飛行家是我近些年以來試過最滿意的一款林肯產(chǎn)品，不是因為其定位相對較高，而是在這款車上，能看得出林肯在進(jìn)步。

除去領(lǐng)航員外，林肯之前的多數(shù)產(chǎn)品都基于福特橫置前驅(qū)平臺打造，從產(chǎn)品層面來看，這就容易導(dǎo)致林肯與福特沒有太大的區(qū)分，易讓人聯(lián)想到這是一款精裝版的福特車。并且單純就橫置前驅(qū)的布局形式來說，在豪華車?yán)镎娴臎]什么優(yōu)勢可言，甚至連同為美系豪華品牌的隔壁家，都在強(qiáng)調(diào)“無后驅(qū)，不豪華”這樣的概念。

好在飛行家來了，中大型SUV的定位拿捏得很準(zhǔn)，林肯也正需要這樣一款車型與一線BBA去較量，并且飛行家是基于全新的CD6縱置后驅(qū)平臺打造，所以更高的定位+高級的平臺，這路子就對了。

   車型信息

   氣定神閑的姿態(tài)

隱藏在前機(jī)蓋下方的3.0T V6發(fā)動機(jī)則是飛行家?guī)砹硪粋€驚喜，在這個中大型SUV都在紛紛以2.0T 四缸機(jī)器起步的年代，飛行家選擇以3.0T V6為基礎(chǔ)無疑是具備競爭力的，并且再配合10AT變速箱，就硬件規(guī)格而言，飛行家的這套動力總成在同級別車型中算是能打的。

355馬力、553牛·米，這臺發(fā)動機(jī)有足夠的動力儲備來推動超過2噸的車身。調(diào)校手法完全是美式風(fēng)格，它的動力輸出非常綿密，駕駛者方可根據(jù)需求來輕松獲取，不用擔(dān)心出格的事情發(fā)生。V6發(fā)動機(jī)的潛力更多會展現(xiàn)在中后段的加速上，當(dāng)你深踩加速踏板時，它不會帶來強(qiáng)烈的感官刺激，但每一次超車也是游刃有余，這種氣定神閑的從容姿態(tài)更符合這個級別車型該有的特征。除了這些，這臺發(fā)動機(jī)還帶來了額外的福利，每當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升，渾厚的聲線像極了八缸發(fā)動機(jī)的聲音，讓人非常享受。

變速箱的優(yōu)點在于擋位數(shù)量多，在高速續(xù)航時，變速箱總是能將轉(zhuǎn)速保持在相對低的區(qū)間，一是能夠節(jié)省油耗，二是能夠降低發(fā)動機(jī)噪音。不過缺點也有，較多的擋位在降擋時還是稍顯拖沓，與標(biāo)桿ZF 8AT相比，仍然有差距。

   舒適性是看點

較高的駕駛席坐姿像極了路虎攬勝，寬闊的視野能給你帶來一覽眾山小的感覺，如果能有電動踏板以及電吸門這兩項配置，我相信會更顯尊貴。左手搭載窗沿，右手扶握著方向盤，開飛行家應(yīng)該時刻保持著悠然自得的心態(tài)，因為它確實沒有太多的運動基因，較大的車身加上偏軟的懸掛調(diào)校，使得飛行家開起來略顯笨重，不過好在轉(zhuǎn)向的手感非常輕盈，這一點對于女性駕駛者是友好的。

懸掛調(diào)校是照顧舒適性的，典型的美國車風(fēng)格，雖然懸掛具備軟硬可調(diào)功能，但即使在運動模式下，還是缺少了支撐，在突然變道時，明顯的重心轉(zhuǎn)移足夠說明一切。不過這樣的風(fēng)格卻帶來了極佳的舒適性，尤其在高速長途巡航，面對路面的起伏，飛行家的底盤能夠抹平一切，說得夸張點，坐在車?yán)锏某丝蜕踔粮惺懿坏杰嚿淼幕蝿印?/p>

不僅如此，這幅底盤面對減速帶這樣的溝坎也足夠從容，它對于顛簸的過濾是非常充分的，一方面是因為避振自身的調(diào)校，另外一方面，55扁平比的輪胎也有足夠的緩沖能力。碾過減速帶，最直觀的感受是顛簸對于車身的沖擊更加平緩，所有的振動都被最大程度的化解之后才傳遞進(jìn)車廂內(nèi)。

飛行家作為土生土長的美國車，它的確更加適合美國的道路環(huán)境，舒適性極佳的底盤和出色的車廂靜謐性，致使它更加擅長從A點到B點的高速巡航，這也是和歐系對手們最顯著的差異。

   獨特經(jīng)典的設(shè)計

從航海家到飛行家，再到剛剛問世的冒險家，林肯已經(jīng)逐漸更替了自己的家族設(shè)計語言。在這臺飛行家上面，你幾乎看不到任何運動的風(fēng)格，一如既往的端莊、沉穩(wěn)，這是林肯車型一直以的主基調(diào)，到現(xiàn)在仍未發(fā)生改變，放眼去看其它對手，這確實挺難得的。

厚重的車頭、魁梧的車身，以及閃閃發(fā)亮的鍍鉻裝飾讓這臺飛行家不但具備氣勢，還顯得貴氣十足，走到哪里都能為你撐得起場面。

車身側(cè)面也具備很強(qiáng)的辨識度，車頂線條從B柱緩緩向下收起，使得車尾有下沉式的效果，這也是經(jīng)典的林肯風(fēng)格。

車尾造型同樣的端莊，貫穿式尾燈的加入也使得層次更加鮮明，唯一有些不協(xié)調(diào)的是雙邊四出的排氣，與整車的風(fēng)格不太搭，如果換成方形的排氣口會好很多。

對于林肯最不用擔(dān)心的就是車廂的豪華氛圍了，大面積的真皮包裹一切給你安排的明明白白，這是最簡單且粗暴的美式豪華風(fēng)格。

中控臺平直的線條讓車廂看起來非常的大，中間密密麻麻的按鍵看上去確實不像是這個時代的產(chǎn)物，沒什么科技感而言，不過全液晶儀表與中控大屏幕的出現(xiàn)算是挽回了點分?jǐn)?shù)。

飛行家的車寬達(dá)到了2022mm，所以車廂內(nèi)的橫向空間非?？捎^，前排寬大的中央扶手看起來非常的豪放，并且也很實用。

這臺飛行家采用了7座的布局，5座的狀態(tài)下乘坐體驗較好，但是第三排座椅仍然只能夠適用于應(yīng)急狀態(tài)。

   總結(jié)

在飛行家上面，能看得到林肯進(jìn)步的態(tài)度，縱置后驅(qū)的平臺、六缸發(fā)動機(jī)起步，單靠機(jī)械規(guī)格，飛行家就能夠值出票價。純汽油版本的售價區(qū)間為62.88-68.88萬元，我倒不認(rèn)為飛行家的推出能夠搶占BBA的份額，而它真正面對的則是像沃爾沃XC90與大眾途銳這類車型，畢竟單從官方指導(dǎo)價來看就具備優(yōu)勢，而之后的大幅度終端優(yōu)惠也是林肯的慣例。