在不穩(wěn)定2020年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)同比下滑了6%。但有意思的是，豪華車市場(chǎng)猶如亂世黃金一般，不降反增。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華市場(chǎng)累計(jì)銷售252.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%，而自主品牌市場(chǎng)和主流合資市場(chǎng)分別下滑了12.1%和7.3%。

此前，【汽車維基】曾解析了一線豪華陣營(yíng)的銷量表現(xiàn)，僅奔馳、寶馬、奧迪就占了整個(gè)中國(guó)豪華車市場(chǎng)三分之二的市場(chǎng)份額。

剩下的三分之一被剩余的凱迪拉克、雷克薩斯、紅旗、沃爾沃、林肯、英菲尼迪、捷豹路虎等7余個(gè)二線豪華品牌拉鋸瓜分，且邊緣化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

凱迪拉克再奪冠

繼2019年奪冠后，2020年凱迪拉克再次奪得二線豪華品牌銷量冠軍。全年累計(jì)銷量超23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，刷新了入華17年銷量歷史新高。

其實(shí)，凱迪拉克能拿到今年的銷售冠軍還是多少有些幸運(yùn)。在去年的開(kāi)年，凱迪拉克有著很好的開(kāi)局，但由于疫情后，凱迪拉克恢復(fù)的較慢，所以在銷量上始終被雷克薩斯少一些。

甚至在11月時(shí)，凱迪拉克銷量還被雷克薩斯打壓。但在最后的一個(gè)月，凱迪拉克卯足勁的沖量，這其中是經(jīng)銷商有所壓貨還是加大幅度優(yōu)惠我們不再關(guān)心。重要的是，凱迪拉克最后以領(lǐng)先雷克薩斯7000余輛的成績(jī)奪冠。這兩個(gè)品牌結(jié)局放到最后的較量，其實(shí)還是很有意思。

具體從銷量構(gòu)成上來(lái)看，凱迪拉克2020年“3+3”的產(chǎn)品陣型為其增長(zhǎng)提供了多個(gè)發(fā)力點(diǎn)：轎車方面，入門車型CT4的累計(jì)終端銷量為16616輛，CT5和CT6則分別銷售了45026輛和21689輛。

SUV的貢獻(xiàn)更大一些，XT4連續(xù)4個(gè)月銷量破6千，2020年累計(jì)銷量突破5.8萬(wàn)輛；XT5和XT6銷量分別突破6.2萬(wàn)輛和2.65萬(wàn)輛。

當(dāng)然，在筆者看來(lái)，凱迪拉克之所以能拿到銷售冠軍，出產(chǎn)品力強(qiáng)大是主要影響因素之外，較大的終端優(yōu)惠也是不容忽視的關(guān)鍵因素。

那么，以7000余輛差距惜敗就證明雷克薩斯不如凱迪拉克了？未必。

雷克薩斯屈居第二

再來(lái)看雷克薩斯，對(duì)于目前一一個(gè)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，雷克薩斯是既讓人愛(ài)又讓人恨。愛(ài)的是正因?yàn)闆](méi)有國(guó)產(chǎn)化，雷克薩斯保留了原裝進(jìn)口的品控和口碑。恨也在此，高昂的關(guān)稅也勢(shì)必會(huì)讓消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。

也正因如此，雷克薩斯依然能在這競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華市場(chǎng)加價(jià)售車。相比凱迪拉克和沃爾沃的大幅打折，這家日系豪華的逼格調(diào)性仍是其最寬廣的護(hù)城河。

據(jù)了解，2020年雷克薩斯中國(guó)累計(jì)向用戶交付223648臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)12％。其中，電氣化車型交付83868臺(tái)，同比增長(zhǎng)22％，占整體銷量38％。

2020年是雷克薩斯在華電氣化轉(zhuǎn)型發(fā)展元年，推出了品牌旗下首款純電動(dòng)車型——雷克薩斯UX 300e。

值得一提的是，向來(lái)品控嚴(yán)格的雷克薩斯在2020年遭遇了“機(jī)油門”風(fēng)波，并且時(shí)至今日，雷克薩斯都未對(duì)此問(wèn)題給消費(fèi)者一個(gè)滿意的解決方案。

紅旗一路飄紅

除了以上兩位國(guó)外品牌，我國(guó)的豪華品牌紅旗可謂是大漲國(guó)人志氣。2020年，對(duì)于紅旗來(lái)講也可以是“紅旗年”。

據(jù)官方表示，2020年紅旗累計(jì)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，順利完成年度銷量目標(biāo)。但并未公布2020年具體銷量數(shù)據(jù)。如若按照2019年超過(guò)10萬(wàn)輛的銷量計(jì)算，那么2020年的紅旗增長(zhǎng)幅度達(dá)到了100%。

這樣的增幅令人咋舌，并且官方還表示，在2021年紅旗的銷售目標(biāo)是40萬(wàn)，又是翻倍的大目標(biāo)。

不難看出，定位下沉、產(chǎn)品逐漸豐富以及營(yíng)銷持續(xù)發(fā)力，讓紅旗品牌銷量迎來(lái)高增長(zhǎng)。在2020年，紅旗推出了H9和E-HS9兩款重磅車型，進(jìn)一步拓展了產(chǎn)品線。而在未來(lái)10年內(nèi)，紅旗產(chǎn)品將拓展至20款，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)。

如若發(fā)展順利，那么紅旗躋身一線豪華市場(chǎng)也不是不可能。但筆者總是有些覺(jué)得，紅旗的目標(biāo)有些冒進(jìn)。

沃爾沃走了凱迪拉克的后路

雖然沃爾沃在2020年同樣實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但是7.6%增幅明顯放緩，在2020年拿到了166300輛。并且，在二線豪華陣營(yíng)中，沃爾沃只能排到凱迪拉克、雷克薩斯、紅旗之后。

即使是這樣的數(shù)據(jù)，還是靠著大幅度降價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然，凱迪拉克也是如此，但大幅降價(jià)已是凱迪拉克的常態(tài)，對(duì)于沃爾沃來(lái)講，這還是近兩年才發(fā)生的事。

不妨讓我們看看沃爾沃兩款主力車型XC60和S90的銷售情況。

S90，這款對(duì)標(biāo)奧迪A6L、寶馬5系的中大型轎車原本起售價(jià)為40萬(wàn)元左右，是沃爾沃轎車系列的旗艦車型。但是為了銷量，這款車如今可以優(yōu)惠8萬(wàn)元，甚至更多。

另一款主力車型XC60也是如此，但是經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)優(yōu)惠到了7萬(wàn)元。

沃爾沃目前國(guó)產(chǎn)車型包括XC40、XC60、S60和S90四款。相對(duì)而言，沃爾沃的產(chǎn)品線仍然不夠豐富，在凱迪拉克和雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，已經(jīng)不得已通過(guò)以價(jià)換量的方式維持整體水平。

實(shí)際上，沃爾沃已經(jīng)走了凱迪拉克的后路。

林肯成增幅黑馬

當(dāng)然，在銷量方面位居前列的固然重要，但銷量也不是衡量一家車企的唯一標(biāo)準(zhǔn)。就像目前國(guó)內(nèi)二線豪華市場(chǎng)的黑馬——林肯。

作為一個(gè)誕生超百年的汽車品牌，林肯有著厚重的歷史。而在中國(guó)市場(chǎng)，林肯也是最晚國(guó)產(chǎn)的豪華品牌。而隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的不斷深入，林肯已然開(kāi)啟了向上之路。

據(jù)了解，林肯中國(guó)在2020年累計(jì)售出61761輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)32%。出色市場(chǎng)表現(xiàn)，造就了林肯入華以來(lái)最高的年銷量紀(jì)錄。

具體車型上冒險(xiǎn)家累計(jì)售出31795輛，中國(guó)由此成為其全球最大單一市場(chǎng)；7月上市，起售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)的飛行家累計(jì)售出9266輛。

與此同時(shí)，林肯中國(guó)在2020年還積極推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將“林肯之道”全方位升級(jí)至2.0時(shí)代，推出全新品牌理念“豪華 自有其道”，在這一理念的指導(dǎo)下，林肯堅(jiān)守豪華品牌核心價(jià)值，打造以需求為導(dǎo)向的價(jià)值鏈條，積累了眾多國(guó)內(nèi)用戶的認(rèn)可。

在產(chǎn)品和體驗(yàn)兩個(gè)支柱下，林肯正成為二線豪華車市場(chǎng)中不容忽視的一支新生力量。

英菲尼迪降幅感人

與以上正增長(zhǎng)不同的是，東風(fēng)英菲尼迪2020累計(jì)銷量達(dá)2.57萬(wàn)輛，同比下滑26.66%，距離3.36萬(wàn)的年度銷量目標(biāo)相差近8000輛。

對(duì)于東風(fēng)英菲尼迪而言，產(chǎn)品力是其銷量下滑的根本影響因素。

國(guó)產(chǎn)化近6年來(lái)，東風(fēng)英菲尼迪能數(shù)得出來(lái)的熱銷車型只有QX50和Q50L兩款，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，核心熱銷車型缺失，成為影響品牌銷量最主要因素。

對(duì)比其他品牌，凱迪拉克品牌有CT5、CT6兩款轎車和XT4、XT5、XT6三款SUV車型，雷克薩斯則更多一些不少于10款，紅旗熱銷車型不少于8款。車型少，新車型導(dǎo)入慢，已成為制約東風(fēng)英菲尼迪發(fā)展桎梏。

捷豹路虎風(fēng)光不再

再來(lái)看捷豹路虎，早在2019年，其中國(guó)市場(chǎng)部分就下滑了13.5%。在剛過(guò)去的2020年，捷豹路虎2020年在中國(guó)累計(jì)售出95736輛新車，同比下降3.7%。

即使如此，捷豹路虎還是依靠降價(jià)這一手段取得的。比如中期改款的發(fā)現(xiàn)神行，也叫發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，靠著終端近10萬(wàn)的降幅，裸車跌至27萬(wàn)上下。

而路虎星脈也是同理，顏值高、空間大、動(dòng)力強(qiáng)，但降幅也高，裸車跌破50萬(wàn)都是常事，部分地區(qū)2.0T高配車型甚至落地還不到50萬(wàn)。

其實(shí)整理下來(lái)不難看出，那些對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更為看中的車企，比如林肯以及凱迪拉克，都有著較好的增幅表現(xiàn)。

但向英菲尼迪和捷豹路虎這種產(chǎn)品矩陣少，且發(fā)展重心偏離中國(guó)的品牌，市場(chǎng)自然也會(huì)予以最真實(shí)的答案。

可有一點(diǎn)不得不提的是，價(jià)格戰(zhàn)打得了一時(shí)，但不能長(zhǎng)久。借用上汽通用汽車總經(jīng)理王永清的話就是，“車市高速增長(zhǎng)之時(shí)，車企為搶占市場(chǎng)份額，打價(jià)格戰(zhàn)還有用，但伴隨著消費(fèi)者開(kāi)始回歸理性，現(xiàn)在品牌的集中度和忠誠(chéng)度越來(lái)越高，同時(shí)客戶對(duì)企業(yè)的要求也越來(lái)越高，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，唯價(jià)格戰(zhàn)就不合時(shí)宜?！?/p>