曾經(jīng)

我們以為燃油車是我們的全部

可是電動(dòng)車到來(lái)了

燃油車沒有與它共生

而是被逐漸取代

車企們紛紛推出混動(dòng)與純電車型

而燃油車車型則被削弱甚至消失

但是

新生代的純電車型

是否依然能夠保持信仰

我們不得而知

但這次保時(shí)捷Taycan的發(fā)布

給了我們希望

保時(shí)捷的純電動(dòng)車型，沸沸揚(yáng)揚(yáng)傳了兩年，終于在近期開始陸續(xù)交付。

先行交付的是Taycan Turbo和Turbo S車型，后面還會(huì)有4S，而近日發(fā)布的后驅(qū)版Taycan，把價(jià)格下探到了88.8W，看來(lái)這次保時(shí)捷真心希望能讓Taycan成為新時(shí)代的品牌旗幟。

之前我們已經(jīng)有篇幅管中窺豹的介紹了一部分Taycan的技術(shù)，其實(shí)還有更多值得大書特書的地方，如果觀眾老爺們有需要我們?cè)倭硗忾_篇幅講，今天就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)Taycan Turbo的主觀感受。

外觀方面見仁見智，不同組合搭配由不同的效果，這也是保時(shí)捷一貫以來(lái)的特點(diǎn)。

大燈的造型擺脫了傳統(tǒng)保時(shí)捷蛙眼圓燈造型，改為圓矩形的四點(diǎn)式LED大燈設(shè)計(jì)，并且加入了冰晶藍(lán)的可選底色，配合PDLS plus的矩陣主大燈。

像極了小姐姐戴上了美瞳一般炯炯有神，你別管真神還是假神。

兩側(cè)的前翼子板上有兩個(gè)蓋板，里面分別隱藏著國(guó)標(biāo)的交流電充電口和國(guó)標(biāo)的直流電充電口，當(dāng)然這個(gè)蓋板也可以選成酷炫的電動(dòng)開啟。

目前在大部分保時(shí)捷中心已經(jīng)做好了800V直流充電的擴(kuò)容及turbo充電樁鋪設(shè)，因此快充是不需要擔(dān)心的問(wèn)題。

那么到底有多快?

我們做過(guò)測(cè)試，在50%電量以下的時(shí)候，充電電壓真正可以做到800V，從5%充到80%（大約250~300公里的續(xù)航里程）不到半個(gè)小時(shí)。

也就是說(shuō)，我們開著Taycan，去到保時(shí)捷中心，喝杯咖啡看看新的保時(shí)捷車主精品，回來(lái)就可以繼續(xù)出發(fā)了。

貫穿式尾燈、PAA主動(dòng)式尾翼等元素都告訴著大家這依然是一臺(tái)純正的保時(shí)捷轎車型。

并且大部分客戶還會(huì)選裝Mission E輪轂搭配PSCB保時(shí)捷表面鍍層復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，這套前10活塞后4活塞的剎車系統(tǒng)搭配了前410mm/后365mm的制動(dòng)盤，表面鍍了一層碳化鎢復(fù)合材料（人類科技目前掌握的第二堅(jiān)硬的材質(zhì)），剎車粉塵少、距離短是這套剎車系統(tǒng)的特性。

嗯是的，保時(shí)捷把PSCB的剎車卡鉗漆成了白色，以顯示自己剎車粉少。

解鎖車門，新的門把手設(shè)計(jì)確實(shí)很酷炫，接近車輛的時(shí)候門把手會(huì)自動(dòng)彈出，但如果用慣了老車的人未必能習(xí)慣這種下拉式設(shè)計(jì)，不過(guò)用一段時(shí)間之后就還好。

內(nèi)飾方面，曲面全液晶儀表盤不但是視網(wǎng)膜級(jí)別的屏幕，而且反應(yīng)很迅速，兩邊分別整合了底盤和燈光控制的按鈕，節(jié)省出更多的空間。

似乎現(xiàn)代電動(dòng)車對(duì)內(nèi)飾的定義就是簡(jiǎn)單，幾塊屏就把用戶對(duì)付過(guò)去了。

而實(shí)際上因?yàn)榘存I整合到屏幕當(dāng)中，有些常規(guī)操作反而變得異常繁瑣，比如調(diào)個(gè)空調(diào)出風(fēng)量，駕駛者至少得低頭按2下，這意味著你得至少有兩秒時(shí)間不是看著車前方。

諸如此類的還有選歌、按摩座椅等等，真讓人腦殼疼。

不過(guò)有趣的是，在我和朋友親自測(cè)試，原地靜止?fàn)顟B(tài)下，空調(diào)打開并選擇ECO模式，打開bose音響播放DJ打碟歌曲，差不多兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間只耗了1%的電。

某種程度上，車上的用電設(shè)備對(duì)電能的影響沒有想象中大，這也許就是保時(shí)捷的獨(dú)到之處吧。

至于實(shí)用性，我們給尾箱塞滿了擺攤所需的物資恰好裝完。

后排的座椅靠背角度也不再是窩下去那樣的反人類，而且腿部空間也來(lái)到了合適的寬度，不需要通過(guò)加長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了更好的乘坐空間。

前排的座椅基本上跟992的設(shè)計(jì)一致，無(wú)論海綿的支撐還是包裹，以及寬度都能符合大多數(shù)客戶乘坐的設(shè)定。

動(dòng)力部分其實(shí)沒太說(shuō)可說(shuō)的，電動(dòng)車的加速都非常迅猛。

Taycan Turbo使用Sport Plus模式下，會(huì)超壓放電到680匹馬力輸出，而且能明顯感覺動(dòng)力是可控的，油門踏板的標(biāo)定非常接近汽油車的使用，而且就算開啟動(dòng)能回收也不會(huì)有明顯區(qū)別，不仔細(xì)感受幾乎無(wú)法發(fā)現(xiàn)動(dòng)能回收的介入。

剎車的邏輯則更合乎汽油車的習(xí)慣，不會(huì)有明顯的兩段作用力，非常的線性，給人非常強(qiáng)的信心。

至于方向盤的阻尼，一貫的保時(shí)捷味道，總是恰到好處的給到駕駛者適合的反饋，路面的變化能通過(guò)雙手感覺得到，隨速隨角度的增益也是典型的保時(shí)捷調(diào)校。加上4驅(qū)和不算太大的車身，彎中的表現(xiàn)隱隱有超越911的勢(shì)頭。

當(dāng)然，Taycan Turbo也不是真的要超越911，這只是展示了他的一種可能性。

畢竟2.3噸的車重，極限還是來(lái)的比想象中要早。在轉(zhuǎn)盤里面我們?nèi)绻麖?qiáng)行給油，ESP立馬就介入阻止你進(jìn)一步動(dòng)作，然后車輪也會(huì)發(fā)出抗議聲。

嗯，沒錯(cuò)，確實(shí)極限來(lái)的低，可是那是對(duì)比911，如果隨便換一臺(tái)比如：帕拉梅拉，那Taycan Turbo真的沒有怕過(guò)。

其實(shí)表達(dá)這么多不是說(shuō)Taycan Turbo本身有多棒，而是保時(shí)捷向我們展示了一個(gè)基礎(chǔ)框架，這個(gè)框架下，電動(dòng)車看起來(lái)似乎有無(wú)限的可能性：

原來(lái)

操控好不好跟電動(dòng)不電動(dòng)沒什么關(guān)系

裝配工藝質(zhì)量好不好跟電動(dòng)也沒什么關(guān)系

人機(jī)交互好不好跟電動(dòng)也沒什么關(guān)系

真正有關(guān)系的，是主機(jī)廠自己想不想出一臺(tái)合格的產(chǎn)品，什么都不需要吹噓，極限就在那里，用戶用不用是一回事，產(chǎn)品能不能做到是另一回事。

為什么品牌能溢價(jià)？

因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格是由市場(chǎng)決定的，市場(chǎng)又像個(gè)顯微鏡，把產(chǎn)品扒光揉碎，什么問(wèn)題都會(huì)一清二楚。而溢價(jià)，則是市場(chǎng)照妖鏡照過(guò)之后，發(fā)現(xiàn)確實(shí)符合市場(chǎng)本身需求的，是一個(gè)保證和信任。

所以Taycan從出來(lái)到如今4款產(chǎn)品，定位都很精準(zhǔn)。

對(duì)比其他競(jìng)品？對(duì)不起，說(shuō)實(shí)話，你大爺還是你大爺。

今日日簽