寶馬歷史上最重要的里程碑---2002 Turbo
不得不說，很少有汽車能夠像寶馬2002 Turbo那樣特別，畢竟這是當(dāng)年歐洲第一款量產(chǎn)的渦輪增壓車型。因此，我認為它應(yīng)該在寶馬乃至整個汽車行業(yè)的歷史中都占據(jù)一個重要的位置。
盡管擁有著極高的聲譽，但2002 Turbo的誕生是源自一次不得已的變革。在整個20世紀50年代，寶馬一直依靠其老邁的奢華V8和直列六缸的龐然大物來維持生計。700雙缸緊湊型轎車不但沒有引起任何反響，507在當(dāng)時又因為昂貴的價格導(dǎo)致銷量不佳，所以寶馬急需一個新的主力產(chǎn)品來拯救自己。
1500
1961年，寶馬推出了1500。不僅擺脫了曾經(jīng)臃腫的設(shè)計思路，還配備了一個名為M10的運動型四缸發(fā)動機。至此，這款車標志著寶馬新時代的開啟。
2000tii
緊隨其后上市的還有1800和1600，而1969年推出的2000tii成為這個新系列的佼佼者。帶有Kugelfischer燃油噴射的2.0升M10可以提供130馬力（比80馬力的1500還要高）。它也許很快，但并不是一款跑車。
市場對于寶馬新車系緊湊版本的需求持續(xù)火熱，這就導(dǎo)致了一款更小的雙門轎車的誕生：1600-2。
1602
這款更輕更靈活的車型被稱作1602，并且它的運動潛力沒有被忽視。甚至連M10的設(shè)計師和寶馬自己的產(chǎn)品計劃負責(zé)人在互相完全不知情的前提下，各自將一臺2.0升的M15發(fā)動機裝進了自己的私人汽車。
直到他們恰好在同一天把汽車都停在了寶馬的主車間里，才意識到彼此之間的“神同步”。于是，他們提出了一個2.0升版本1602的想法。
寶馬從沒有真正批準過自己的員工未經(jīng)允許就擅自改裝汽車，因此更大排量的2002計劃遇到了阻力。另一方面，美國進口車商馬克思·霍夫曼迫切需要一款更快的車型來延續(xù)1602的成功。
最終，巴伐利亞人妥協(xié)了。2002就此誕生，搭載了一款源自2000CS轎跑的2.0升老機器。
這款小寶馬憑借出色的性能在汽車運動屆享有極高的聲譽，但普通人的眼中，這只是一款合格的轎車。不過，相當(dāng)具有戲劇性的是，一個名為巴德爾-梅因霍夫幫（又名紅軍派）的團體改變了這一局面。
這個恐怖組織經(jīng)常盜竊這款車型用于逃跑。據(jù)媒體的頻繁報道，包括在與警察的槍戰(zhàn)以及撞車的現(xiàn)場都曾多次出現(xiàn)過2002的身影。于是，原本一款普通的轎車被賦予了一絲“犯罪”的色彩。
瘋狂的巴伐利亞人決定讓2002更上一層樓。他們從自己的M121房車賽發(fā)動機上找到了靈感---渦輪無疑是一個提升動力的最佳途徑。
寶馬采用的方式非常簡單：將一臺2.0升的M10降低壓縮比，加上油冷以及一顆KKK渦輪增壓器，這樣就可以在1973年的時候擁有170馬力。
一個限滑差速器和更寬的輪胎用于將增加的動力傳輸?shù)降孛?，這就需要一套螺絲固定的寬體輪眉來容納這套車輪。同時還改裝了更大的剎車，以幫助這臺小車及時停止。
在汽車內(nèi)部，一對賽車桶椅和一個三幅運動方向盤帶給駕駛艙一種目的性更強的感覺，而渦輪壓力表則提醒駕駛員這不是一臺普通的2002。這也就是說，當(dāng)車主在駕駛渦輪版的2002時，壓力表指針的擺動位置將是他們唯一關(guān)注的地方。
為了防止你們忽視那些寬體的翼子板，Turbo在前導(dǎo)氣壩和車身兩側(cè)都裝飾了紅藍紫三色條紋，以表明身份，而且在當(dāng)年展車的導(dǎo)氣壩上也有“2002”和“Turbo”的字樣。但它們沒有印反，因為這是為了讓前車通過后視鏡能夠醒目地看到它們，并及時讓道。
當(dāng)年的汽車媒體界對于這個圖案非常生氣，并且反對這種張揚的外觀，導(dǎo)致寶馬決定去掉車頭的這兩個標記。如今，每一位Turbo的車主都再次加上了這種圖案，但你們會因此指責(zé)他們嗎？
這也就是為何今天這位來自日本的車迷會擁有并熱愛他的2002 Turbo。他在小時候坐過一次之后，便無法抑制對它的瘋狂迷戀。那些拉花，寬體輪眉以及最重要的加速度都給他留下了不可磨滅的印象。
隨著渦輪增壓運動轎車的出現(xiàn)，渦輪遲滯的現(xiàn)象也隨之而來。你必須等這臺車達到4000轉(zhuǎn)/分鐘時渦輪才能開始起壓，而且渦輪介入的感覺非常明顯。1973年，0到100公里/小時的加速能夠跑進七秒算是非常快的成績，即便在今天也絕不落伍。
當(dāng)時，大多數(shù)媒體記者將渦輪介入的感覺形容為“腎臟被重擊了一拳”，但這位車主對此非常著迷。他甚至將擁有一臺Turbo并實現(xiàn)兒時的夢想看作是自己畢生的使命。所以，12年前，當(dāng)機會來臨時，車主沒有錯過。
除了RS Watanabe的輪轂和改裝的方向盤之外，這臺2002 Turbo依然保持著出廠時的狀態(tài)。所有的相關(guān)工作，包括發(fā)動機的重建都是由車主自己完成。
這可能不是一臺深度改裝的賽車或者姿態(tài)風(fēng)格的作品，但鑒于這臺車的特殊地位，任何不當(dāng)?shù)母难b都是一種褻瀆。這不是一臺你們會拿去施展個性的新款3系，而是一款本身就會吸引你們?nèi)ブ鲃涌拷慕?jīng)典老車。
圖片及資料來源：
Speedhunters
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