兩年前，小志的一個(gè)朋友抱著“艱苦創(chuàng)業(yè)、走上人生巔峰、迎娶白富美”的想法進(jìn)入某號稱中國特斯拉的造車新勢力，如今卻是滿腹牢騷。

“這太讓人不爽了！”去年新車上市、交付，他們團(tuán)隊(duì)的人累個(gè)半死，等著領(lǐng)導(dǎo)畫的大餅兌現(xiàn)，結(jié)果卻得知自己2月份工資少了，而且一年過半，還沒收到去年的年終獎(jiǎng)。最讓人擔(dān)心的是自己社保，遲遲沒有足額繳納，公司的財(cái)務(wù)狀況讓人擔(dān)憂。

再結(jié)合市場上流傳的一張要求員工全員帶貨的消息，這位朋友更是瑟瑟發(fā)抖，如果完不成所謂的銷售任務(wù)，是不是又給老板拖延工資增加理由。

“想想博郡、拜騰和賽麟那些企業(yè)都垮了，我們公司還能正常持續(xù)運(yùn)行多久？”

“賣”車新勢力殺豬盤

愛馳汽車的要求簡明扼要，要求各級別員工帶貨，并與工資和年度績效掛鉤。

網(wǎng)上流傳的圖片顯示，L4和L3級別員工年度全員營銷指標(biāo)為1臺，L2總監(jiān)級別高管年度帶貨指標(biāo)為3臺，L1-VP級別高管指標(biāo)為5臺，而管委會(huì)成員指標(biāo)為8臺。

按照一輛車20萬左右的價(jià)格，分別是20萬，60萬，100萬和160萬，對于沒有門店，沒有營銷費(fèi)用的各級員工來說，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不低。這波帶貨只是一個(gè)開始，即便完成銷售任務(wù)，還要擔(dān)心未來指標(biāo)會(huì)不會(huì)進(jìn)一步提高；這波銷售的績效，有沒有可能需要你完成下一波銷售任務(wù)才能兌現(xiàn)。

要緊的是，企業(yè)似乎已經(jīng)有了這樣的打算，據(jù)說工資績效掛鉤方案已經(jīng)出爐，L2級別人士完不成目標(biāo)？月工資緩發(fā)50%！L3和L4級別的年度績效也要看帶貨完成量。這樣的操作，讓人聯(lián)想到很多所謂保險(xiǎn)公司招聘的殺豬盤。

對于朋友圈力量有限的員工們，他們周圍存在的潛在客戶并不多，更多的是從自己的親戚朋友們開始。先不說親戚朋友們會(huì)不會(huì)因?yàn)橥其N電話直接拉黑，單單想一下，以后汽車的售后養(yǎng)護(hù)都要參與，賺的沒有4S經(jīng)銷商們多，卻要負(fù)責(zé)銷售，客服以及售后的工作。相信很多員工此時(shí)，已經(jīng)默默打開自己的手機(jī)，在各大招聘平臺為自己找下一站。

企業(yè)HR和老總們也為自己不需要支付補(bǔ)償金，就可以完成裁員降低用工成本的操作，來上一波666的彈幕。當(dāng)然，沒有完成指標(biāo) ，緩發(fā)的工資就變成了扣除，考驗(yàn)老板良心的時(shí)候到了。

“Oh, My God!”得知此事的愛馳人忍不住發(fā)出李佳琪式的而一聲驚呼，部分經(jīng)濟(jì)上寬裕的員工，點(diǎn)開自己的通信錄，開始尋找自己從事法律工作的同學(xué)和朋友們。未雨綢繆，找律師討薪可能比找朋友買車的經(jīng)濟(jì)效益更大。

所謂“高管帶貨天經(jīng)地義”？

苦惱的當(dāng)然不包括企業(yè)老總。熱議之下，愛馳汽車創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)在新浪微博上評論稱，“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品各行各業(yè)比比皆是。更何況愛馳汽車是家創(chuàng)業(yè)公司，我們的管理層也是合作人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義。”

“更深層次的意義是，業(yè)務(wù)鏈條上所有經(jīng)理和同事，通過這個(gè)過程，有機(jī)會(huì)一手了解用戶對自己的產(chǎn)品的反應(yīng)?！备稄?qiáng)表示，如果不參與到營銷的過程中，就沒有辦法對產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、對消費(fèi)者的方方面面有更深刻的認(rèn)識。

如此偉大、光輝、正直的發(fā)言下，是兩個(gè)認(rèn)證的愛馳公關(guān)經(jīng)理的打CALL，說：“為自己做的產(chǎn)品帶貨，杠杠的自豪，每個(gè)人都是品牌經(jīng)理，我們對自己的產(chǎn)品有信心！”

“自己公司的產(chǎn)品，高管們先買來自己開，開好推薦自己的朋友圈，正常啊。”想起之前某些品牌用自己的車去支付供應(yīng)商欠款，下一步，是不是要用車來抵高管工資?。空孀屓似诖?，相信如果這樣的話，某二手交易平臺會(huì)憑空多出不少全新愛馳。

但也有歪樓的員工，在下面質(zhì)疑，“請先把2020年未繳的社保交上，畢竟個(gè)人部分已經(jīng)扣了，公司拖著不交，員工離職也沒補(bǔ)上是什么意思？疫情是你緩繳的原因，但不是你一而再再而三拖著不交的借口?！?/p>

“員工帶貨對于初創(chuàng)公司可以理解，但為何與績效掛鉤？生存壓力大是公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)干嘛轉(zhuǎn)移到員工肩上？他不參與任何的發(fā)展福利，僅僅拿的是勞動(dòng)換取的報(bào)酬！”

受疫情影響，再加上汽車市場從去年到今年中都不怎么景氣，身為造車新勢力，讓員工當(dāng)自來水，宣傳自己產(chǎn)品也無可厚非。財(cái)大氣粗如恒大，也曾發(fā)動(dòng)13.7萬名員工中90%的人參與“全員營銷”活動(dòng)。

不過強(qiáng)制讓帶貨與績效考核、甚至工資掛鉤，表面上看，會(huì)讓員工失去對公司的信任和信心，結(jié)果上看不免讓人懷疑，這是一種避免對主動(dòng)離職員工，承擔(dān)裁員經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，同時(shí)，降低在職工作人員薪酬的神奇操作。

這種“牽強(qiáng)附會(huì)”“避重就輕”，“偷換概念”解釋則更讓人迷惑。

乏善可陳的愛馳U5

帶貨不稀奇，關(guān)鍵是帶的啥貨！如果帶的是漢蘭達(dá)，不加價(jià)購買，員工肯定要奔走相告，甚至還要搶名額！但是愛馳汽車作為剛成立幾年的新企業(yè)，目前僅有一款U5在售，可帶貨的范圍就太小了。

2019年末，愛馳U5上市，全系共分4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬元。軸距為2800mm，定位是A+級別的SUV，在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航為503公里，如果選裝綠色增程電池包還可將續(xù)航能力再擴(kuò)大120km，達(dá)到623km。

今年9月17日，愛馳又上市了2021新款U5，新車共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，根據(jù)不同配置選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.69-24.99萬元。顯然在慘淡的銷量下，購車門檻降低了3.1萬元。

去年U5上市時(shí)，愛馳的創(chuàng)始人谷峰表示："明年，愛馳U5的整體銷量將會(huì)是造車新勢力第一名"。不過現(xiàn)在的結(jié)果是啪啪打臉，1-8月，愛馳汽車一共才交付了927輛，不及頭部造車新勢力的零頭。

雖然付強(qiáng)在微博在表示，“歐版2021款U5更是受到了歐洲用戶的青睞，出口量持續(xù)攀?！睈垴YU5也向歐洲大客戶交付了500輛，但其在歐洲糟糕的碰撞成績，成為其持續(xù)向個(gè)人交付的障礙。

據(jù)歐洲媒體報(bào)道，愛馳U5在近期的碰撞測試中僅獲得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS EV都獲得了五星的碰撞成績。

從具體測試成績來看，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%，其中主要扣分點(diǎn)在于柱碰測試，駕駛位假人頭部受到重創(chuàng)，側(cè)面評分滿分16分，僅得到7.5分，其中柱碰測試0分。

與此同時(shí)，愛馳U5經(jīng)常拿來宣傳的輔助駕駛系統(tǒng)，也遭到差評。安全輔助方面，愛馳U5雖然可實(shí)現(xiàn)L2級自動(dòng)駕駛，但是在E-NCAP的測試中，最終得分率僅為55%，其中速度輔助試驗(yàn)滿分3分，僅拿到0.3分，評級為弱。

愛馳歐洲負(fù)責(zé)人、有“奧迪quattro之父”之稱的 Roland Gumpert表示，這是愛馳汽車首次參加碰撞測，沒有經(jīng)驗(yàn)且準(zhǔn)備不足。不過他提到，斯柯達(dá)在碰撞測試中也是三星，也仍然滿大街跑。

曾在世界杯冠軍意大利隊(duì)主教練里皮，在擔(dān)任中國男足國家隊(duì)主教練的時(shí)候，對中國男足也有過很“包容”的評價(jià)，相信這位quattro之父也是為愛馳燃燒自己的熱情。

話雖如此，但車禍意外可不會(huì)因?yàn)槟銢]有做好準(zhǔn)備就網(wǎng)開一面，而消費(fèi)者也不會(huì)因?yàn)槠嚋y試時(shí)沒準(zhǔn)備好而原諒你的不足，歐洲市場的挑剔，絕不是紙面上能夠感受到的。

營銷在歐洲，賣車靠中國

最令人迷惑的是，愛馳雖然總部在上海，生產(chǎn)在上饒，但卻有一顆向往歐洲的心。

在研發(fā)之初，愛馳就有個(gè)口號叫“源于德系，優(yōu)于德系”，依據(jù)是上饒的工廠以德國工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)建造，“實(shí)現(xiàn)了從供應(yīng)鏈端、造型設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、到生產(chǎn)制造的每一道工序都有德系工程師團(tuán)隊(duì)的加持?！?/p>

在營銷上，愛馳在歐洲市場也毫不吝嗇。2019年，愛馳旗下的兩輛U5原型車和愛馳工程師組成的測試車隊(duì)從西安駛出，一路向西，展開了一場為期53天、橫跨歐亞大陸12國、行駛總里程達(dá)15022公里的超長距離極限挑戰(zhàn)。

今年雖然因?yàn)橐咔殛P(guān)系放棄了今年的日內(nèi)瓦車展，但隨后在德國斯圖加特繼續(xù)舉行，宣告愛馳U5正式進(jìn)軍歐洲。

5月23日，愛馳汽車舉行了一場聲勢浩大的出口歐盟500輛歐版U5啟運(yùn)儀式，慶祝其開始在法國科西嘉用于租賃，8月份，歐版U5正式在德國開售，兩周時(shí)間便獲得了百余輛訂單。

如今在中國媒體上你總能看到《歐洲友人的視角帶你看愛馳U5》類似的標(biāo)題，引用其尊貴的歐洲車主對U5滿滿的溢美之詞，如“U5整車調(diào)教非常的扎實(shí)，是德系車的味道”、“特別寬敞，舒適性高”、“自動(dòng)駕駛很優(yōu)秀”、“市場定位很好”等。

或許，愛馳U5有意想通過歐洲市場的“鑒定”，來完成自我品牌的提升。若歷史積淀更深、更為成熟的歐洲汽車市場能對這款新能源車型青睞有加，則自然可以好好營銷一波，國內(nèi)國外均可受益。

可惜，事與愿違，就其在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的熱度而言，百度視頻顯示，愛馳U5的路測視頻播放幾乎均沒有突破4位數(shù)，遠(yuǎn)低于小鵬、蔚來等，營銷效果堪憂。而此次“全員營銷帶貨”更只是徒增了很多消費(fèi)者在彈幕上留言評論，“這又是個(gè)什么樣的品牌？”

被資本市場質(zhì)疑的愛馳

可以說，資金流吃緊，再加上銷量上不去，同為造車新勢力，愛馳汽車如今面臨比小鵬、蔚來和理想更大的壓力，陷入更為危險(xiǎn)的境地。

雖然不至于像博郡汽、拜騰和賽麟一樣，連著拖欠七八個(gè)月的工資，與投資人憤而分道揚(yáng)鑣，但降薪、拖欠年終獎(jiǎng)卻會(huì)導(dǎo)致市場浮想聯(lián)翩，這家企業(yè)融資成本只有越來越高，擠壓本就不多的產(chǎn)品利潤，投資人也會(huì)重新對他評價(jià)，嗅覺靈敏的資本市場已經(jīng)有了動(dòng)作。

企查查顯示，愛馳汽車至今共經(jīng)歷4輪融資，其距今最近的一次則發(fā)生于2019年5月，彼時(shí)媒體報(bào)道信息顯示，愛馳汽車拿到明馳基金的10億元投資，而后者擁有江西國資背景。 “目前愛馳正在進(jìn)行新一輪融資，預(yù)計(jì)春節(jié)前會(huì)完成?！惫确逶?019年如此表示。而付強(qiáng)也在今年7月末的成都國際車展期間表示：“目前愛馳汽車的B輪融資即將關(guān)閉，在IPO之前還將進(jìn)行一輪融資，通過融資來完善投資人結(jié)構(gòu)?！?/p>

“我們當(dāng)然不像目前頭部三家的情況，愛馳目前沒有進(jìn)入二級市場，還在私募階段，所以主要還在靠私募股權(quán)融資輸血狀態(tài)?！钡珢垴Y汽車方面強(qiáng)調(diào)稱，當(dāng)前“不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經(jīng)完成盡職調(diào)查流程，正在進(jìn)入交割的最后階段，還有的投資人正在進(jìn)行盡職調(diào)查，公司融資一定會(huì)在近期關(guān)閉”。

有行業(yè)分析師表示，愛馳汽車銷量較低，在造車新勢力中沒能跑出來，影響到了融資，而融資吃緊進(jìn)一步影響到其銷量，讓員工、高管帶貨也是無奈之舉，但勢必會(huì)影響到員工士氣。