電動知家消息，近日，我們從網(wǎng)絡(luò)渠道獲取了一張愛馳內(nèi)部會議的PPT圖片。圖片中可以看出，愛馳為完成更高的銷售目標，向公司高管和員工設(shè)定了“帶貨”任務(wù)，而銷售成績也將直接影響員工工資發(fā)放情況。

電動知家據(jù)新浪汽車官方認證微博透露，其向相關(guān)人士求證圖片的真實性，并得到確認答復(fù)。從曝光的內(nèi)部圖顯示，自主車企愛馳汽車即日起實施“高管帶貨”及“全員營銷”方案，各級別員工將有2020年度考核指標臺數(shù)，包括自購或推薦購買。

具體來看，圖中透露愛馳汽車管委會成員年度高管帶貨指標為8臺，L1-VP級別年度指標為5臺，L2總監(jiān)級別年度指標為3臺。上述高管人員在完成年度指標之前，每月工資緩發(fā)50%，如在年底前完成當年指標的，將補發(fā)所有緩發(fā)的工資，并恢復(fù)正常月度工資發(fā)放標準。而愛馳汽車L4和L3級別員工的年度考核指標是1臺，員工完成情況將作為年度績效考核的重要依據(jù)。這也就意味著，年度帶貨任務(wù)周期內(nèi)，如果沒有完成考核帶貨目標，工資將會受到較大的緩發(fā)影響。

據(jù)電動知家了解，當前愛馳國內(nèi)在售的只有愛馳U5一款車型，補貼后售價為16.69-29.21萬元，共有8款車型在售，續(xù)航最高400-600公里左右，均搭載三元鋰電池，電池能量最高83kWh，不過其售價已高達29.21萬元。該價格在自主品牌產(chǎn)品中都屬于中高端產(chǎn)品定位了。對于L4和L3級別的普通員工來說，年度考核指標為1臺，可選擇自身購買或推薦別人購買完成考核。但從車輛售價來看，或許普通員工也難以承擔。而L1-VP級別高管和管委會成員的身上分別背負著5-8臺的任務(wù)指標，所面臨的壓力也顯而易見的。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車今年1-8月累計銷量只有927臺，平均月銷僅約116臺。有業(yè)內(nèi)人士認為，愛馳汽車有幾百臺的銷量都是政府和企業(yè)采購，真正的個人消費者很少，這次全員帶貨賣車不排除是背水一戰(zhàn)。另一名業(yè)內(nèi)則表示，愛馳這個全員營銷的方案終究是杯水車薪，這條賽道太擁擠，搖搖晃晃保持不跌倒，太難了。

愛馳汽車是國內(nèi)新造車企之一，成立于2017年2月，創(chuàng)始人付強為前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO。資料顯示愛馳汽車先后完成五次融資，累計獲得約80億元。愛馳汽車在江西上饒完成了年產(chǎn)30萬輛的工廠建設(shè)，并入股江鈴控股獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

相比其他新勢力造車企業(yè)，愛馳汽車的入局較晚，其首款量產(chǎn)車型的上市時間也到了2019年12月底，隨后遭遇新冠肺炎疫情，給愛馳汽車的產(chǎn)品及市場推廣帶來較大阻礙。品牌知名度與產(chǎn)品競爭力，仍然是愛馳汽車急需解決的困境，持續(xù)慘淡的銷量只會加劇企業(yè)危機。

當前國內(nèi)的造車新勢力，已經(jīng)形成了蔚來、小鵬、理想、威馬等四家獨大的局面。而其它的新勢力品牌，在市場影響力有限的情況下，企圖提振其銷量表現(xiàn)，也有不少實際難度。

伴隨著補貼政策變化以及新造車市場熱潮退去，資本環(huán)境也發(fā)生巨大變化，投資者對于新能源造車的投資項目變得無比謹慎，融資困難下，新造車企業(yè)面臨生死存亡的問題。蔚來、小鵬、威馬拿到融資后短暫解決資金問題，而拜騰、博郡、賽麟、游俠、前途汽車等則先后停擺或倒閉。將年度銷量指標以這種方式轉(zhuǎn)移給高管及員工，無疑治標不治本

有些企業(yè)為了銷量，也會讓員工“帶貨”，但都是作為額外的激勵手段。像愛馳汽車這樣強制分擔給所有員工，一起來帶貨，并不多見，勢必也會讓一些員工不滿。但是對愛馳汽車來說，這或許真的“背水一戰(zhàn)”了。