近期一則“插電式混合動力汽車將不屬于新能源汽車，不再享受新能源補貼，不再免購置稅，不再免費滬牌……”的緋聞流傳開來。

之所以有這個說法，來源于5月25日國家發(fā)改委辦公廳向全國各地方政府發(fā)布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）。

意見稿中講述道，插電式混合動力汽車歸類于燃油汽車投資項目。既然插混車型非新能源車型，自然不能享受新能源車補貼和牌照政策，緋聞的落腳點就來源于此。

在電駒小編看來，消費者不用過于理會傳言，原因有三，且聽小編一一分析。

 

首先，插電混動被傳取消補貼不是第一次。早在2014年，《人民日報》就曾撰文《插電式混動車為何很少使用插電功能？》。文章指出，插混的爭議在于享受補貼的同時，大部分的用戶不插電、不用電，違背了政府鼓勵發(fā)展新能源車的政策初衷，因此有專家據(jù)此建議取消插電車的地方補貼。

 

從2014年就吵吵著要取消補貼，如今2018年已經走到了第三個季度了，緋聞依然存在，可信度卻大打折扣。唯一可以肯定的是，這樣的傳言都會刺激一些用戶，在并非剛需的情況的下，去購買一輛免牌的插混車型。

今年的車市環(huán)境并不好，或許這只是金九銀十之際，銷售來一波套路沖擊銷量，用戶則被安排地妥妥的。

 

第二，如果真的取消插混補貼，一定會有政策出臺。留言的傳播主要集中于上海和深圳等地區(qū)，因為在當?shù)夭寤炜梢韵硎芘普蘸脱a貼政策。目前上海市推廣新能源汽車主要管理規(guī)定是2018年2月上海市發(fā)展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》（簡稱《辦法》）。

 

《辦法》的有效期為2018年2月1日至2020年12月31日。這意味著三年內上海新能源汽車地方政策將按照《辦法》規(guī)劃施行，目前上海市政府并沒有公布有關調整《辦法》補貼范圍的文件。

 

補貼和限牌不同，這種已經發(fā)布的政策，如有調整，會及時向社會公布，不可能朝令夕改。

 

第三，插電是否取消補貼，始終沒有蓋棺定論。比如中國工程院院士楊裕生認為，插電式混合動力汽車不過是臺汽油車，許多人買了插電式混合動力車，把電池拿掉，減輕重量，少耗油，當純燃油車使用。甚至于還可以把電池賣掉，電池補貼又拿到了，最后還收回了電池的錢，牌照又省了錢，真是一舉多得。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福則認為，插電式混合動力汽車一定是全球私家車發(fā)展的主流。歐洲在2017 年新能源汽車的銷售是25.9 萬輛，按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近1：1。美國市場2017 年新能源汽車銷售是19.52 萬，純電動車是10 萬多臺，占了53%，插電式混合動力9 萬多臺，占了47%。如果按照所有的中國新能源汽車的比例，插電式混合動力大概只占18%，純電動占82%。如果把A00 級拿掉的話，剩下的是A 級車和A 級以上的私家車來比，插電式混合動力占了47%，純電動占了53%。（其中）扣除純電動出租車和網約車，插電式混合動力的占比就很高，達到67%，純電動占了33%。

 

他提出三點建議：第一提高插混補貼，從插混的技術成本和技術復雜性上講，應該是比純電動車要高。第二，希望進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求，現(xiàn)在很多地區(qū)沒有給一些補貼優(yōu)惠，至少享受不限行。第三，希望免除插電式混合動力車的消費稅，插混在充電方便的城市，其實就是一個電動車。

 

雙方的觀點都有道理，那么問題出在誰身上。怪消費者不充電？電價比油價便宜，不充電是因為充電不方便。怪插混車的技術不完善？如王傳福所說，插混在技術成本和技術復雜性上講，比純電動車更高。而且插混在方便充電的情況下，既環(huán)保，也無里程焦慮。

 

政策對新能源乘用車技術要求是：插電式混合動力（含增程式）乘用車工況法續(xù)駛里程不低于50 km。

而上海市絕大多數(shù)車主的單日運行里程在0-30公里以內，單日行駛60公里以內的車輛更是在70%左右。這對于當前大部分插電式混動車型而言，其純電續(xù)航里程是可以輕松覆蓋的。

 

由此可見，插混的存在是符合我國消費者的使用習慣。最終的問題出在基礎設施上，想要讓插混車型真正的環(huán)保，首先得充電方便。政策對插電式混合動力汽車的管理，也不能單純地體現(xiàn)在補貼上，鼓勵時有牌照補貼，稍不如意便一刀切地取消補貼，最合理的方式是可以將補貼轉移到使用端，鼓勵充電行駛，用更合理嚴密的政策手段和技術手段來讓插混真正地插電跑。