯買個啥都沒有的低配合資車，也不愿買配置更豐富，三大件更扎實，車身結(jié)構(gòu)更科學(xué)的自主產(chǎn)品。

反觀豪華品牌，特別是BBA雷克薩斯，一個比一個搶手。身為獨生子女的90后甚至00后有了家人的支持起步就是BBA的例子并不鮮見，而一些事業(yè)有成的80后也更愿意在換購時買臺豪車獎勵自己。而且豪華品牌價格逐步下探已壓低合資品牌價格，合資品牌又反過來擠壓自主，可價格正是自主品牌目前最大的優(yōu)勢。

沒了價格優(yōu)勢，那就拼產(chǎn)品吧！既然自主品牌要向上，那就用產(chǎn)品力去掙品牌影響力吧，時間久了，大家就知道自主產(chǎn)品并不差了。

寫在最后

國產(chǎn)品牌份額已經(jīng)連續(xù)三年下降，2019年的市場份額更是10年以來的第二低，而換購潮的來臨，也給國產(chǎn)品牌的未來帶來了諸多不可控的因素。不過中國作為體量最大的汽車市場，雖然對小眾產(chǎn)品并不見得有多大的包容度，可對好產(chǎn)品，消費者往往是趨之若鶩。從去年的SUV市場情況看，管你是合資還是國產(chǎn)，只要東西好，就能賣得好。

而國產(chǎn)品牌中，具備自主研發(fā)能力的頭部企業(yè)已經(jīng)和“劣質(zhì)廉價”一詞逐漸分割開來。同時，在2019年國產(chǎn)份額大幅下滑的背后，是自主品牌抗風(fēng)險能力的提升，大批車企順應(yīng)市場轉(zhuǎn)型升級，而經(jīng)銷商和售后服務(wù)的能力也讓品牌形象發(fā)生了質(zhì)的改變。

可以預(yù)見，2020年肯定會有一些國產(chǎn)品牌在競爭中悄然退場，甚至不會引起一起波瀾。但向上而生的自主品牌們，前路雖然坎坷，憑借著一直以來的積累，一定會走得更為穩(wěn)健。

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