在幾年前，市面上各種零零散散的新興企業(yè)或是二三線品牌，為了順應(yīng)市場(chǎng)的未來趨勢(shì)，都陸續(xù)地推出自家的純電動(dòng)車型。但由于配套設(shè)施不完善、技術(shù)不扎實(shí)等因素，讓不少消費(fèi)者甚至傳統(tǒng)大廠都瞧不起純電動(dòng)車型。

但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，油電混動(dòng)和純電動(dòng)之間的過渡產(chǎn)品——插電混動(dòng)開始成為了目前最主流的新能源車型，但同時(shí)又隨著ABB等豪華品牌開始推出自家的首款純電動(dòng)車。

從1-8月的新能源車?yán)塾?jì)銷量和三年同比銷量可以看出，純電動(dòng)車在銷量上依然占據(jù)主導(dǎo)地位，但插電混動(dòng)同比增幅達(dá)到了147%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車，可見插電混動(dòng)越來越受廠商重視。因此，插電混動(dòng)和純電動(dòng)二者之間該如何抉擇，是不少車主感到頭疼的問題。那么今天大咖就和大家算算插電混動(dòng)和純電動(dòng)二者之間的成本差距。

大多數(shù)新能源汽車給出的整車質(zhì)保為6年或10萬公里，不同品牌對(duì)于電池的保修有不同的政策。如果有條件充電，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，以及傳統(tǒng)汽油車的使用成本相當(dāng)。當(dāng)然，以下計(jì)算方式是以居民用電為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果以商業(yè)用電，電費(fèi)成本則增加兩到三倍。但如果充電條件不完善，把插電式混合動(dòng)力當(dāng)作一般汽油車使用，用車成本則高出不少。當(dāng)然，為了在限購(gòu)城市容易獲得號(hào)牌，新能源車是唯一的低成本捷徑。

市面上很多插電式混合動(dòng)力的汽車產(chǎn)品給出的百公里油耗，其實(shí)并沒有算上電費(fèi)的。一箱油的費(fèi)用，再加上充滿電的費(fèi)用才是總能費(fèi)用，這數(shù)算下來也不便宜。按照上汽新能源廣州某經(jīng)銷店的銷售顧問所表示，如果把插電混合動(dòng)力在不充電的前提下使用，就相當(dāng)于一款混合動(dòng)力車型，這時(shí)候的每公里成本要比純汽油版車型還要高約50%。為什么比汽油版還高50%？該銷售人員大概算了一下，純電動(dòng)車的每公里費(fèi)用大概是0.2元，而純汽油則為0.5元，但是插電混合動(dòng)力高達(dá)0.7元/公里。

插電式混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)既要負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電，又要提供動(dòng)力，而且新能源車整備質(zhì)量也比傳統(tǒng)燃油車要重，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)擔(dān)比較大，油耗自然也比較高。另外，以eRX5為例，油箱容積只有37L，如果日常當(dāng)作不插電混合動(dòng)力來使用，則需要頻繁到加油站報(bào)到。較高的購(gòu)車和用車成本，以及使用便利性受限，所以不太推薦插電混合動(dòng)力車型。有趣的是，根據(jù)數(shù)智天璣的數(shù)據(jù)分析，榮威eRX5的興趣轉(zhuǎn)換率87.73%，高于ERX5的85.58%。同樣，eRX5的市場(chǎng)關(guān)注度也高于ERX5。