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很少有汽車能像BMW 2002 Turbo那樣酷,畢竟這是第一批量產(chǎn)的渦輪增壓汽車。
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盡管擁有極高的聲譽(yù),但2002 Turbo卻以BMW Neue Klasse(新級別)的形式源自卑微的根源。
在整個1950年代,寶馬一直依靠其老化的豪華V8和直列六只龐然大物來度過難關(guān)。
兩缸700緊湊型緊湊型轎車沒有任何點火裝置(即使700 Sport非??幔?,而507實在太貴了以至于不能很好地銷售。
寶馬需要一個新的汽車家族來拯救自己。
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在1961年進(jìn)入BMW1500。不再像維多利亞時代的沙發(fā),而是配備了運(yùn)動型四缸發(fā)動機(jī)M10,寶馬汽車的新時代已經(jīng)開始。緊隨其后的是1800和1600型號,而2000tii是1969年推出的新產(chǎn)品。在Kugelfischer的2.0升M10燃油噴射發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下,其輸出功率130hp(高于1500的80hp)。很快,但那不是跑車。
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市場對更緊湊版本的寶馬新級轎車的需求旺盛,這導(dǎo)致了更小的兩門轎車的開發(fā):
1600-2。
更輕巧,更靈活的型號被稱為1602,它的運(yùn)動潛力并沒有被忽視。
甚至M10的設(shè)計師和寶馬自己的產(chǎn)品計劃負(fù)責(zé)人也都將2.0升M15發(fā)動機(jī)安裝到了自己的私人汽車中,這是彼此之間不為人知的。
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在同一天將他們的汽車停放在寶馬的主要車間,當(dāng)他們倆都意識到這一點后,就提出了2.0升1602的版本。
寶馬從未真正批準(zhǔn)過員工未經(jīng)批準(zhǔn)而改裝汽車,因此最初對2002年大排量汽車的想法產(chǎn)生了抵制。另一方面,美國進(jìn)口商Max Hoffman迫切希望采用更快的車型以利用1602的成功。
巴伐利亞人最終屈服了,2002年誕生,使用了2000CS轎跑車上的2.0升舊款。
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小型寶馬汽車因其出色的駕駛性能而在運(yùn)動界享有很高的聲譽(yù),但廣大民眾仍將其視為明智的轎車。Baader-Meinhof Gang
恐怖組織經(jīng)常將其偷竊并用作逃生車,媒體的頻繁報道,包括警察槍擊事件和2002年用作撞毀撞羊的公羊,將他們的聲譽(yù)從一輛笨拙的小汽車改為一臺很酷的小違法機(jī)器。
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1970年代帶來了德國沉重的小胡子,全套的阿迪達(dá)斯運(yùn)動服以及令人贊嘆的Paul Bracq BMW Turbo概念車。在1972年慕尼黑奧運(yùn)會上顯示,這標(biāo)志著寶馬的發(fā)展。
瘋狂的巴伐利亞人已決定將2002年再向前邁進(jìn)一步,他們從M121房車賽車引擎上學(xué)到的東西,無疑是使用渦輪增壓技術(shù)來提高功率的。
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更大功率的秘訣很簡單:采用2.0升M10,降低壓縮比,增加油冷卻,并在KKK渦輪增壓器上安裝螺栓,1973年的功率為170hp。
安裝了限滑差速器和較寬的輪胎,以幫助將額外的動力傳遞到道路上,這需要用螺栓固定的寬拱形結(jié)構(gòu)來容納多余的橡膠。還安裝了大制動器,以幫助停止小松土器。
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在車內(nèi),一對桶形座椅和一個三輻運(yùn)動方向盤給機(jī)艙一種有目的的感覺,而增壓壓力表則提醒駕駛員,他們不在2002年常規(guī)運(yùn)行中。
,升壓計的擺動可能是大多數(shù)車主看到的最后一件事,因為他們的02換了個頭并把他們弄傷了路。
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隨著渦輪增壓運(yùn)動轎車的問世,渦輪增壓滯后現(xiàn)象出現(xiàn)了,您必須等到2002達(dá)到4,000rpm時,才可能達(dá)到接近加速的水平。
當(dāng)它做到了時,您真的會感覺到。
1973年,七秒之內(nèi)從零到60英里/小時的速度非???,即使在今天也是如此。
當(dāng)時,Shizu-san對此十分著迷,以至于擁有一臺Turbo渦輪增壓發(fā)動機(jī)并實現(xiàn)他的童年幻想成為了他的一生。因此,十二年前機(jī)會來了,他就抓住了機(jī)會。
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除了RS Watanabe車輪和可互換的方向盤外,Shizu-san的'02仍保持出廠時的狀態(tài),所有工作,包括由他自己完成的發(fā)動機(jī)改造。他為什么還要做其他事情?他內(nèi)心的孩子實現(xiàn)了他的夢想,并且他絕對喜歡它。
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