在寶馬02系列是由德國汽車制造商生產(chǎn)的緊湊型轎車高管一系列的寶馬 1966年和1977年之間的基礎(chǔ)上，縮短版的新級轎車。

1966年生產(chǎn)的第一批02系列是1600-2（后來更名為1602）。1975年，02系列被E21 3系列取代（1502型號一直持續(xù)到1977年）。

盡管他們在寶馬俱樂部中擁有自己的追隨者，但02款在整個汽車世界中通常被忽略。入門級寶馬轎車（即轎車，美國人）絕對是寶馬最不起眼的產(chǎn)品之一，而渦輪增壓車型（寶馬的首款渦輪增壓量產(chǎn)車）一去不復(fù)返了，它從未真正點燃世界，也并非意味著。

在賽車運動上，2002年的任務(wù)艱巨，要在兩次全運會上與阿爾法·羅密歐，保時捷和達特森（Datsun）競爭。它的確贏得了1970年紐伯格林24小時耐力賽的冠軍，他的名叫漢斯·斯塔德（Hans Stuck）

寶馬產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)Helmut WernerB?nsch和M10發(fā)動機的設(shè)計師Alex von Falkenhausen均在1600-2中安裝了兩升發(fā)動機，供個人使用。當(dāng)他們意識到他們都對自己的汽車進行了相同的改裝時，他們向?qū)汃R董事會提出了一份聯(lián)合提案，以制造兩升版本的1600-2。同時，美國進口商馬克斯·霍夫曼（Max Hoffman）要求寶馬提供可以在美國出售的02系列的運動版

根據(jù)較大的雙門轎跑車和四門轎車模型，2.0發(fā)動機的銷售狀態(tài)有兩種：基本單化油器2002產(chǎn)生75 kW（101 hp）和雙化油器高壓縮2002 ti產(chǎn)生89 kW（119生命值）。1969年，帶有基本發(fā)動機和ZF 3HP12 3速自動變速器的2002自動版面市。

1971年，鮑爾（Baur）敞蓬車從1.6升發(fā)動機轉(zhuǎn)換為2.0升發(fā)動機，成為2002年的敞篷車。02系列的Touring掀背式兩廂車可用，當(dāng)時的02系列和2002 tii均提供所有發(fā)動機尺寸引入（僅制作了422個示例）替代2002 ti。2002 tii使用2000 tii的燃油噴射97 kW（130 hp）發(fā)動機，最高時速為185 km / h（115 mph）。在整個tii引擎和Touring車身的運行過程中，都可以使用2002 tii Touring模型，兩者均于1974年停產(chǎn)。

2002年Turbo在1973年法蘭克福車展上推出。這是寶馬的第一款渦輪增壓量產(chǎn)車。[8]它以5,800 rpm的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生了127 kW（170 hp），扭矩為240 N·m（177 lbf·ft）。2002 Turbo使用2002 tii發(fā)動機和KK＆K渦輪增壓器，壓縮比為6.9：1以防止發(fā)動機爆震。使用了Kugelfischer機械燃油噴射，具有集成的增壓濃化功能。2002年渦輪增壓發(fā)動機是在1973年石油危機之前推出的，因此僅制造了1,672輛。

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