有不少人認(rèn)為插電式混動(dòng)車(chē)型只是簡(jiǎn)單的給原有的燃油車(chē)增加了電動(dòng)機(jī)和電池組。當(dāng)電池組處于高電量時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以共同出力，進(jìn)而帶來(lái)不錯(cuò)的加速能力。而電池組電量耗盡之后，電動(dòng)機(jī)和電池組又會(huì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，動(dòng)力水平肯定會(huì)大幅度的下降，進(jìn)而加速變慢。事實(shí)真的如此么？這背后的原因又是什么？接下來(lái)我們就通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)給大家解答這個(gè)問(wèn)題。

   車(chē)型差距明顯

上表中是幾款市面上比較有代表性的插電式混動(dòng)車(chē)型,從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，電池組的電量的確會(huì)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力產(chǎn)生影響，其中沃爾沃S90 T8 E驅(qū)混動(dòng)、探岳GTE這兩款車(chē)在不同電量下加速成績(jī)差距僅僅只有零點(diǎn)幾秒?？梢哉f(shuō)電池組電量對(duì)于動(dòng)力影響微乎其微，在主觀的駕駛感受上并沒(méi)有什么差異， 而比亞迪唐和寶馬X1新能源電池組滿電和虧電狀態(tài)下的破百時(shí)間分別有著1.82s和3.03s的差距，主觀上還是能夠感覺(jué)到的。

除了上表列舉的幾款車(chē)型之外，我們還測(cè)試過(guò)和它們同品牌的不少插電式混動(dòng)車(chē)型，目前以實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，大眾系（GTE車(chē)型）和沃爾沃系（T8車(chē)型）的插電式混動(dòng)車(chē)型發(fā)揮最穩(wěn)定，電池組電量對(duì)于動(dòng)力影響都非常小，基本可以忽略不計(jì)。我們可以得出一個(gè)結(jié)論，電量高低的確會(huì)影響插電式混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力，但也要分車(chē)型。

   不會(huì)真的“虧電”

很多人理解的電池虧電就像純電動(dòng)車(chē)型那樣電量耗盡，只能推著走，但在插電式混動(dòng)車(chē)型上的電池組都會(huì)隱藏一部分電量，也就是說(shuō)只是儀表顯示沒(méi)電，其實(shí)電池組還保留有一部分電量，車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì)通過(guò)動(dòng)能回收或者是內(nèi)燃機(jī)介入發(fā)電去維持這個(gè)電量的最低值，保證電池組始終有能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電量，除非開(kāi)車(chē)超高速行駛，對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)這種情況基本不會(huì)發(fā)生。

   不會(huì)變成油車(chē)

在這里要糾正大家一個(gè)觀點(diǎn)，任何一輛插電式混動(dòng)車(chē)型在電池組電量過(guò)低時(shí)都不會(huì)變成一輛燃油車(chē)，當(dāng)你深踩加速踏板到底時(shí)電動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，只不過(guò)由于電量過(guò)低可能發(fā)揮不出全部實(shí)力，但它不會(huì)罷工，也就不存在電池組虧電狀態(tài)下只會(huì)徒增車(chē)重變成累贅的說(shuō)法。

   占比很關(guān)鍵

既然電池組不會(huì)完全沒(méi)有電，即使表顯電量達(dá)到了最低值，電動(dòng)機(jī)也會(huì)介入工作，為什么不同車(chē)型在電池組虧電狀態(tài)下會(huì)有差異，這主要和動(dòng)力系統(tǒng)輸出的占比有關(guān)。

以沃爾沃S90 T8和比亞迪唐DM為例，兩款車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率分別為288 kW和441Kw,沃爾沃S90新能源的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為223kW，占系統(tǒng)綜合最大輸出功率的77%左右，而比亞迪唐DM的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率僅占綜合最大功率的34%左右。

沃爾沃S90新能源

比亞迪唐DM

換句話說(shuō)，沃爾沃S90動(dòng)力輸出的主力是發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪唐DM是電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組虧電或者是處于低電量狀態(tài)時(shí)，雖然電動(dòng)機(jī)也會(huì)參與工作，但過(guò)低的電量無(wú)法讓電動(dòng)機(jī)發(fā)揮出全部實(shí)力，動(dòng)力輸出會(huì)打折扣，而電動(dòng)機(jī)又是比亞迪唐DM動(dòng)力輸出的主力，因此加速成績(jī)會(huì)受到影響。

   寫(xiě)在最后

插電式混動(dòng)車(chē)型由于電動(dòng)機(jī)的加入，在動(dòng)力體驗(yàn)上會(huì)有這大幅度的提升，但會(huì)受到電池組電量的制約，導(dǎo)致滿電和虧電兩種狀態(tài)下的動(dòng)力存在一定差距，而差距的大小主要是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出占比決定，如果你比較在乎動(dòng)力體驗(yàn)，在購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)車(chē)型之前不妨去查詢一下車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的參數(shù)，相應(yīng)的做一個(gè)參考。當(dāng)然也可以打開(kāi)有車(chē)以后App查看實(shí)測(cè)榜單。