縱觀豪華中大型SUV市場，其局面可謂是被歐洲選手牢牢控制住，其中三位德系選手頗有三分天下之勢，但是隨之而來的則是品質(zhì)縮水，紛紛把以前的大排量發(fā)動機，降級為2.0T四缸機。這對于一款尺寸定位于中大型，體重普遍為2噸的SUV來說，底氣確實略顯不足。不過因為在這個市場上到來已久，加之品牌加成，所以擁簇依然不少。

而作為美系豪華品牌的林肯，近一年的動作確實不小，直接一口氣帶來兩款國產(chǎn)新車，在售價上也是有些離譜，其中定位于豪華中大型SUV的林肯飛行家，直接是把這個級別的門檻拉低到50W出頭，同時還全系標(biāo)配3.0 V6和10AT變速箱，相比它的競品來說，吸引力確實很大，不過其產(chǎn)品力究竟如何，且聽懂哥下文分解。

體型很大，但氣勢欠佳

5080*2022*1759mm的長寬高，從數(shù)據(jù)上來說確實要優(yōu)于同級選手，畢竟作為新加入戰(zhàn)局的選手，輸什么都不能輸尺寸，況且自己還是來自美利堅，所以在體型上肯定不能輸。

相比于自家大哥領(lǐng)航員那種注重氣場的大塊頭肌肉范，級別略低一級的飛行家氣場也絲毫不弱，但是懂哥覺得出于產(chǎn)品定位，飛行家并不想搞出黑幫大哥的派頭，其想要面對的消費者還是CBD大樓上的精英人士，所以在細(xì)節(jié)方面，林肯飛行家的設(shè)計師還是花了不少心思。

首先是較為傾斜懸浮式下溜的車頂，配合其平直腰線，確實有飛機沖破云霄的起飛之態(tài)，好歹車型名字也叫飛行家，所以飛行器的味道，多多少少還是要拿些出來的；其次就是21寸渦輪扇葉輪轂造型也挺上檔次，不過在龐大的車身下顯不出大腳感受，雖說有22寸輪轂可供選擇，但要知道那僅貢于頂配的總統(tǒng)版車型。尾部雙邊雙出的排氣布局，和林肯一體貫穿地平線式LED尾燈等，讓這一臺美式大塊頭在相較于同級選手來說年輕了許多。

不過懂哥覺得在這個價位，用戶還是尋求的還是穩(wěn)重端莊，而林肯飛行家下溜的車頂角度較大，前后的落差較高，雖說帶來了靈動的年輕化取向，但是對于上了年紀(jì)消費者來說，接受起來還是需要時間。

用料滿滿，設(shè)計仍有上升空間

自從應(yīng)用新內(nèi)飾后，林肯旗下的SUV連續(xù)獲得了沃德十佳內(nèi)飾的稱號，其實這也并無水分，由實木、鋼琴烤漆、金屬和真皮打造的內(nèi)飾，觀感觸感都對得起這個獎項，雖說有些人會吐槽一柱擎天的中控屏幕確實有些突兀，但是懂哥覺得畢竟尺寸擺在那里，這樣的尺寸其實也挺和諧。

前排30向調(diào)節(jié)座椅是飛行家的一個亮點，左右腿的支撐都能單獨調(diào)節(jié)，所以在這套座椅上，大多數(shù)人都能找到適合自己的坐姿，同時還兼具加熱通風(fēng)功能，加上北美洲頂級公牛頭層皮覆蓋，坐上去真還有些美式大沙發(fā)的感覺。

有一說一！不吹不黑！整個車廂讓懂哥滿意的，還是這套REVEL音響，作為哈曼集團的高端品牌，整體的音質(zhì)將會更上一層，而且全車28個喇叭在數(shù)量上就占據(jù)了優(yōu)勢，同時在車頂還引入了喇叭，對于人聲和音場的表現(xiàn)較為精彩，懂哥聽過車載音響不在少數(shù)，但是這套音響，在我看來真心不次于奔馳S級上的大柏林。

三種座椅布局方式，推薦6座帶過道版本

林肯飛行家采用三種布局方式，第一種是六座第二排兩座帶中央扶手，滿足了商務(wù)出行和行政級的豪華享受；第二種是六座第二排兩座帶走廊，讓乘客出入第三排更顯優(yōu)雅；而第三種七座的布局，讓第二排三個座位可以向前滑動150mm，椅背可調(diào)10°，帶來更加舒適的乘坐感受；同時第三排還能一鍵放倒，釋放充足行李箱空間，以滿足五座用車需求。在實際體驗中，身高180cm的模特在第二排有著三拳腿部空間，對于這么大尺寸的車身來說，其實也算是應(yīng)有的表現(xiàn)。

把第二排座椅調(diào)到腿部一拳的距離后，模特進入第三排也能獲得一拳的腿部空間，但是地臺較低，腿部得不到支撐，只能作為短途應(yīng)急，如果針對第三排有強烈剛需的話，懂哥還是建議上MPV吧，畢竟這個星球上這么多7座SUV，真還沒幾輛能把第三排空間玩明白的。

兩個獨立座椅都具備加熱和通風(fēng)，并支持二排座椅電動放倒，讓乘客舒適進入第三排，這也算作為對電調(diào)座椅缺失的補償。在座椅布局的選擇上，懂哥建議選這次試駕車型的6座過道版本，因為7座版本讓第二排太擁擠，二排沒有獨立座椅舒適性肯定打折扣；同時6座帶中央扶手的布局雖說看起來挺尊貴，但是實用性不大，第三排乘客進入也不方便。

小細(xì)節(jié)打動人心

堆料來彰顯豪華其實不難，大不了多用點皮質(zhì)罷了，這對于很多車廠來說難度不大，但是作為豪車，相對于普通品牌來說不該局限在這些地方，同時林肯之前好歹也是總統(tǒng)座駕，所以儀式感的打造就必不可少。比如「躬迎上賓」系統(tǒng)，當(dāng)我們解鎖車輛時，車輛會將懸架降至最低，以便用戶輕松進入車內(nèi)，但是除了行政版和總統(tǒng)版，其他沒有配備空氣懸架的車型，則享受不到這個待遇。

電子輕觸式門把手雖說不是啥新鮮事物，但是相比傳統(tǒng)門把手更省力，按下解鎖鍵后就能開門，這對于那些臂力不足的女士確實是一個友好配置，同時為了考慮到電子系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，在車內(nèi)還配有一個機械式的開門拉手，以備不時之需。

鋼琴按鍵式的換擋看起來比較新穎，不過相比起傳統(tǒng)換擋桿，按鍵換擋對于駕駛者盲操來說確實不夠友好，可能剛開始不習(xí)慣，話說開幾次就慢慢熟悉了，整個換擋動作相對于傳統(tǒng)檔桿來說，也多了幾分優(yōu)雅。

有別于其他車型令人驚悚的提示音，林肯則是邀請底特律交響樂團打造，雖說警示的舒緩交響樂很愜意，不過懂哥還是要告誡大家，在經(jīng)過狹小的街道還是要防止剮蹭，不要被悠揚的提示音給蒙蔽了。

總的來說，林肯飛行家對于儀式感的營造，大多數(shù)還是設(shè)計滿足于功能，沒有所謂的華而不實，相比于其BBA旗下的競品來說，飛行家在品牌影響力不及對手的情況下，在細(xì)節(jié)方面為自己拉回了不少分?jǐn)?shù)。

全系3.0T 發(fā)動機，足以帶動龐大身軀

飛行家上的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，雙渦輪的加入讓林肯飛行家擁有最大355馬力的動力輸出和553?！っ椎呐ぞ?，動力數(shù)據(jù)上看起來還不錯，但因為這么龐大的車身和兩噸多的車重，和對手拼性能的話還是差點意思。

如果真要想感受一下激情，那就將駕駛模式調(diào)至運動。在運動模式下，變速箱延遲換擋，動力比較跟腳，當(dāng)時速超過110km/h時，空氣懸掛還能自動降低車身高度，帶來更加穩(wěn)固的駕駛體驗。同時ESE主動聲浪技術(shù)，通過車內(nèi)音響模擬聲浪，經(jīng)過專業(yè)調(diào)教，使加速過程中發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音更加飽滿，與出眾動力完美結(jié)合，帶來更加澎湃的駕駛感受，用戶可根據(jù)習(xí)慣自由選擇聲浪大小，需要澎湃運動感時可選運動模式，需要靜謐放松時選擇經(jīng)濟模式，而懂哥覺得標(biāo)準(zhǔn)模式才能帶來最適中的駕乘感受。

一臺中大型SUV，平穩(wěn)從容的駕駛才是其本質(zhì)所在，林肯也深知這一點，所以在日常使用最多的標(biāo)準(zhǔn)模式下，整體的駕駛體驗還是不錯的，唯獨就是低速時候有些頓挫，但只限于2檔升3檔階段，其他檔位區(qū)間還是非常平順的，同時整體轉(zhuǎn)速也大多都在2000轉(zhuǎn)左右，有超車需求時動力也能跟上，整體動力談不上迅猛，但覺得可以用充沛形容，不過這是一臺雙渦輪增壓的V6發(fā)動機，這樣的表現(xiàn)其實也算得上是理所應(yīng)當(dāng)。

科技配置達(dá)到當(dāng)下主流水準(zhǔn)

當(dāng)然，身處一線城市，想要在體驗一份駕馭的快感確實難能可貴，面對擁堵才是日常操作。林肯飛行家上的Co-Pilot360? Plus"高級智能助駕系統(tǒng)"，其支持剎停起步的Stop&Go自動跟車功能和LCA車道居中輔助功能，大大降低了駕駛時帶來的疲勞，雖說這種配置在十多萬的國產(chǎn)車上一抓一大把，不過林肯還是特殊調(diào)教過，在起步和剎停的時候不算突兀，還有點老司機黃金右腳的風(fēng)范。

寸土寸金的"鵬城"對于土地的利用率不言而喻，林肯飛行家龐大的身軀在擁擠的停車場內(nèi)，輾轉(zhuǎn)騰挪確實讓人揪心，雖說其也配備了360°全景影像，但實際操作起來還是擔(dān)心擦掛的發(fā)生，好在還有APAP自動泊車泊車系統(tǒng)，不過經(jīng)過懂哥實際測試，發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)對于新手小白還不錯，正常車位都能識別然后停進去，但是如果遇到較為狹小的車位，還是得自己親力親為。

整體而言，林肯飛行家無論動態(tài)還是靜態(tài)，都達(dá)到了這個級別應(yīng)有水平，同時全系標(biāo)配V6和10AT，并且還提供5年14W公里原廠質(zhì)保和5年/不限里程的免費原廠基礎(chǔ)質(zhì)保，比起同級競品來說可謂誠意滿滿。對于今天試駕的這輛行政版懂哥還是非常滿意，其配置高，還有空氣懸架，70多萬的價格只能買到同級的2.0T版本，但如果要懂哥推薦的話，其實售價509800元的尊悅版是個不錯的選擇。