有不少人認(rèn)為插電式混動(dòng)車(chē)型只是簡(jiǎn)單的給原有的燃油車(chē)增加了電動(dòng)機(jī)和電池組。當(dāng)電池組處于高電量時(shí),電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以共同出力,進(jìn)而帶來(lái)不錯(cuò)的加速能力。而電池組電量耗盡之后,電動(dòng)機(jī)和電池組又會(huì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),動(dòng)力水平肯定會(huì)大幅度的下降,進(jìn)而加速變慢。事實(shí)真的如此么?這背后的原因又是什么?接下來(lái)我們就通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)給大家解答這個(gè)問(wèn)題。
車(chē)型差距明顯
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上表中是幾款市面上比較有代表性的插電式混動(dòng)車(chē)型,從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出,電池組的電量的確會(huì)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力產(chǎn)生影響,其中沃爾沃S90 T8 E驅(qū)混動(dòng)、探岳GTE這兩款車(chē)在不同電量下加速成績(jī)差距僅僅只有零點(diǎn)幾秒??梢哉f(shuō)電池組電量對(duì)于動(dòng)力影響微乎其微,在主觀的駕駛感受上并沒(méi)有什么差異, 而比亞迪唐和寶馬X1新能源電池組滿電和虧電狀態(tài)下的破百時(shí)間分別有著1.82s和3.03s的差距,主觀上還是能夠感覺(jué)到的。
除了上表列舉的幾款車(chē)型之外,我們還測(cè)試過(guò)和它們同品牌的不少插電式混動(dòng)車(chē)型,目前以實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看,大眾系(GTE車(chē)型)和沃爾沃系(T8車(chē)型)的插電式混動(dòng)車(chē)型發(fā)揮最穩(wěn)定,電池組電量對(duì)于動(dòng)力影響都非常小,基本可以忽略不計(jì)。我們可以得出一個(gè)結(jié)論,電量高低的確會(huì)影響插電式混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力,但也要分車(chē)型。
不會(huì)真的“虧電”
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很多人理解的電池虧電就像純電動(dòng)車(chē)型那樣電量耗盡,只能推著走,但在插電式混動(dòng)車(chē)型上的電池組都會(huì)隱藏一部分電量,也就是說(shuō)只是儀表顯示沒(méi)電,其實(shí)電池組還保留有一部分電量,車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì)通過(guò)動(dòng)能回收或者是內(nèi)燃機(jī)介入發(fā)電去維持這個(gè)電量的最低值,保證電池組始終有能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電量,除非開(kāi)車(chē)超高速行駛,對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)這種情況基本不會(huì)發(fā)生。
不會(huì)變成油車(chē)
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在這里要糾正大家一個(gè)觀點(diǎn),任何一輛插電式混動(dòng)車(chē)型在電池組電量過(guò)低時(shí)都不會(huì)變成一輛燃油車(chē),當(dāng)你深踩加速踏板到底時(shí)電動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,只不過(guò)由于電量過(guò)低可能發(fā)揮不出全部實(shí)力,但它不會(huì)罷工,也就不存在電池組虧電狀態(tài)下只會(huì)徒增車(chē)重變成累贅的說(shuō)法。
占比很關(guān)鍵
既然電池組不會(huì)完全沒(méi)有電,即使表顯電量達(dá)到了最低值,電動(dòng)機(jī)也會(huì)介入工作,為什么不同車(chē)型在電池組虧電狀態(tài)下會(huì)有差異,這主要和動(dòng)力系統(tǒng)輸出的占比有關(guān)。
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以沃爾沃S90 T8和比亞迪唐DM為例,兩款車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率分別為288 kW和441Kw,沃爾沃S90新能源的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為223kW,占系統(tǒng)綜合最大輸出功率的77%左右,而比亞迪唐DM的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率僅占綜合最大功率的34%左右。
沃爾沃S90新能源
比亞迪唐DM
換句話說(shuō),沃爾沃S90動(dòng)力輸出的主力是發(fā)動(dòng)機(jī),比亞迪唐DM是電動(dòng)機(jī),當(dāng)電池組虧電或者是處于低電量狀態(tài)時(shí),雖然電動(dòng)機(jī)也會(huì)參與工作,但過(guò)低的電量無(wú)法讓電動(dòng)機(jī)發(fā)揮出全部實(shí)力,動(dòng)力輸出會(huì)打折扣,而電動(dòng)機(jī)又是比亞迪唐DM動(dòng)力輸出的主力,因此加速成績(jī)會(huì)受到影響。
寫(xiě)在最后
插電式混動(dòng)車(chē)型由于電動(dòng)機(jī)的加入,在動(dòng)力體驗(yàn)上會(huì)有這大幅度的提升,但會(huì)受到電池組電量的制約,導(dǎo)致滿電和虧電兩種狀態(tài)下的動(dòng)力存在一定差距,而差距的大小主要是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出占比決定,如果你比較在乎動(dòng)力體驗(yàn),在購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)車(chē)型之前不妨去查詢一下車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的參數(shù),相應(yīng)的做一個(gè)參考。當(dāng)然也可以打開(kāi)有車(chē)以后App查看實(shí)測(cè)榜單。