原創(chuàng)/王成誠

主編/孟笑宇

提起現(xiàn)代伊蘭特，也許不少年輕人感到有些陌生，但這絲毫不影響大家在看到全新一代車型時(shí)驚嘆：雕塑感外觀，流線型車身，在設(shè)計(jì)上韓系車似乎又帶來了新鮮感。

而近日，當(dāng)?shù)谄叽撂m特在好萊塢The Lot Studios”劇院正式發(fā)布又會(huì)發(fā)現(xiàn)，顏值不過是新車的開胃菜，現(xiàn)代還在更多方面帶來了前所未有的驚喜。

同時(shí)，作為一款在市場(chǎng)歷經(jīng)30載的車型，伊蘭特之于現(xiàn)代汽車就像卡羅拉對(duì)豐田，高爾夫?qū)Υ蟊娨话阒匾?，由伊蘭特的換代也可以看到現(xiàn)代汽車甚至韓系車的轉(zhuǎn)變。

01

設(shè)計(jì)：將扭轉(zhuǎn)對(duì)韓系車的看法

 

全新一代伊蘭特采用“Parametric Dynamic”設(shè)計(jì)理念，看到新車的第一眼就會(huì)讓人聯(lián)想到夸張、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)這一類詞。但其實(shí)，現(xiàn)代更像是拿了做豪華車的思路，去研發(fā)這款親民車型。

有哪些證據(jù)可以表明？

首先前臉的沖擊力極強(qiáng)，層疊式前進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)了整個(gè)車頭，并與前大燈形成一體的視覺效果，與下方黑色裝飾板也構(gòu)成獨(dú)特的菱角。

而V字形的線條將車身切割出多個(gè)平面，在不同的角度和陽光下，能夠看出極速與平穩(wěn)的不同感受，再搭配同樣具有切割感的輪轂，具有十足的雕塑感。

溜背式車頂無疑是從豪華轎跑上吸取的元素，但值得留意的是，第七代伊蘭特的C柱后方有一個(gè)小緩沖，作為這個(gè)級(jí)別的車型，現(xiàn)代還是考慮到了其后排的頭部空間。

尾部設(shè)計(jì)更讓人過目不忘，小鴨尾搭配貫穿式尾燈，運(yùn)動(dòng)的后包圍與擴(kuò)散器，現(xiàn)代可以說是毫不吝嗇的采用了各種激進(jìn)元素。

以至于第七代伊蘭特的犀利程度在10萬級(jí)家轎市場(chǎng)前所未有，同時(shí)其對(duì)制造工藝和成本的需求，都要高于同級(jí)別車型。

另一方面，消費(fèi)者對(duì)美的追求一直都存在，從穿衣打扮到手機(jī)汽車，很多時(shí)候它們往往代表并提升著一個(gè)人的追求和品味。就好比喜歡iphone的和華為，買AJ和椰子的往往是兩種不同的人群。

以至于，近年來所有車企在設(shè)計(jì)上的提升和改變都非常明顯，比如豐田就顛覆了過去中庸的形象。但也正因如此韓系車目前在設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，尤其是國內(nèi)市場(chǎng)不如以往。

而第七代伊蘭特則再一次讓人感受到了韓系車在設(shè)計(jì)上的新鮮感，同時(shí)得益于將更高級(jí)別甚至豪華車上的設(shè)計(jì)元素下放，無疑將扭轉(zhuǎn)近年來國人對(duì)韓系車的看法。

02

科技：足以甩日系一條街

 

有了外觀的強(qiáng)烈對(duì)比，第七代伊蘭特在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的變化就要低調(diào)一些。

整體還是以實(shí)用性為主，采用了偏向駕駛位一側(cè)的設(shè)計(jì)，液晶儀表和中控大屏相連的帶來了足夠的科技感，全新方向盤造型和整齊排列的鍍鉻按鍵讓車內(nèi)更為精致。

不過在智能科技上，韓系車明顯比日系開放且好用不少。目前指紋解鎖/記憶、語音識(shí)別、智能安全輔助等都已經(jīng)相繼應(yīng)用在現(xiàn)代新一代車型上。

第七代伊蘭特的具體配置我們還不得而知，但從圖片可以看到，新車將擁有無線Android Auto、Apple CarPlay智能互聯(lián)系統(tǒng)、64色的氛圍燈系統(tǒng)、無線充電、八揚(yáng)聲器的Bose音響系統(tǒng)、數(shù)字鑰匙，以及自然語音識(shí)別等諸多智能化配置。

而在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)代汽車公司全球首席運(yùn)營官Jose Munoz提出了“以人為本的進(jìn)步”品牌愿景。在他看來，“以人為本的進(jìn)步”，意味著致力于以高品質(zhì)時(shí)間聯(lián)結(jié)彼此，讓人們從日常繁瑣之中解脫，關(guān)注真正重要的事。

簡單來說，就是通過更人性化的設(shè)計(jì)和智能配置，為全球消費(fèi)者帶來更好的更舒適、便捷的用車體驗(yàn)。顯然，第7代伊蘭特會(huì)伴隨著現(xiàn)代的品牌愿景進(jìn)步，并得到消費(fèi)者認(rèn)可。

03

動(dòng)力：堅(jiān)定性能和新能源方向

 

第七代伊蘭特首次帶來了混動(dòng)系統(tǒng)，其采用的是1.6GDi阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，匹配6速雙離合變速器，最大可輸出141Ps馬力，扭矩264 N?m，官方百公里油耗僅4.7L。

此外，海外版車型還將搭載一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配全新CVT變速器，最大馬力149Ps，扭矩179 N?m。

據(jù)了解，新車未來還會(huì)推出N-Line運(yùn)動(dòng)版本。

混動(dòng)和氫能源是現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域一直堅(jiān)持研發(fā)方向。作為消費(fèi)者也許更了解的是豐田的技術(shù)和地位，但其實(shí)現(xiàn)代汽車也是數(shù)一數(shù)二的。

尤其是在氫能源上現(xiàn)代已經(jīng)升級(jí)到了第四代，氫能源車型在全球的銷量甚至超越豐田。

而在混動(dòng)技術(shù)上，現(xiàn)代索納塔起亞k5、現(xiàn)代雅尊起亞k7等混動(dòng)車型，在韓國市場(chǎng)其實(shí)早已經(jīng)深受認(rèn)可。而在全新索納塔上現(xiàn)代也發(fā)布了最新的混動(dòng)技術(shù)，并在車頂安裝了太陽能板。

此外，N-Line車型則意味著第七代伊蘭特將擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性，其實(shí)從全新的設(shè)計(jì)已經(jīng)能夠感受到，現(xiàn)代汽車正在為打造運(yùn)動(dòng)化的基因，這一點(diǎn)在菲斯塔上也有所體現(xiàn)。

所以無論是從性能還是技術(shù)上來說，現(xiàn)代汽車都堅(jiān)持著自己的方向，從不隨波逐流。確切來說，這些也引領(lǐng)了目前汽車趨勢(shì)，讓人更加期待現(xiàn)代的轉(zhuǎn)身和回歸。

04

今年 引進(jìn)國內(nèi)，能否保持原滋原味？

從1990年誕生至今，伊蘭特在全球范圍內(nèi)已經(jīng)累積了將近1400萬用戶。即使在國內(nèi)市場(chǎng)，伊蘭特在國內(nèi)也是一款相當(dāng)受歡迎的車型。

早在2003年，北京現(xiàn)代就引入了第三代伊蘭特，之所以如今有人覺得陌生，是因?yàn)楹竺娴牡谒拇?、五代、六代伊蘭特國產(chǎn)車型分別以悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)的名字存在。

而這幾款車消費(fèi)者均是耳熟能詳，直到2020年2月，第三代伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)在內(nèi)的伊蘭特家族車型已在中國累計(jì)銷售了460萬余臺(tái)。

目前有消息透露出，第七代伊蘭特將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，從目前網(wǎng)友的關(guān)注來看，相較于過去幾代同堂銷售，大家更愿意看到一個(gè)原滋原味的伊蘭特，而從菲斯塔的成功來看，不無可能。

總之，第七代伊蘭特不俗的產(chǎn)品力和競(jìng)爭力，或許將成為扭轉(zhuǎn)韓系車印象，實(shí)現(xiàn)北京現(xiàn)代強(qiáng)勢(shì)回歸的動(dòng)力。