【有車試駕】在很多人的印象中，所謂“美式豪華”約等于是一種粗獷的豪華，盡管車輛內(nèi)外飾的用料很足，檔次感也不錯，但最終呈現(xiàn)出來的視覺效果總是差那么點意思，而這往往是相對于那些德系豪車而言的。

不過在試駕完這臺國產(chǎn)版林肯飛行家之后，我的看法有了一些改變，原來美式豪華大SUV不僅有實在的一面，真講究起來那叫一個細(xì)致。

   全系V6動力·巡航利器

誕生自CD6縱置后驅(qū)平臺的長安林肯飛行家，全系搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率261kW、最大扭矩553Nm，可以加注92號汽油，與發(fā)動機相匹配的是10AT變速箱。

從動力總成的規(guī)格來看，林肯確實蠻大方的，關(guān)鍵這套動力總成開起來的感受也確實不錯。飛行家擁有5種駕駛模式，分別是運動、節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、防滑、復(fù)雜（用于雪地或泥地），一般城市路面駕駛的話，標(biāo)準(zhǔn)模式下的動力就已經(jīng)足夠充沛了，拖動2.2噸重的身軀相當(dāng)輕松，而運動模式會顯得有點暴躁。

高速巡航或許是這臺車最正確的打開方式。飛行家的變速箱在98km/h的速度下即可掛入10擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1450rpm。此外，它還標(biāo)配有5層結(jié)構(gòu)的聲學(xué)降噪玻璃（前擋、前側(cè)與后側(cè)窗）以及ANC主動降噪，即便以120km/h的速度巡航，車內(nèi)也還是相當(dāng)安靜的。而高速上駕駛飛行家的另一個好處就是，即便你以較高的速度差超越一臺大貨車時，車身依然泰然自若。這樣一臺安靜、從容、穩(wěn)定的大塊頭，配得上巡航利器的稱號。

如果你開啟運動模式的話，基本就進(jìn)入了想超誰超誰的狀態(tài)。發(fā)動機的動力儲備十分充裕，10AT變速箱的升降擋邏輯清晰，勻速巡航時迅速油門到底，變速箱可以連降四五個擋位，動作干凈利落。伴隨耳邊的還有經(jīng)過28揚聲器Revel音響系統(tǒng)處理后的V6聲浪，這種勢大力沉的激情也別有一番風(fēng)味。

從高速駛出以后，車隊來到了一段多彎山路，面對5米寬且多車的雙向山路，起初我只求穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亻_上去，但這臺大家伙的底盤竟讓人越開越有興致。飛行家的智能四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)前后50:50前后動力分配，空氣懸掛在降低車身高度的同時還能增大減振阻尼，從而帶來足夠的側(cè)向支撐，再加上它僅5.95m的轉(zhuǎn)彎半徑，讓我感覺自己開著一臺靈活的胖子，操控起來倒也算是游刃有余。

不過畢竟這是一臺兩噸多的龐然大物，急彎處車速也不能太快，否則275mm胎寬的倍耐力蝎子四季胎會用尖叫聲來提醒你它到極限了。以飛行家的體量來看，它足夠靈活，不笨重，這點挺讓人驚喜的。

不得不說，空氣懸掛對于這類中大型豪華SUV的實力加成實在太明顯了，它可以在高速上為你熨平大小起伏，也能在山路彎道處提供穩(wěn)定的側(cè)向支撐，飛行家的底盤質(zhì)感對得起它的身價。

似乎都是在夸？駕駛部分的缺點也還是有的，我認(rèn)為飛行家的轉(zhuǎn)向力度還是偏輕了些，高速狀態(tài)下如果再穩(wěn)重一點就更棒了，僅此而已。

   外觀大氣尊貴·氣場足

國產(chǎn)版飛行家的外觀與進(jìn)口版保持一致，前臉的元素與線條都比較簡潔，組合起來卻氣勢不凡。相比于X5、Q7、GLE，我個人覺得飛行家的商務(wù)范兒更濃郁一些，大氣端莊也不失精致感。

貫穿式尾燈與下保險杠的貫穿飾條相平行，讓飛行家的車位看起來寬闊而厚重，雙邊共四出的排氣設(shè)計恰到好處。黑色懸浮式車頂是國產(chǎn)版特有的，飛行家側(cè)面的車身線條有點類似于機翼橫切面的走勢，21寸的輪圈還采用了渦扇發(fā)動機的樣式（頂配總統(tǒng)版為22寸輪圈）。

以我個人的審美來看，飛行家的設(shè)計還是挺有魅力的，只不過受眾群體比起同級BBA的車型可能要更加沉穩(wěn)內(nèi)斂一些。

   簡約豪華內(nèi)飾·高配置

飛行家的內(nèi)飾同樣很注重貫穿式設(shè)計，時尚大氣，畫風(fēng)比較簡約，不過桃木色飾板與黑色真皮的搭配欠缺了點新意。順便提一嘴，飛行家的內(nèi)飾獲得了2020沃德十佳的榮譽。

針對中國用戶的喜好，林肯將國產(chǎn)版飛行家的中控大屏尺寸提升至12.8寸，多媒體系統(tǒng)也升級至SYNC+。實際體驗下來，語音交互屬實好用，識別準(zhǔn)確度以及反應(yīng)速度甚至比一些擅長于此的國產(chǎn)品牌做得還要好。

大屏整體的顯示效果不錯，但我個人覺得尺寸沒必要這么大，再扁平化一些就更好了。必須要吐槽的點是全景影像，畫質(zhì)不精細(xì)并且畸變比較嚴(yán)重，這或許是因為單純加大屏幕后軟件沒有進(jìn)行相應(yīng)適配造成的，總之希望林肯后期可以做一下優(yōu)化，否則很影響檔次感。

美系豪華車在配置上向來比較給力，飛行家同樣沒令人失望。除了主動安全以及L2級自動駕駛系統(tǒng)外，這臺次頂配飛行家的前排以及中排座椅都帶有加熱以及通風(fēng)功能，前排電動座椅支持30向電動調(diào)節(jié)，還帶有5種按摩模式，其余細(xì)枝末節(jié)的配置更是不勝枚舉。

  6座/7座·大空間

國產(chǎn)版飛行家擁有6座/7座兩種布局，座椅的皮質(zhì)以及舒適性都相當(dāng)好。以這臺6座行政版（次頂配）試駕車為例，二排兩個乘客的空間以及座椅舒適性都是令人滿意的，此外空調(diào)出風(fēng)口、杯架、230V電源、USB、Type-C接口也一應(yīng)俱全。

實際上，林肯根據(jù)中國市場的需求，將飛行家6座版車型二排座椅的坐墊加寬了67mm、椅背加寬了65mm；7座版二排座椅的坐墊總寬度增加了59mm、椅背加寬了56mm，同時7座版二排中央座椅可前后滑動150mm。

盡管飛行家的車身尺寸已經(jīng)處于同級領(lǐng)先的水平了，第三排的空間確實算相對寬敞，但對于一般身材的成年人而言，仍然談不上舒適二字，更加適合短途乘坐。與此同時，飛行家的第三排座椅支持電動放倒/起立，按鍵位于后備廂右側(cè)。

  總結(jié)：多一種選擇挺好

相比于“美式豪華”，目前國人顯然對于“德式豪華”更感冒一些，這是現(xiàn)實，也是林肯必須面對的。飛行家在駕駛層面變得更加靈活全面，科技感與豪華感也實現(xiàn)了大跨度的提升，一掃以往國人對于美系大SUV那種“傻大黑粗”的印象。盡管內(nèi)飾細(xì)節(jié)上仍有提升空間，但憑借更豐富高階的配置以及獨特的設(shè)計風(fēng)格，相信飛行家依然可以打動不少人。

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