近日，有消息表明奔馳技術(shù)集團已經(jīng)退出北汽德奔，這對北汽來說絕對不是一個好消息，最直接的影響便是，北汽將無法繼續(xù)享受奔馳技術(shù)“輸出”。

根據(jù)企查查的查詢結(jié)果，目前北汽德奔的企業(yè)性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生變化，不再是中外合資企業(yè)，奔馳技術(shù)集團方面的人員已已經(jīng)退出了領(lǐng)導層。

北汽德奔成立于2015年，股東雙方為北京汽車股份有限公司（占比51%）與MBtech（即梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團，占比49%），成立之初意在提升北汽自主板塊的技術(shù)能力，包括對奔馳技術(shù)、薩博技術(shù)的吸收等。

該公司的著名車型應(yīng)該是北汽BJ90了，從外到內(nèi)幾乎都是奔馳的影子，69.80-99.80萬元的售價區(qū)間令其成為普通消費者無法觸及的豪車。

參考國內(nèi)的合資車企合作時間，北汽與奔馳技術(shù)集團絕對算得上“閃婚閃離”，5年的時間里北汽德奔為北汽自主板塊的技術(shù)發(fā)展帶來哪些支撐我們不得而知。

從北汽自主板塊的車型表現(xiàn)來看，無論是銷量還是利潤、無論是產(chǎn)品力還是服務(wù)體系，所發(fā)生的變化似乎很難令消費者感知到，那么奔馳技術(shù)集團退股是否可以看成是對北汽自主板塊的“絕望”呢？

缸哥認為這或許是一方面的原因，從成立之初便可以看出，該技術(shù)合資公司成立之初便是幫助北汽吸收薩博的技術(shù)，而之前的紳寶品牌便是基于薩博技術(shù)所打造的，目前紳寶品牌已經(jīng)消失，且薩博技術(shù)時至今日也難談先進。

至于吸收奔馳技術(shù)，客觀的說，只能吸收奔馳以往的技術(shù)，比如基于奔馳老款GL底盤打造的BJ90，但這樣的產(chǎn)品又賣不動，北汽整個自主板塊又虧損，且自從實施大自主板塊后，新能源車型又變成重點，從這個角度看，5年的時間似乎也不并不短。

不久前，北京奔馳第300萬輛車型正式下線，這也標志著北京奔馳進入了一個新的階段。翻看北汽的財報就會發(fā)現(xiàn)，北京奔馳堪稱是北汽的“超級利潤奶?！保瑳]有北京奔馳的財務(wù)并入，北汽將出現(xiàn)大幅虧損，而將北京奔馳的財務(wù)報表并入后，北汽則大幅盈利。

這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，戴姆勒也并非不知情，而在合資車企股比開放臨近的背景下，奔馳技術(shù)集團的退股又是否是“分家”的前兆呢？亦或是戴姆勒在合資公司北京奔馳中尋求更多股權(quán)而籌集砝碼呢？

無論是哪種情況，北汽自主板塊接下來的路都不會太好走，讓我們一起期待變化吧。