文/阮錦程

今年3月，第七代伊蘭特在海外發(fā)布，并計劃于2020年秋季在韓國蔚山和美國阿拉巴馬州現(xiàn)代工廠開始生產(chǎn)，第四季度開始銷售。

 

海外版今年3月首發(fā)

而剛剛結(jié)束的北京車展上，這輛新車已經(jīng)出現(xiàn)在北京現(xiàn)代的展臺上。10月10日邀請媒體進(jìn)行一場線上的技術(shù)發(fā)布會，預(yù)計10月下旬正式上市。

這一次北京現(xiàn)代引進(jìn)新車的動作之快，前所未有。

設(shè)計：四門轎跑車外觀

北京現(xiàn)代國產(chǎn)定妝

雖然近年自主品牌和日系A(chǔ)級車設(shè)計都進(jìn)步很大，但不得不說一個好看的造型太重要的，十代本田CIVIC的成功至少一半在于造型。但設(shè)計需要品牌實力支撐的，簡單來說你的品牌越強，使用一些大膽的設(shè)計更能湊效。

現(xiàn)代伊蘭特的外觀設(shè)計是最大膽的一次，一句話它采用了四門轎跑車外觀設(shè)計。相比上一代加寬車身至1810mm、降低車高至1415mm，最終獲得了1.28:1的同級最大寬高比。其軸距達(dá)到同級最長的2720mm，比卡羅拉長20mm。

另外前臉的設(shè)計更是大膽，現(xiàn)代稱為“寶石前格柵”的設(shè)計比思域還要激進(jìn)，而H型貫穿式尾燈也非常前衛(wèi)。但相信很多人對復(fù)雜的腰線設(shè)計持保留態(tài)度。

平臺：第三代技術(shù)平臺i-GMP

當(dāng)今車廠高手過招，最終決定勝負(fù)的就是平臺，或者稱為架構(gòu)。因為它不僅是車廠重金打造，也直接影響了未來許多年全系車型的表現(xiàn)?？匆豢簇S田TNGA和大眾MQB多么成功就知道。

這也是國內(nèi)自主品牌最缺的一塊，也是以前韓國車的弱點。但隨著去年現(xiàn)代發(fā)布GPM模塊化平臺，韓國車的技術(shù)含量也大幅提升了?，F(xiàn)代GMP平臺可以細(xì)分為燃油平臺和新能源平臺，而第七代伊蘭特采用的燃油版i-GMP平臺。

 

第三代技術(shù)平臺i-GMP具有短前懸，長軸距，長后懸，低重心的設(shè)計特點。輕量化車身相比現(xiàn)款車型減輕了84kg，采用更多超高強度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強度提高了10%以上。

動力：1.5L和240T GDi兩種動力總成

新車共提供1.5L和240T GDi兩種不同動力的車型。試駕過現(xiàn)代的Gamma 1.5L MPI引擎+CVT的組合，有點讓人刮目相看的感覺。

Gamma 1.5L MPI數(shù)據(jù)看似不高但非常好力，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9Nm，而且有點不可思議的省油（官方數(shù)據(jù)4.9L）。

另一副是曾獲得“沃德十佳引擎”稱號的1.4T渦輪增壓——Kappa 240T GDi+7DCT。最大功率103kW，最大扭矩211Nm。

看得出第七代伊蘭特的動力配置要比同門的菲斯塔稍低，定位也會更低一些。但并不代表伊蘭特整體水平不高，因為在海外版中還能提供混合動力版本。

成功與否，

看定價格和大家對品牌的認(rèn)同了

還有一點是自主品牌比合資品牌，甚至是豪華品牌都做得好的，就是車聯(lián)網(wǎng)、豐富的大屏之類配置。于是第七代伊蘭特也沒有照搬海外的設(shè)計和配置，做了不少本土化的工作。

總的來說，即將在10月下旬上市的北京現(xiàn)代第七代伊蘭特，在技術(shù)上是完全沒有短板的車型。影響它未來的銷量可能只有兩點：一是非常前衛(wèi)的設(shè)計能不能得到中國買家的廣泛接受。第二點更重要，就是看它的定價是否足夠有競爭力了。

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