經(jīng)?？吹接凶x者評論，“XX車和XX車除了牌子殼子不同，很多功能都是一樣的”；“只要找到大牌的供應(yīng)商，你就可以造汽車了”……

且不論讀者是否忽視了造車其實是一件極度冗繁的事，評論倒是反映出了一個值得關(guān)注的現(xiàn)象，即當(dāng)前汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重，尤其是在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域。在車企強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品差異化、用戶渴望個性化消費的今天，這真是一個頗具諷刺意味的現(xiàn)象。

日前，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在名爵HS的發(fā)布會上指出，“我們要在這個市場上有地位，最關(guān)鍵的就是核心技術(shù)”，“要做個性化的產(chǎn)品一定要掌握核心技術(shù)。不能光依賴供應(yīng)商，不要把技術(shù)中心變成采購二部”。

顯然，技術(shù)出身的王曉秋先生深知如今汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的原因。

01

技術(shù)能力越發(fā)強(qiáng)大的供應(yīng)商與一些越發(fā)“不務(wù)正業(yè)”的車企。

從表面來看，如今同質(zhì)化的車型越發(fā)多，是因為很多車企都共用了幾乎相同的供應(yīng)商的零部件、技術(shù)、系統(tǒng)。比如大名鼎鼎的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、愛信變速箱、科大訊飛語音識別控制等，此外一些大家可能不熟悉的部件，如高壓共軌、電噴、傳感器、芯片等也幾乎都來自幾家頭部供應(yīng)商。事實上，供應(yīng)商從成本分?jǐn)偟慕嵌瓤紤]，也會盡可能多地向不同車企提供零部件。

車企大量采購供應(yīng)商的零部件自然是可以提高運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本的，但這也導(dǎo)致供應(yīng)商在核心汽車技術(shù)領(lǐng)域越發(fā)強(qiáng)大。在2015年的法蘭克福車展上，博世曾展示過一套自動駕駛的系統(tǒng)，包括傳感器及布置方案、轉(zhuǎn)向、制動等。毫不夸張地說，別說是造一輛傳統(tǒng)的燃油車，就算是造一輛自動駕駛車，它也能弄得出來。

在頭部供應(yīng)商逐步成為“技術(shù)控”時，不少車企卻逐步放棄了對核心技術(shù)的研究，更不說創(chuàng)新性技術(shù)研究。在重短期效益、急切上新品、抓項目趕進(jìn)度的KPI之下，不少車企的研發(fā)部分淪為了技術(shù)的應(yīng)用者、項目的管理者，周而復(fù)始地陷入新品-研發(fā)-退市的短周期惡性循環(huán)。

在早些年，車企是掌控著核心技術(shù)的，目前前十的汽車領(lǐng)域供應(yīng)商中，有兩家是從車企獨立出來的，即從豐田獨立出來的電裝與愛信。而如今，一些領(lǐng)先的汽車企業(yè)，也是掌控著核心技術(shù)的，如通用汽車就具備從電池研發(fā)制造、電機(jī)研發(fā)、電控研發(fā)應(yīng)用的能力。這些值得一些車企思考。

02

越發(fā)懂消費者的供應(yīng)商與一些越發(fā)不懂產(chǎn)品定義的車企。

一般來講，車企是早于供應(yīng)商接觸消費者的，按理講，車企相對供應(yīng)商是更懂消費者的，而這也有利于車企做產(chǎn)品定義，包括造型、功能、布置等。不過，因為供應(yīng)商太需要研發(fā)出好用暢銷的技術(shù)或整合方案，不少頭部供應(yīng)商就形成了強(qiáng)大的需求研究團(tuán)隊，上能到宏觀趨勢判斷、下能到消費者功能需求研究。

舉個例子，如今被好評的語音識別控制系統(tǒng)，大多有一個喚醒語句或喚醒按鍵，只不過不同車企的喚醒語句不一樣。目前看，這種交互方式比較方便，但這不是車企弄出的方案，或許還有更好的交互方式呢，比如意念（允許我夸張一下）。

而在一些相對普通的功能上，車企更應(yīng)該體現(xiàn)自身的產(chǎn)品定義能力。比如對10萬元級別的車型來講，是使用頻率不高的自適應(yīng)ACC重要，還是能解救許多泊車障礙的清晰的倒車影像重要？是單純的把車子做大重要，還是把車內(nèi)的空間布置的貼心、實用更重要？汽車用于生活，就需要生活的味道，這應(yīng)是車企做產(chǎn)品定義的基礎(chǔ)。

回到標(biāo)題的問題，汽車缺乏個性化，到底是什么原因造成的呢？顯然不是需求的同質(zhì)化所致，是一些車企忽視技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、供應(yīng)商強(qiáng)勢所致，是一些車企不重視產(chǎn)品定義所致。如今，國內(nèi)汽車市場正迎來結(jié)構(gòu)性調(diào)整的時機(jī)，百家爭鳴之下，更需要差異化競爭力，一些車企成立真正的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品定義團(tuán)隊迫在眉睫。

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