幸福在于：身為技術(shù)控的我（年會上還拿了個“最技術(shù)獎”），最喜歡的就是去啃天書一般的技術(shù)，然后轉(zhuǎn)換成好理解的、易吸收的人話分享給你，做到了一些，我力所能及的知識普及。

畢竟知識就是力量。

老生常談，科學(xué)正確的技術(shù)內(nèi)容，對大家樹立端正的汽車態(tài)度，大有裨益。當(dāng)然，也對我們電商樹立專業(yè)形象，增加說服力，同樣有非常大的幫助。信我，我們出的內(nèi)容，不是什么黑心廣告，都是將心比心。因為，我們懂。科學(xué)地懂，專業(yè)地懂。

雖然，自己不是“技術(shù)日產(chǎn)”的車主，可頭上這個“技術(shù)小編”的名頭，還是要好好維護(hù)噠~ 更何況，我是尊貴的本田思域車主捏。（對，我又來蹭思域熱度啦~）

冬去春來，春節(jié)馬上就要到了，小編在此僅代表，屬【改裝車】&【汽車志】平臺下的車主優(yōu)選電商部門，給大家拜個早年啦！祝各位在新的一年里，有“鼠”不盡的收獲，“鼠”不盡的快樂，“鼠”不盡的笑容，“鼠”不盡的幸福，最重要是，“鼠”不盡的鈔票！

所以呢~ 都年底了，有好東西，小編當(dāng)然不會藏著掖著啦，來，咱們技術(shù)干貨合集，沖鴨！

點擊閱讀：無懼百萬豪車的“死魚”，背后貓膩大解密！

··· ···思域的1.5渦輪增壓，極大可能改良自飛度上的1.5自然吸氣。但遠(yuǎn)不止就多塞了一個渦輪這么簡單。

首先，長行程和小缸徑的結(jié)構(gòu)，就非常有利于實現(xiàn)高的熱效率，同時還能提供流速非?？斓倪M(jìn)氣速度。

其實就是又窄又長嘛，十足一個手動打氣筒的樣子。

進(jìn)氣快了，等同于增加了缸內(nèi)的紊流，滾流比得到提高，進(jìn)而可以實現(xiàn)快速燃燒，還可以抑制爆震的產(chǎn)生。

爆震得到抑制，渦輪增壓的壓力就可以再往上走，結(jié)果就是在高熱效率的基礎(chǔ)上，同時還提高了動力性能。

也就是大家常說的，又省油又有力。對，這回是真的馬兒吃得少，一樣有勁跑?！ぁぁ?···

點擊閱讀：無懼百萬豪車的“死魚”，背后貓膩大解密！| 第二集

··· ···在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的開初，馬自達(dá)就提出過他們的理想燃燒進(jìn)化計劃。高熱效率被設(shè)定為最終目標(biāo)，在這個絕對前提下，馬同學(xué)找到了影響熱效率的7大Boss：

1. 壓縮比    2. 比熱比

3. 熱損失    4. 燃燒速度

5. 點火時刻    6. 泵氣損失    7. 機(jī)械阻力

在第一代SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)上，馬自達(dá)主要通過：世界最高壓縮比、米勒循環(huán)和降低機(jī)械阻力，去提高熱效率。你別說，最后的成績是挺不錯的，動力和油耗都給干到了國際領(lǐng)先。··· ···

點擊閱讀：改·觀 | 因為差點滾下山，我吃了一遍剎車。留下一席肺腑之言。

··· ··· Agree to Disagree. 此乃所謂改裝的魅力。

常會聽到：馬力大了，要改個大的剎車才剎得住。要是在賽道說這句話，那我一定會點頭。然而再次重申：賽用 ≠ 好用。賽道都是在探極限，馬力大了賽道尾速會更高，的確需要更好的制動系統(tǒng)配合，沒毛病?！ぁぁ?···

··· ··· 半導(dǎo)購課堂，“講人話”，不裝逼。

0W20，學(xué)名SAE粘度，SAE為權(quán)威機(jī)構(gòu)：美國機(jī)動車工程師學(xué)會?！皵?shù)字W數(shù)字”，這格式代表的粘度標(biāo)準(zhǔn)，就是SAE定的。

"W"前的數(shù)字，是機(jī)油在嚴(yán)寒下還能正常使用的溫度，如下表。

看到嗎，“最低溫度”，都用上“最”了，說明這只是將將能用的臨界溫度，而能用，不代表好用。··· ···

- - -   J 值   - - -

指的是輪轂的寬度，1J就是1英寸的意思，1英寸等于2.54厘米。

那應(yīng)該會算7J和8.5J分別是多少厘米了吧？

加大J值，輪轂會有外拋的視覺效果。但也需要視胎寬而定。

今年所有的技術(shù)文章，已經(jīng)全部奉上，不知道大家能吸收到多少呢？往淺地說，懂多點，春節(jié)回家能有更多吹NB的資本；說深點，這些知識，將對你的汽車觀、改裝觀和用車觀，同時產(chǎn)生著影響。

第一輛汽車

要懂車，就別迷信道聽途說。科學(xué)，是最好選擇。

春節(jié)幸福滿滿多，老鐵“在看”來一波! ↘