近日，筆者從相關渠道了解到，梅賽德斯-奔馳旗下的梅賽德斯-奔馳技術集團（MBtech Group）已正式“退出”與北京汽車股份有限公司（北汽）合資建立的北汽德奔汽車技術中心有限公司（北汽德奔）。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，北汽德奔持股比例已由原來的51:49變更為100:0，這意味著奔馳已經完成股權變更，北汽德奔成為北汽全資子公司。未來，北汽將無法繼續(xù)享受奔馳技術的“輸血”，這對于北汽想要借奔馳技術發(fā)展高端自主車型的夢想而言，無疑是一個巨大的“噩耗”。

北汽德奔——北汽開啟自主轉型之路的“跳板”

梅賽德斯-奔馳技術集團（MBtech Group）是一家1995年成立的汽車工程技術公司，曾是戴姆勒集團全資子公司，為奔馳等汽車OEM和供應商在整車、子系統(tǒng)等領域提供技術支持。

2015年，北京汽車與MBtech共同成立了北汽德奔合資技術公司，其中，北汽占合資公司51%的股份，MBtech占49%，總部位于北京順義，為北汽提供高端車平臺和車型的開發(fā)工作。北汽希望能夠借此提升乘用車整車產品及核心汽車零部件開發(fā)能力，并提升產品品質和核心競爭力，以此開啟北汽自主的轉型之路。

經過5年的合作，北汽不斷將奔馳技術應用于本品牌旗下的新車之上，例如北汽BJ90就是基于老款奔馳GL打造而來的產品，且其所使用的3.0T和4.0T兩款發(fā)動機也同樣來自奔馳。

當然，在奔馳技術的加持之下，北汽的自主轉型之路也得以加快。去年10月，北汽新能源和北汽自主傳統(tǒng)燃油板塊合二為一，推出自主高端品牌——BEIJING，同樣也將奔馳上一代E級車V212平臺的前后車橋技術，應用在了自主高端品牌旗下的BEIJING X7車型之上。

“輸血”5年，仍難治北汽“疲軟之疾”

自北京德奔成立，北汽在5年間不斷享受著來自奔馳的技術“輸血”，但一直以來，北汽自主乘用車的市場表現(xiàn)仍然較為疲軟，未能實現(xiàn)自我“造血”，始終處于虧損狀態(tài)。北汽2019年業(yè)績報告顯示，北京品牌的虧損由2018年的35.16億元，提高到了2019年的虧損47.28億元。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月北京汽車累計銷量為43165輛，同比下滑1.5%；北汽新能源累計銷量為18841輛，同比下滑78.7%。

北汽作為軍工出身的汽車品牌，手握BJ212這樣的傳奇車型，在奔馳技術的加持之下仍然連年虧損，“疲軟”背后的問題究竟出在哪里？

在筆者看來，奔馳技術加持下的北汽車型，并沒能得到大部分消費者的認可。其一，是它使用的技術大多是奔馳的老舊技術。其二，是北汽部分自主車型外觀與奔馳車型的高度相似，引發(fā)了消費者的反感。其三，是以上兩點中所暴露出的，北汽車型在自主創(chuàng)新上的不足。

奔馳退出，全是北汽的“鍋”？

在此次事件當中，很多人都在猜測奔馳退出北汽德奔的原因，其中大多數(shù)行業(yè)分析師都認為，奔馳退出的原因在于北汽公司自主品牌銷量的低迷，未能達到奔馳的合作預期，并將“北汽德奔”視為負擔，欲將資金從合作中退出，以投入利潤更高的項目當中。

在筆者看來，這樣的結論雖在情理之中，但必然沒有這么簡單。因為戴姆勒集團作為合資方，更在乎的是如何讓自己的合資車型銷量走高，北汽旗下的自主車型銷量如何，奔馳并不在意，所以此次事件的背后一定有著奔馳更多的規(guī)劃。

例如在政策層面，中國汽車市場在2018年宣布將逐步開放，且將逐步取消外資股比制度。這就意味著，包括奔馳在內的德國車企在中國將不再受合資企業(yè)的束縛?；蛟S，正因中國車市的逐步開放，奔馳希望將北汽德奔資金撤出，再以此增持北京奔馳股比來換取更大利益。

沒了奔馳技術，北汽自主“向上”夢想該何去何從？

短期來看，北汽自主高端品牌下的全新車型BEIING X7依然出自于北京德奔，奔馳的退出基本上可以確定，BEIJING X系列未來所規(guī)劃的新車已無緣上市。

長期來看，沒了奔馳技術的加持，北汽的自主技術又難以被消費者認可，可以斷定其高端產品已經沒有了研發(fā)和換殼的基礎，實在難以帶來質的飛躍。那么“向上”的夢想怎么辦？或許北汽不得不放一放BEIJING這個高端自主品牌“向上”溢價的機會，也許北汽新能源還能再救北汽一次。