寶馬2002不是只有可愛的一面
寶馬2002，作為寶馬3系當之無愧的開山之作，它也是寶馬歷史上最著名的車型之一。不僅僅因為它是3系的前身，更是寶馬追求運動操控的開始。2002誕生于1966年法蘭克福車展。
寶馬2002
正是憑借這款2002，使得寶馬在1960年的時候度過了破產(chǎn)危機。它從1968年到1976年足足生產(chǎn)了8年之久。但凡接觸過2002的車迷很難不被寶馬當年的造車技術所折服。作為一款歷經(jīng)半個世紀的車型，你們完全不會感覺到它有多么古老。扎實的底盤，緊湊的車身，還有一應俱全的配置。讓人不禁感概寶馬對于汽車的熱情。
寶馬2002 Turbo
1973年，寶馬為大獲成功的2002系列推出了搭載KKK渦輪增壓器的2002 Turbo版本。它不僅是寶馬首款量產(chǎn)的渦輪車型，更是歐系品牌中率先運用渦輪增壓技術的量產(chǎn)車。170馬力和240?！っ着ぞ氐妮敵鲈诋斈杲^對是一個驚人的數(shù)字。不過眾所周知，上個世紀70年代正值中東引發(fā)的世界能源危機。因此，2002 Turbo只生產(chǎn)了1年，總產(chǎn)量僅為1672輛。所以說，2002 Turbo絕對是每一位汽車收藏家的車庫中難得一見的珍品。
時至今日，它的價值已經(jīng)遠遠超過10萬美元。這就意味著像我這樣的大部分普通車迷很可能沒有機會擁有經(jīng)典的2002 Turbo。但這難不倒那些2002的車主。多年來，許多寶馬的狂熱愛好者將來自M系列的首款車型---E30 M3的S14發(fā)動機移植進2002的機艙，從而創(chuàng)造出一款被譽為“M2”的2002改裝作品。不少人認為那臺2.3升，自然吸氣的四缸發(fā)動機與2002的底盤就是一個“終極搭配”。195馬力，230?！っ椎妮敵鲈谶@些車主眼中無疑是一款平民版的“2002 Turbo”。
而今天的這位2002車主便是其中的一員。
這位車主打造這臺車的理念非常明顯。源自FIA國際汽聯(lián)Group 2賽車主題的車身風格是大家第一眼就會注意到的，尤其是巨大的寬體輪眉和安裝在前杠下方的導氣壩。車身的各個部分協(xié)同工作，擴大并降低了2002的車身，將一輛可愛的公路小車變成了咄咄逼人的賽車。全車重新噴涂了光亮的油漆，并采用德國標志性的賽車銀。我們可以理解為車主在向那些德國最著名的賽車致敬。
原廠的2002僅重1000公斤，在擁有了M3的S14發(fā)動機后，它就成了一臺強有力的鋼炮！不僅如此，車主還做了配套的升級來讓這臺寶馬進一步提升動力。例如碳纖維集氣箱，alpha-N的調校，直通頭段以及一套Hartge的排氣系統(tǒng)。
這臺2002賽車主題的點睛之筆是一套正宗的BBS E50輪轂，17寸的直徑，金色的輪輻和華麗的拋光桶邊讓我們的記憶一下回到了幾十年前。寬大的橫濱輪胎讓這臺寶馬穩(wěn)穩(wěn)地站在瀝青路面上，整個輪轂和輪胎將翼子板下的空間填充得異常飽滿。
通過這臺完美的平民版“2002 Turbo”，車主表達了他對于經(jīng)典寶馬以及德國賽車歷史的尊敬。賽車風格的變化不僅加強了“M2”的主題，并且讓我們感受到一臺半個多世紀之前的寶馬依然具有如此大的吸引力。
圖片及資料來源：
Stanceworks
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