奔馳退出北汽德奔，或許對于北汽來說影響利大于弊。

近日，有媒體消息稱，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團（MBtech Group）退出與北京汽車股份有限公司合資所組成的北汽德奔技術(shù)中心有限公司。天眼查信息顯示，北京汽車（01958.HK）已經(jīng)持有北汽德奔合資公司100%控股權(quán)，并且外方高管已全部退出董事會。

資料顯示，北汽德奔是北京汽車股份有限公司與MBtech Group于2015年3月成立的合資公司。成立之初，官方宣稱它是中國目前唯一“專供”自主品牌的合資技術(shù)中心，專注于北京汽車高端產(chǎn)品研發(fā)，是北京汽車未來最重要、代表最高水平的技術(shù)科研“心臟”。北汽高管也曾表示，這次合作一方面可以進一步提升對奔馳技術(shù)的轉(zhuǎn)化能力，另一方面也可以促使薩博技術(shù)的消化吸收和再升級，協(xié)助北汽紳寶品牌。

也可以理解為，這家公司的的成立主要是為北汽自主服務(wù)的。

而在這五年，北汽德奔推出了北汽BJ90， 北汽得到了上一代奔馳E級的VV212平臺和底盤技術(shù)，除此之外，并無公布于眾的明顯成就。

據(jù)《出行財經(jīng)》總結(jié)，對于MBtech退出北汽德奔的原因，業(yè)內(nèi)認為不外乎三種原因。

一是奔馳認為隊友帶不動，對于雙方的合作目前未達預(yù)期是顯然的事，根據(jù)北汽公開發(fā)布的數(shù)據(jù)，其2020年上半年收入為778.5億元，同比下降11.6%。而成立初衷所要振興的紳寶品牌現(xiàn)在也不復(fù)存在。

二是戴姆勒為提高合資公司股比的舉措，之前有消息稱，戴姆勒方面欲將奔馳在合資企業(yè)北京奔馳中的股份比例變?yōu)?5%，雖然無疾而終，但是奔馳方面是不會善罷甘休的，此次行為就是為實現(xiàn)目的籌集砝碼的表現(xiàn)。

第三種原因則認為，這是MBtech與北汽自己的決定，與戴姆勒及奔馳并無多大關(guān)系。北汽方面表示，此次股東股權(quán)變更是出于戰(zhàn)略決策決定回收股權(quán)。戴勒姆方面也回應(yīng)稱，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團現(xiàn)已不再是戴姆勒的子公司，其相關(guān)活動與戴姆勒和梅賽德斯-奔馳無關(guān)。

對于在北汽德奔變?yōu)橹蟹姜氋Y后，北汽今后的技術(shù)研發(fā)都將不再有奔馳的鼎力相助的疑問。戴姆勒方面表示，北汽德奔已建立與戴姆勒的直接技術(shù)合作渠道，雙方將繼續(xù)展開全面合作，并同時持續(xù)踐行對中國市場的承諾，致力于在中國的長期發(fā)展。

對于合作告吹，或許以后北汽德奔沒有外資的技術(shù)支持于北京自主和北汽集團來說是一件痛苦的事情，但是《出行財經(jīng)》更傾向認為這是一件利大于弊的事，因為北汽對于奔馳的依賴是在是過于嚴重，北汽自主的貢獻在財報中似乎變得可有可無，奔馳技術(shù)集團退出或許能夠在一定方面減輕北汽的依賴，畢竟提高自身力量才是保持不敗的根本，而且市場留給它的時間已經(jīng)不多了。

值得一提的是，有知情人士透露，北汽德奔主要是北汽與德國聯(lián)系的一個窗口，目前北汽德奔存在與否，對北汽沒有什么重要意義了。

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