2020年｜214期

近年來上汽在自主品牌的構(gòu)建不遺余力，5月份榮威新獅標(biāo)亮相，隨后代表高端形象的R標(biāo)矗立在黃浦江畔。剛剛，上汽密謀已久的“L”項目浮出水面，這將是上汽規(guī)劃的平行于榮威/名爵的獨立品牌，是上汽全新的純電動高端品牌。

在上汽內(nèi)部，這個代號為“L”的項目，最早開始籌備于2年前，規(guī)劃未來將以全新的模式搶占市場，一度被上汽內(nèi)部視為“一號工程”。網(wǎng)傳，“L”項目組由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數(shù)進(jìn)入組內(nèi)。其中，上汽“L”品牌由原上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻總負(fù)責(zé)，原MG品牌市場運營部總監(jiān)林嘉瑜和原榮威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤具體負(fù)責(zé)。

就在前兩日，上海市委書記李強(qiáng)前往上汽調(diào)研，在當(dāng)天的新聞畫面中不僅有被車衣遮蓋的新車輪廓，蔣俊、劉濤等人也系數(shù)出現(xiàn)在鏡頭中。新聞結(jié)尾是，李強(qiáng)書記向上汽提出的更高要求：“以高顏值、高品質(zhì)、高性能產(chǎn)品和服務(wù)更好滿足用戶和市場的新需求。”這也進(jìn)一步證實了上汽打造“L”項目以及為此組建的“精銳班底”。

據(jù)了解，上汽“L”項目將脫離目前的國有車企運作模式，而是成立獨立公司以市場化資本運作模式進(jìn)行運營，言外之意就是除了上汽集團(tuán)外，“L”項目未來還有望吸引更多的外部資本加入。在產(chǎn)品上，上汽集團(tuán)旨在通過“L”項目打造“中國的特斯拉”，其近年來在芯片、自動駕駛以及車載系統(tǒng)等領(lǐng)域的最新成果均有望應(yīng)用在“L”項目之中。

不得不說的是，兩個月前上汽榮威R標(biāo)啟用下的首款產(chǎn)品ER6正式上市，東方明珠塔下專門為上市活動搭建的“R”造型的體驗中心獨具美感。同樣作為高端純電品牌，同樣啟用全新標(biāo)識，以及采用有別于傳統(tǒng)4S模式的新零售渠道，那么“R”與“L”在定位上到底有和不同？

有消息稱，上汽將以30萬元為界，劃分兩個品牌市場區(qū)間?！癓”項目將主打30萬元以上的市場，“R”標(biāo)則負(fù)責(zé)30萬元以下。所以同為高端定位，但“L”依然要高于“R”，不過此消息還未得到上汽方面的回應(yīng)。

沖擊高端，對于上汽來說這一夢已經(jīng)做了十余年。

早在2006年，上汽完成對羅孚的收購，引入中國之后打造“榮威”品牌，無論是的車標(biāo)上的羅孚元素還是英倫風(fēng)格，上汽一開始就希望傳遞榮威是一個有著百年技術(shù)傳承的高端形象。彼時上汽集團(tuán)總裁陳虹表示：“榮威是一個具有全新文化內(nèi)涵與價值取向的中高端品牌”。榮威的高舉高打也開啟了上汽的第一次沖高之門，首款產(chǎn)品榮威750上市時，起售價變高達(dá)23.18萬，而那個時候深受市場青睞的則是售價不超過5萬元的奇瑞QQ和比亞迪F0。

顯然，無論是750還是950甚至W5榮威早些時候推出的幾款中高檔產(chǎn)品都未能打開市場，反倒是隨后推出的榮威550,以及350等更具性價比更親民的產(chǎn)品銷量持續(xù)攀升。2018年，榮威推出了Marvel X，官方宣布性能可對比BBA，這也是榮威的第二次嘗試邁向高端化。面對補(bǔ)貼后售價依然高達(dá)26.88-30.88萬的Marvel X，市場最終給出的評判則是兩年間累計銷量僅為5000輛。

在前兩次“沖高”失利之后，這便有了上文提到的今年5月份亮相的全新“R”標(biāo)，以及8月份上市的首款產(chǎn)品ER6。現(xiàn)在看來，上汽“沖高”不僅是要向右（R）同時也要向左（L）。

這兩年自主品牌又開始了新一輪的集中“沖高”，只不過和以往不一樣的是，直接押注到高端新能源領(lǐng)域。前有北汽發(fā)布了高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，東風(fēng)也醞釀“H”項目并在今年上半年以“嵐圖”的品牌名正式面世，上汽“L”品牌的籌備也算得上緊跟潮流的舉動。

就在前兩天，國務(wù)院常委會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中明確提及了掌握核心技術(shù)是發(fā)展方向，這應(yīng)該理解為是給新能源汽車向著高端化方向發(fā)展的定調(diào)。

在這樣的大背景下，希望上汽“L”品牌生逢其時。