豪華品牌持續(xù)增長背后暗藏危機(jī)，二線豪華品牌兩極分化加劇。

整體市場表現(xiàn)不佳，豪華品牌仍在今年延續(xù)增長勢頭。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份豪華品牌銷量較去年同期增長了近21%；今年累計(jì)銷量達(dá)到123萬臺，同比增漲11%。

截止到7月份，奔馳、寶馬和奧迪仍占據(jù)豪華品牌一線陣營的位置，其中，奔馳時隔3個月，再度領(lǐng)跑國內(nèi)豪車第一陣營，7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，今年累計(jì)銷量達(dá)41萬輛，同比增長2%；寶馬1-7月在華銷售新車40.4萬輛，同比增長近17%；而奧迪受新車更迭影響，截止7月份累計(jì)銷量為36.8萬輛，同比微增2.3%。

與一線豪華品牌齊頭并進(jìn)保持增長勢頭不同的是，二線豪華品牌在今年出現(xiàn)了品牌分化趨勢。

據(jù)悉，凱迪拉克今年1-7月累計(jì)銷量近13萬輛，同比增長2%；而雷克薩斯今年累計(jì)銷量近11萬輛，同比增長31%；除凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃等少數(shù)品牌外，其他二線豪華品牌均在今年遭遇滑鐵盧，其中英菲尼迪的進(jìn)口車同比大幅下滑64%；而捷豹路虎則出現(xiàn)同比近35%的下滑幅度，此外，林肯以及謳歌等弱勢品牌均出現(xiàn)不同程度下滑。

相比一線豪華品牌延續(xù)增長勢頭，二線豪華品牌在今年反而出現(xiàn)了分化趨勢。對此，汽車分析師盧晏認(rèn)為，“就整個二線豪華品牌當(dāng)前的競爭環(huán)境來說，隨著凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌在銷量實(shí)現(xiàn)突破后，二線豪華品牌的“分化”趨勢越來越明顯。同時，在二線豪華品牌出現(xiàn)極速分化的狀態(tài)下，一些進(jìn)入市場較晚，產(chǎn)品矩陣不豐富的二線豪華品牌，未來被邊緣化的趨勢越來越明顯。”另外，盧晏指出，處于弱勢的二線豪華品牌還將面臨愈發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源轉(zhuǎn)型問題，這對車型本就不豐富的弱勢二線豪華品牌提出了新的挑戰(zhàn)。

據(jù)青橙汽車了解，目前一線豪華品牌均已推出了電氣化產(chǎn)品，并積極拓展新能源業(yè)務(wù)。而謳歌、林肯以及英菲尼迪尚未推出相關(guān)車型和戰(zhàn)略，與其它豪華品牌現(xiàn)階段已經(jīng)開啟電氣化產(chǎn)品路線相比，弱勢二線豪華品牌在第一輪的新能源市場競爭中，已喪失先機(jī)。

對于二線豪華品牌兩極分化趨勢愈演愈烈，汽車分析師張志勇認(rèn)為：“在市場整體下行的背景下，以往低調(diào)的豪華品牌展現(xiàn)出了驚人的增長潛力，只是部分豪華品牌的增長幅度明顯下滑，而且普遍存在“以價換量”的現(xiàn)象?！蓖瑫r，張志勇認(rèn)為，部分豪華品牌為避免末位淘汰制，預(yù)計(jì)將會在下半年發(fā)力。

據(jù)悉，已有部分弱勢二線豪華品牌開始了“自救”。其中，英菲尼迪在近半年時間內(nèi)對高層架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，毛利民和高政浩先后出任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理。而林肯則進(jìn)行了人事和產(chǎn)品雙渠道調(diào)整，在今年發(fā)布的“福特中國2.0”戰(zhàn)略上，林肯汽車本土化被提到首要位置，全年共有三款重磅全新車型亮相，同時林肯將加速其國產(chǎn)化進(jìn)程。

盡管部分二線豪華品牌進(jìn)行了主動調(diào)整，但乘聯(lián)會秘書長崔東樹仍對二線豪華品牌的未來表示了擔(dān)憂，其認(rèn)為，消費(fèi)者對二線豪華品牌的認(rèn)知度比較低，正處于品牌培育的階段，這一領(lǐng)域發(fā)展也相對成熟，二線豪華品牌依然是相對小眾的市場BBA在國內(nèi)銷量一直處于熔斷地位，但二線豪華品牌一直是想與BBA搶市場，但受制于同級車競爭和市場保有量等因素影響，銷量一直不溫不火，如今BBA上下游通吃，給了二線豪華品牌很大的傷害，未來要想從市場當(dāng)中搶份額將更加艱難。