近日，奔馳旗下的梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)（MBtech Group）正式退出與北汽合資的北汽德奔技術(shù)中心有限公司。

據(jù)悉，該合資公司于2015年正式成立，北汽與奔馳雙方持股比例為51:49，目前企業(yè)信息顯示的占股比例已經(jīng)變?yōu)?00:0。

其實(shí)股權(quán)的變動早在今年5月份完成，現(xiàn)在才公布出來相信是已經(jīng)完成全面的退出，根據(jù)現(xiàn)有的信息，外方高管已經(jīng)完全退出北汽德奔的董事會，目前該公司管理層已全部改成中方領(lǐng)導(dǎo)。

除此以外，該公司注冊資金還從原來的1000萬增資到目前的6902.5316萬元，注冊資金的增加意味著流動資金的增加，證明北汽并沒有由于奔馳的退出而放棄北汽德奔這個(gè)公司，而且還準(zhǔn)備繼續(xù)發(fā)展。

其實(shí)細(xì)分下去就能發(fā)現(xiàn)，北汽德奔的成立主要是負(fù)責(zé)北汽高端車的技術(shù)研究和高端車平臺、車型開發(fā)工作，看到這里大家都明白了，其實(shí)這個(gè)公司主要負(fù)責(zé)的就是BJ90 這款車。

說到BJ90這款車，出了名的換殼車型，單從外觀看就有一種濃濃的奔味兒，當(dāng)然這不能稱作為山寨，只能說咱買了版權(quán)，像咋用都行。

當(dāng)然既然拿了老款GLS的平臺來打造，要用到奔馳的東西哪還有這么少，不管是發(fā)動機(jī)、變速箱還是底盤部分，BJ90都是完全沿用了老一代GLS的東西。

雖然說是最貴國產(chǎn)SUV，但是換個(gè)角度想想不到100萬就能買到奔馳品質(zhì)的4.0T V8發(fā)動機(jī)，可能覆蓋件裝配精度方面匹不上奔馳，但是同款硬件的GLS當(dāng)年是要賣到將近160萬元，這樣一看是不是很有性價(jià)比。

不過有一百萬預(yù)算買車的人哪會去因?yàn)樾詢r(jià)比放棄品牌而去選擇BJ90？

從它的銷量也可以看出來，市場上對這款車型并不買單，不過這款車造出來更多的用意是政府用車。

回到最初的問題，奔馳技術(shù)的退出會對北汽這個(gè)品牌有什么影響呢？

很明顯，奔馳技術(shù)的退出最受影響的就是BJ90、BJ80的后續(xù)更新，一方面是奔馳舊平臺的使用權(quán)問題，其次就是外觀設(shè)計(jì)是否侵權(quán)，BJ90外觀的原創(chuàng)度還好，但是看看BJ80的外觀，大家就明白是咋回事了。

另一方面，北汽集團(tuán)的新車也會收到影響，例如BEIJING最近推出的新車X7，按照官方的宣傳這款車型也采用了奔馳的技術(shù)。

除此以外，北汽旗下一些冷門品牌也會明目張膽的用到奔馳的外觀設(shè)計(jì)，就例如恰巧很像smart的大貓，吉姆尼混血G級的豹。

奔馳技術(shù)的退出對以上幾款車型的后續(xù)發(fā)展肯定有一定的影響，原來對待這些外觀抄襲可能會睜一只眼閉一只眼，但之后就不好說了。

不過從北汽未來發(fā)展的方面來看，影響的程度也不會太大。

多生孩子好打架是北汽集團(tuán)的發(fā)展信條，不過品牌這么多，真正能給北汽集團(tuán)帶來效益的，就只有北京奔馳和北汽新能源。

就拿2019年的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)來說，北汽集團(tuán)旗下盈利兩巨頭分別為北汽奔馳和北汽新能源，其中北京奔馳營業(yè)總收入為1551.54億元，同比增長14.58%；毛利為422.15億元，而北汽新能源的銷量達(dá)到了10.4萬輛，在自主業(yè)務(wù)板塊當(dāng)中的銷量占比達(dá)到了62.5%。

但是新能源車賣得這么好，但是綜合上燃油車我們可以看到，自主業(yè)務(wù)板塊北京品牌的營業(yè)總收入為196.07億元，同比增長17.87%；毛利為-47.28億元，虧損規(guī)模比2018年同期擴(kuò)大34.47%。

所以從盈利的方向我們也可以看到，北汽之后的發(fā)展大方向大致就兩方面——奔馳和新能源。

北汽德奔所負(fù)責(zé)的，更多是北汽自主品牌的高端燃油車型，奔馳技術(shù)的退出，可能對目前在售的燃油車有些影響，但是說句老實(shí)話，不管奔馳技術(shù)存在與否，北汽的燃油車也是個(gè)虧錢的玩意兒，所以對未來發(fā)展的影響，可以說為零。

目前就北京奔馳的情況來說，北汽和奔馳還是十分甜蜜的，它們之間不僅商業(yè)方面有合作，在股權(quán)上也有交叉持股，但是黑天鵝事件的到來，大家的日子都不好過。

首先是奔馳，在疫情之下利潤收窄，每一分錢都要滿打滿算，北汽德奔的存在似乎已經(jīng)成為了一個(gè)累贅，預(yù)期花錢去扶持北汽BJ90這個(gè)難成氣候的車型，倒不如把錢放到更有投資潛力的地方。

其次就是北汽新能源，2020年8月，北汽新能源的產(chǎn)量僅為82輛，同比大幅下降98.03%；銷量為2132輛，上年同期為10705輛，同比下滑80.08%；1-8月累計(jì)銷量為18841輛，同比下降78.68%。

這種成績相對今年國內(nèi)新能源市場發(fā)展的大好趨勢而言，是背道而馳的，也有消息稱。2019年北汽新能源的銷售成績中，對公銷售的比例達(dá)70%，依賴政府采購，缺少對個(gè)人客戶的發(fā)展是北汽新能源目前的最大的短板之一。

所以對于北汽集團(tuán)而言，需要解決的不是對奔馳技術(shù)的挽留，更多的是對個(gè)人客戶的挖掘，單靠政府采購和北京奔馳這個(gè)搖錢樹來過日子，不是長久之計(jì)。