我總是在“新十七”強(qiáng)調(diào)，一套輪轂對于一臺車的外觀影響確實(shí)很大。

連汽車制造商往往都是通過不同的尺寸和造型的輪轂來區(qū)分同一款車的不同型號。但即便是保時(shí)捷這種級別的頂級品牌，對于旗下車型所搭配的原廠輪轂都不一定會讓每一個(gè)人滿意。所以，我一直認(rèn)為保時(shí)捷最不值得花錢選裝的配置就是輪轂，同樣的價(jià)格完全可以在改裝市場找到更加個(gè)性，數(shù)據(jù)更加飽滿的替代品。比如今天這臺保時(shí)捷的純電動(dòng)轎車Taycan Turbo S。

保時(shí)捷官方為這款頂級電動(dòng)車提供了三款21寸的選裝樣式，每一款都是經(jīng)典五輻的變形。但它還是改裝了一套美國Vossen的S17-04鍛造輪轂，亮光黑的外觀與白色車身形成一個(gè)強(qiáng)烈的反差。20輻的設(shè)計(jì)與保時(shí)捷原廠的風(fēng)格也相去甚遠(yuǎn)，至少在Taycan Turbo S上便是如此。

前22x10J，后22x12J的數(shù)據(jù)比原廠輪轂的姿態(tài)更加飽滿。

一般人改裝輪轂多半都是加大尺寸，但越大的輪轂有時(shí)候在提升美學(xué)的同時(shí)也會帶來一些負(fù)面作用。較大的直徑往往意味著更大的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，從而消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的更多的動(dòng)力。當(dāng)然，Taycan Turbo S只有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，分別位于前/后軸。

而電動(dòng)機(jī)的好處就在于一旦踩下油門踏板就可以立即獲得最大扭矩，尤其還是頂配的Turbo S。我非常懷疑比原廠只加大了1寸的輪轂究竟能對1050牛·米的加速帶來多大的影響？

雖然這兩天保時(shí)捷又推出了Taycan的入門版本，這就相當(dāng)于全系車型已經(jīng)悉數(shù)登場。雖然市場一直對保時(shí)捷這些電動(dòng)車的看法褒貶不一，但是當(dāng)改裝了輪轂之后的Taycan會讓你們刮目相看嗎？

圖片及視頻來源：

• Vossen

• YouTube

  
  

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