很少有汽車能像BMW 2002 Turbo那樣酷，畢竟這是第一批量產(chǎn)的渦輪增壓汽車。

盡管擁有極高的聲譽(yù)，但2002 Turbo卻以BMW Neue Klasse（新級別）的形式源自卑微的根源。

在整個1950年代，寶馬一直依靠其老化的豪華V8和直列六只龐然大物來度過難關(guān)。

兩缸700緊湊型緊湊型轎車沒有任何點火裝置（即使700 Sport非?？幔?，而507實在太貴了以至于不能很好地銷售。

寶馬需要一個新的汽車家族來拯救自己。

在1961年進(jìn)入BMW1500。不再像維多利亞時代的沙發(fā)，而是配備了運(yùn)動型四缸發(fā)動機(jī)M10，寶馬汽車的新時代已經(jīng)開始。緊隨其后的是1800和1600型號，而2000tii是1969年推出的新產(chǎn)品。在Kugelfischer的2.0升M10燃油噴射發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下，其輸出功率130hp（高于1500的80hp）。很快，但那不是跑車。

市場對更緊湊版本的寶馬新級轎車的需求旺盛，這導(dǎo)致了更小的兩門轎車的開發(fā)：

1600-2。

更輕巧，更靈活的型號被稱為1602，它的運(yùn)動潛力并沒有被忽視。

甚至M10的設(shè)計師和寶馬自己的產(chǎn)品計劃負(fù)責(zé)人也都將2.0升M15發(fā)動機(jī)安裝到了自己的私人汽車中，這是彼此之間不為人知的。

在同一天將他們的汽車停放在寶馬的主要車間，當(dāng)他們倆都意識到這一點后，就提出了2.0升1602的版本。

寶馬從未真正批準(zhǔn)過員工未經(jīng)批準(zhǔn)而改裝汽車，因此最初對2002年大排量汽車的想法產(chǎn)生了抵制。另一方面，美國進(jìn)口商Max Hoffman迫切希望采用更快的車型以利用1602的成功。

巴伐利亞人最終屈服了，2002年誕生，使用了2000CS轎跑車上的2.0升舊款。

小型寶馬汽車因其出色的駕駛性能而在運(yùn)動界享有很高的聲譽(yù)，但廣大民眾仍將其視為明智的轎車。Baader-Meinhof Gang

恐怖組織經(jīng)常將其偷竊并用作逃生車，媒體的頻繁報道，包括警察槍擊事件和2002年用作撞毀撞羊的公羊，將他們的聲譽(yù)從一輛笨拙的小汽車改為一臺很酷的小違法機(jī)器。

1970年代帶來了德國沉重的小胡子，全套的阿迪達(dá)斯運(yùn)動服以及令人贊嘆的Paul Bracq BMW Turbo概念車。在1972年慕尼黑奧運(yùn)會上顯示，這標(biāo)志著寶馬的發(fā)展。

瘋狂的巴伐利亞人已決定將2002年再向前邁進(jìn)一步，他們從M121房車賽車引擎上學(xué)到的東西，無疑是使用渦輪增壓技術(shù)來提高功率的。

更大功率的秘訣很簡單：采用2.0升M10，降低壓縮比，增加油冷卻，并在KKK渦輪增壓器上安裝螺栓，1973年的功率為170hp。

安裝了限滑差速器和較寬的輪胎，以幫助將額外的動力傳遞到道路上，這需要用螺栓固定的寬拱形結(jié)構(gòu)來容納多余的橡膠。還安裝了大制動器，以幫助停止小松土器。

在車內(nèi)，一對桶形座椅和一個三輻運(yùn)動方向盤給機(jī)艙一種有目的的感覺，而增壓壓力表則提醒駕駛員，他們不在2002年常規(guī)運(yùn)行中。

，升壓計的擺動可能是大多數(shù)車主看到的最后一件事，因為他們的02換了個頭并把他們弄傷了路。

隨著渦輪增壓運(yùn)動轎車的問世，渦輪增壓滯后現(xiàn)象出現(xiàn)了，您必須等到2002達(dá)到4,000rpm時，才可能達(dá)到接近加速的水平。

當(dāng)它做到了時，您真的會感覺到。

1973年，七秒之內(nèi)從零到60英里/小時的速度非?？?，即使在今天也是如此。

當(dāng)時，Shizu-san對此十分著迷，以至于擁有一臺Turbo渦輪增壓發(fā)動機(jī)并實現(xiàn)他的童年幻想成為了他的一生。因此，十二年前機(jī)會來了，他就抓住了機(jī)會。

除了RS Watanabe車輪和可互換的方向盤外，Shizu-san的'02仍保持出廠時的狀態(tài)，所有工作，包括由他自己完成的發(fā)動機(jī)改造。他為什么還要做其他事情？他內(nèi)心的孩子實現(xiàn)了他的夢想，并且他絕對喜歡它。