【有車(chē)以后 試駕】飛行家是我近些年以來(lái)試過(guò)最滿(mǎn)意的一款林肯產(chǎn)品，不是因?yàn)槠涠ㄎ幌鄬?duì)較高，而是在這款車(chē)上，能看得出林肯在進(jìn)步。

除去領(lǐng)航員外，林肯之前的多數(shù)產(chǎn)品都基于福特橫置前驅(qū)平臺(tái)打造，從產(chǎn)品層面來(lái)看，這就容易導(dǎo)致林肯與福特沒(méi)有太大的區(qū)分，易讓人聯(lián)想到這是一款精裝版的福特車(chē)。并且單純就橫置前驅(qū)的布局形式來(lái)說(shuō)，在豪華車(chē)?yán)镎娴臎](méi)什么優(yōu)勢(shì)可言，甚至連同為美系豪華品牌的隔壁家，都在強(qiáng)調(diào)“無(wú)后驅(qū)，不豪華”這樣的概念。

好在飛行家來(lái)了，中大型SUV的定位拿捏得很準(zhǔn)，林肯也正需要這樣一款車(chē)型與一線BBA去較量，并且飛行家是基于全新的CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，所以更高的定位+高級(jí)的平臺(tái)，這路子就對(duì)了。

   車(chē)型信息

   氣定神閑的姿態(tài)

隱藏在前機(jī)蓋下方的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)則是飛行家?guī)?lái)另一個(gè)驚喜，在這個(gè)中大型SUV都在紛紛以2.0T 四缸機(jī)器起步的年代，飛行家選擇以3.0T V6為基礎(chǔ)無(wú)疑是具備競(jìng)爭(zhēng)力的，并且再配合10AT變速箱，就硬件規(guī)格而言，飛行家的這套動(dòng)力總成在同級(jí)別車(chē)型中算是能打的。

355馬力、553?！っ?，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)推動(dòng)超過(guò)2噸的車(chē)身。調(diào)校手法完全是美式風(fēng)格，它的動(dòng)力輸出非常綿密，駕駛者方可根據(jù)需求來(lái)輕松獲取，不用擔(dān)心出格的事情發(fā)生。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力更多會(huì)展現(xiàn)在中后段的加速上，當(dāng)你深踩加速踏板時(shí)，它不會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的感官刺激，但每一次超車(chē)也是游刃有余，這種氣定神閑的從容姿態(tài)更符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型該有的特征。除了這些，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶來(lái)了額外的福利，每當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升，渾厚的聲線像極了八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，讓人非常享受。

變速箱的優(yōu)點(diǎn)在于擋位數(shù)量多，在高速續(xù)航時(shí)，變速箱總是能將轉(zhuǎn)速保持在相對(duì)低的區(qū)間，一是能夠節(jié)省油耗，二是能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。不過(guò)缺點(diǎn)也有，較多的擋位在降擋時(shí)還是稍顯拖沓，與標(biāo)桿ZF 8AT相比，仍然有差距。

   舒適性是看點(diǎn)

較高的駕駛席坐姿像極了路虎攬勝，寬闊的視野能給你帶來(lái)一覽眾山小的感覺(jué)，如果能有電動(dòng)踏板以及電吸門(mén)這兩項(xiàng)配置，我相信會(huì)更顯尊貴。左手搭載窗沿，右手扶握著方向盤(pán)，開(kāi)飛行家應(yīng)該時(shí)刻保持著悠然自得的心態(tài)，因?yàn)樗_實(shí)沒(méi)有太多的運(yùn)動(dòng)基因，較大的車(chē)身加上偏軟的懸掛調(diào)校，使得飛行家開(kāi)起來(lái)略顯笨重，不過(guò)好在轉(zhuǎn)向的手感非常輕盈，這一點(diǎn)對(duì)于女性駕駛者是友好的。

懸掛調(diào)校是照顧舒適性的，典型的美國(guó)車(chē)風(fēng)格，雖然懸掛具備軟硬可調(diào)功能，但即使在運(yùn)動(dòng)模式下，還是缺少了支撐，在突然變道時(shí)，明顯的重心轉(zhuǎn)移足夠說(shuō)明一切。不過(guò)這樣的風(fēng)格卻帶來(lái)了極佳的舒適性，尤其在高速長(zhǎng)途巡航，面對(duì)路面的起伏，飛行家的底盤(pán)能夠抹平一切，說(shuō)得夸張點(diǎn)，坐在車(chē)?yán)锏某丝蜕踔粮惺懿坏杰?chē)身的晃動(dòng)。

不僅如此，這幅底盤(pán)面對(duì)減速帶這樣的溝坎也足夠從容，它對(duì)于顛簸的過(guò)濾是非常充分的，一方面是因?yàn)楸苷褡陨淼恼{(diào)校，另外一方面，55扁平比的輪胎也有足夠的緩沖能力。碾過(guò)減速帶，最直觀的感受是顛簸對(duì)于車(chē)身的沖擊更加平緩，所有的振動(dòng)都被最大程度的化解之后才傳遞進(jìn)車(chē)廂內(nèi)。

飛行家作為土生土長(zhǎng)的美國(guó)車(chē)，它的確更加適合美國(guó)的道路環(huán)境，舒適性極佳的底盤(pán)和出色的車(chē)廂靜謐性，致使它更加擅長(zhǎng)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的高速巡航，這也是和歐系對(duì)手們最顯著的差異。

   獨(dú)特經(jīng)典的設(shè)計(jì)

從航海家到飛行家，再到剛剛問(wèn)世的冒險(xiǎn)家，林肯已經(jīng)逐漸更替了自己的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在這臺(tái)飛行家上面，你幾乎看不到任何運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，一如既往的端莊、沉穩(wěn)，這是林肯車(chē)型一直以的主基調(diào)，到現(xiàn)在仍未發(fā)生改變，放眼去看其它對(duì)手，這確實(shí)挺難得的。

厚重的車(chē)頭、魁梧的車(chē)身，以及閃閃發(fā)亮的鍍鉻裝飾讓這臺(tái)飛行家不但具備氣勢(shì)，還顯得貴氣十足，走到哪里都能為你撐得起場(chǎng)面。

車(chē)身側(cè)面也具備很強(qiáng)的辨識(shí)度，車(chē)頂線條從B柱緩緩向下收起，使得車(chē)尾有下沉式的效果，這也是經(jīng)典的林肯風(fēng)格。

車(chē)尾造型同樣的端莊，貫穿式尾燈的加入也使得層次更加鮮明，唯一有些不協(xié)調(diào)的是雙邊四出的排氣，與整車(chē)的風(fēng)格不太搭，如果換成方形的排氣口會(huì)好很多。

對(duì)于林肯最不用擔(dān)心的就是車(chē)廂的豪華氛圍了，大面積的真皮包裹一切給你安排的明明白白，這是最簡(jiǎn)單且粗暴的美式豪華風(fēng)格。

中控臺(tái)平直的線條讓車(chē)廂看起來(lái)非常的大，中間密密麻麻的按鍵看上去確實(shí)不像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，沒(méi)什么科技感而言，不過(guò)全液晶儀表與中控大屏幕的出現(xiàn)算是挽回了點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

飛行家的車(chē)寬達(dá)到了2022mm，所以車(chē)廂內(nèi)的橫向空間非?？捎^，前排寬大的中央扶手看起來(lái)非常的豪放，并且也很實(shí)用。

這臺(tái)飛行家采用了7座的布局，5座的狀態(tài)下乘坐體驗(yàn)較好，但是第三排座椅仍然只能夠適用于應(yīng)急狀態(tài)。

   總結(jié)

在飛行家上面，能看得到林肯進(jìn)步的態(tài)度，縱置后驅(qū)的平臺(tái)、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)起步，單靠機(jī)械規(guī)格，飛行家就能夠值出票價(jià)。純汽油版本的售價(jià)區(qū)間為62.88-68.88萬(wàn)元，我倒不認(rèn)為飛行家的推出能夠搶占BBA的份額，而它真正面對(duì)的則是像沃爾沃XC90與大眾途銳這類(lèi)車(chē)型，畢竟單從官方指導(dǎo)價(jià)來(lái)看就具備優(yōu)勢(shì)。