【有車(chē)以后 試駕】飛行家是我近些年以來(lái)試過(guò)最滿(mǎn)意的一款林肯產(chǎn)品,不是因?yàn)槠涠ㄎ幌鄬?duì)較高,而是在這款車(chē)上,能看得出林肯在進(jìn)步。
除去領(lǐng)航員外,林肯之前的多數(shù)產(chǎn)品都基于福特橫置前驅(qū)平臺(tái)打造,從產(chǎn)品層面來(lái)看,這就容易導(dǎo)致林肯與福特沒(méi)有太大的區(qū)分,易讓人聯(lián)想到這是一款精裝版的福特車(chē)。并且單純就橫置前驅(qū)的布局形式來(lái)說(shuō),在豪華車(chē)?yán)镎娴臎](méi)什么優(yōu)勢(shì)可言,甚至連同為美系豪華品牌的隔壁家,都在強(qiáng)調(diào)“無(wú)后驅(qū),不豪華”這樣的概念。
好在飛行家來(lái)了,中大型SUV的定位拿捏得很準(zhǔn),林肯也正需要這樣一款車(chē)型與一線BBA去較量,并且飛行家是基于全新的CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)打造,所以更高的定位+高級(jí)的平臺(tái),這路子就對(duì)了。
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車(chē)型信息
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氣定神閑的姿態(tài)
隱藏在前機(jī)蓋下方的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)則是飛行家?guī)?lái)另一個(gè)驚喜,在這個(gè)中大型SUV都在紛紛以2.0T 四缸機(jī)器起步的年代,飛行家選擇以3.0T V6為基礎(chǔ)無(wú)疑是具備競(jìng)爭(zhēng)力的,并且再配合10AT變速箱,就硬件規(guī)格而言,飛行家的這套動(dòng)力總成在同級(jí)別車(chē)型中算是能打的。
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355馬力、553?!っ?,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)推動(dòng)超過(guò)2噸的車(chē)身。調(diào)校手法完全是美式風(fēng)格,它的動(dòng)力輸出非常綿密,駕駛者方可根據(jù)需求來(lái)輕松獲取,不用擔(dān)心出格的事情發(fā)生。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力更多會(huì)展現(xiàn)在中后段的加速上,當(dāng)你深踩加速踏板時(shí),它不會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的感官刺激,但每一次超車(chē)也是游刃有余,這種氣定神閑的從容姿態(tài)更符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型該有的特征。除了這些,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶來(lái)了額外的福利,每當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升,渾厚的聲線像極了八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,讓人非常享受。
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變速箱的優(yōu)點(diǎn)在于擋位數(shù)量多,在高速續(xù)航時(shí),變速箱總是能將轉(zhuǎn)速保持在相對(duì)低的區(qū)間,一是能夠節(jié)省油耗,二是能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。不過(guò)缺點(diǎn)也有,較多的擋位在降擋時(shí)還是稍顯拖沓,與標(biāo)桿ZF 8AT相比,仍然有差距。
舒適性是看點(diǎn)
較高的駕駛席坐姿像極了路虎攬勝,寬闊的視野能給你帶來(lái)一覽眾山小的感覺(jué),如果能有電動(dòng)踏板以及電吸門(mén)這兩項(xiàng)配置,我相信會(huì)更顯尊貴。左手搭載窗沿,右手扶握著方向盤(pán),開(kāi)飛行家應(yīng)該時(shí)刻保持著悠然自得的心態(tài),因?yàn)樗_實(shí)沒(méi)有太多的運(yùn)動(dòng)基因,較大的車(chē)身加上偏軟的懸掛調(diào)校,使得飛行家開(kāi)起來(lái)略顯笨重,不過(guò)好在轉(zhuǎn)向的手感非常輕盈,這一點(diǎn)對(duì)于女性駕駛者是友好的。
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懸掛調(diào)校是照顧舒適性的,典型的美國(guó)車(chē)風(fēng)格,雖然懸掛具備軟硬可調(diào)功能,但即使在運(yùn)動(dòng)模式下,還是缺少了支撐,在突然變道時(shí),明顯的重心轉(zhuǎn)移足夠說(shuō)明一切。不過(guò)這樣的風(fēng)格卻帶來(lái)了極佳的舒適性,尤其在高速長(zhǎng)途巡航,面對(duì)路面的起伏,飛行家的底盤(pán)能夠抹平一切,說(shuō)得夸張點(diǎn),坐在車(chē)?yán)锏某丝蜕踔粮惺懿坏杰?chē)身的晃動(dòng)。
不僅如此,這幅底盤(pán)面對(duì)減速帶這樣的溝坎也足夠從容,它對(duì)于顛簸的過(guò)濾是非常充分的,一方面是因?yàn)楸苷褡陨淼恼{(diào)校,另外一方面,55扁平比的輪胎也有足夠的緩沖能力。碾過(guò)減速帶,最直觀的感受是顛簸對(duì)于車(chē)身的沖擊更加平緩,所有的振動(dòng)都被最大程度的化解之后才傳遞進(jìn)車(chē)廂內(nèi)。
飛行家作為土生土長(zhǎng)的美國(guó)車(chē),它的確更加適合美國(guó)的道路環(huán)境,舒適性極佳的底盤(pán)和出色的車(chē)廂靜謐性,致使它更加擅長(zhǎng)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的高速巡航,這也是和歐系對(duì)手們最顯著的差異。
獨(dú)特經(jīng)典的設(shè)計(jì)
從航海家到飛行家,再到剛剛問(wèn)世的冒險(xiǎn)家,林肯已經(jīng)逐漸更替了自己的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在這臺(tái)飛行家上面,你幾乎看不到任何運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格,一如既往的端莊、沉穩(wěn),這是林肯車(chē)型一直以的主基調(diào),到現(xiàn)在仍未發(fā)生改變,放眼去看其它對(duì)手,這確實(shí)挺難得的。
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厚重的車(chē)頭、魁梧的車(chē)身,以及閃閃發(fā)亮的鍍鉻裝飾讓這臺(tái)飛行家不但具備氣勢(shì),還顯得貴氣十足,走到哪里都能為你撐得起場(chǎng)面。
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車(chē)身側(cè)面也具備很強(qiáng)的辨識(shí)度,車(chē)頂線條從B柱緩緩向下收起,使得車(chē)尾有下沉式的效果,這也是經(jīng)典的林肯風(fēng)格。
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車(chē)尾造型同樣的端莊,貫穿式尾燈的加入也使得層次更加鮮明,唯一有些不協(xié)調(diào)的是雙邊四出的排氣,與整車(chē)的風(fēng)格不太搭,如果換成方形的排氣口會(huì)好很多。
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對(duì)于林肯最不用擔(dān)心的就是車(chē)廂的豪華氛圍了,大面積的真皮包裹一切給你安排的明明白白,這是最簡(jiǎn)單且粗暴的美式豪華風(fēng)格。
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中控臺(tái)平直的線條讓車(chē)廂看起來(lái)非常的大,中間密密麻麻的按鍵看上去確實(shí)不像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,沒(méi)什么科技感而言,不過(guò)全液晶儀表與中控大屏幕的出現(xiàn)算是挽回了點(diǎn)分?jǐn)?shù)。
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飛行家的車(chē)寬達(dá)到了2022mm,所以車(chē)廂內(nèi)的橫向空間非??捎^,前排寬大的中央扶手看起來(lái)非常的豪放,并且也很實(shí)用。
這臺(tái)飛行家采用了7座的布局,5座的狀態(tài)下乘坐體驗(yàn)較好,但是第三排座椅仍然只能夠適用于應(yīng)急狀態(tài)。
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總結(jié)
在飛行家上面,能看得到林肯進(jìn)步的態(tài)度,縱置后驅(qū)的平臺(tái)、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)起步,單靠機(jī)械規(guī)格,飛行家就能夠值出票價(jià)。純汽油版本的售價(jià)區(qū)間為62.88-68.88萬(wàn)元,我倒不認(rèn)為飛行家的推出能夠搶占BBA的份額,而它真正面對(duì)的則是像沃爾沃XC90與大眾途銳這類(lèi)車(chē)型,畢竟單從官方指導(dǎo)價(jià)來(lái)看就具備優(yōu)勢(shì)。