熬過了6號的“?？菔癄€”，熬過了9號返工的“滄海桑田”，上汽集團(tuán)9月的銷量，比以往時候來得更晚一些。

9月12日，上汽集團(tuán)發(fā)布了9月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，9月份集團(tuán)銷量突破60萬輛大關(guān)，實現(xiàn)整車銷售60.2萬輛，同比增長9.5%，環(huán)比增長19.5%；1-9月累計銷量361.3萬輛，同比下降18.1%。雖然累計銷量仍處于兩位數(shù)的下跌，但從今年二季度尤其是“繁忙的五月”開始，上汽已經(jīng)實現(xiàn)六個月銷量連漲。

從集團(tuán)三大“供血奶?！眮砜矗掀ㄓ娩N量當(dāng)月增長9.5%至15.3萬輛，前三累計銷量下滑22.0%至95.2萬輛；上汽通用五菱增長19.7%至17.6萬輛，累計銷量下滑12.6%至98.5萬輛，反觀上汽大眾板塊，在年后身陷“八連跌”后，仍未止住頹勢，銷量略微下滑1.2%至17.5萬輛，單一品牌銷量冠軍成了唯一慰藉。

除此之外，集團(tuán)乘用車、商用車等板塊均實現(xiàn)了不同程度的復(fù)蘇。其中上汽乘用車板塊實現(xiàn)銷量6.6萬輛（包含國內(nèi)外），同比增長7.3%；上汽大通銷量達(dá)到2.1萬輛，同比增長40.3%，寬體輕客家族一舉跨越7000臺銷量大關(guān)，同比增長115.3%。

這么看下來，在其他板塊的都在復(fù)蘇的如今，上汽大眾竟成了集團(tuán)當(dāng)月唯一一個下滑的板塊！

 上汽大眾的增長，它在多遠(yuǎn)的未來？

“八連跌”后“九連跌”，上汽大眾的連跌究竟什么時候是個頭？

進(jìn)入2020年后，上汽大眾未能實現(xiàn)哪怕一次同比增長，旺季時傲慢種下的花終究在淡季結(jié)出罪惡的果，前9月累計銷量下跌25.9%至103.1萬輛，從“不愁賣”到“賣不動”，處境尷尬。

其實，上汽大眾的頹勢不僅僅是在月銷量的表格里，更體現(xiàn)在4S店每一位上汽大眾銷售那兒。

在記者上個月的一次車市調(diào)查中，上汽大眾的銷售人員因銷售壓力過大而出現(xiàn)過失態(tài)行為，盡管從穿著到話術(shù)，再到態(tài)度上不難看出他是一位優(yōu)秀的銷售人員，但品牌疲軟的市場表現(xiàn)終究會讓經(jīng)銷商買單，上汽大眾的銷售人員“壓力山大”。

實際上，自從去年平安夜里中保研公布了帕薩特的碰撞評測成績，A柱的彎折潰縮讓帕薩特這一狼堡的標(biāo)志性車型，一時間成了大眾的軟肋，消費者早已崩塌多年的“合資信仰”的糟糕情緒也在這一刻爆發(fā)。隨后，“帕薩塔25%”的關(guān)鍵詞在媒體和社交平臺上持續(xù)發(fā)酵，甚至幾年前多次登上315晚會等往事也被再次提及--上汽大眾遭遇產(chǎn)品與公關(guān)危機(jī)。

只是，上汽大眾并未處理好這次公關(guān)危機(jī)，甚至可以說是每一步都踩在了錯誤的點上。當(dāng)消費者需要帕薩特堪稱災(zāi)難的碰撞成績討個說法時，它選擇了冷處理；當(dāng)事件浪潮逐漸退卻時，賈鳴鏑又跳出來發(fā)表了“安全是DNA”的言論，再次激起千層浪……

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的國內(nèi)主要廠商追蹤分析數(shù)據(jù)顯示，整個九月份，這些廠商每周都實現(xiàn)了日均銷量的連續(xù)增長，有三周的日均銷量增長都超過了兩位數(shù)，其中第三周的增幅高達(dá)16%，也就是說，這是一個金色的九月。如果說上汽大眾銷量下滑是由于市場不景氣，那么當(dāng)市場回暖時，其銷量的下滑仍然止不住就能說明問題了。

前不久，上汽斯柯達(dá)公眾號改名“上汽大眾斯柯達(dá)”，倔強的斯柯達(dá)用了四年時間企圖做大做強，在各種嘗試后，終于倒在了一線合資和自主品牌的雙重擠壓之下，哪怕是4月份全系降價也沒能帶來多少起色。而這一戰(zhàn)略，不知會給上汽大眾帶來什么實質(zhì)性的正向反饋。

與上汽大眾形成對比的是另外兩大板塊--上汽通用與上汽通用五菱，前者別克品牌銷量同比增長28%，凱迪拉克品牌銷量同比增長41.7%，共同支撐上汽通用銷量達(dá)到15.3萬輛，同比增長9.5%；后者五菱宏光MINI EV創(chuàng)下日銷千輛紀(jì)錄也為上汽通用五菱走出陰霾貢獻(xiàn)力量，使得上汽通用五菱整體銷量達(dá)17.6萬輛，同比增長20%。

眼看著三駕馬車中的兩個已經(jīng)開始加速，上汽大眾的增長，到底在多遠(yuǎn)的未來？

新能源左（L）與右（R）

除了上汽大眾微跌之外，其他板塊均出現(xiàn)不同程度的增長，集團(tuán)整體甚至實現(xiàn)了六連漲，老實說，上汽集團(tuán)這幾個月的表現(xiàn)要比它的風(fēng)評好得多。

就拿海外表現(xiàn)來說，上汽集團(tuán)自主品牌海外當(dāng)月銷量達(dá)到2.7萬輛，同比增長66.6%，1-9月份上汽實現(xiàn)海外整體銷量22.1萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一，占中國車企海外總銷量的三分之一。

除了以上板塊之外，新能源也是上汽集團(tuán)全力推進(jìn)的板塊。從9月的具體市場表現(xiàn)來看，上汽新能源汽車銷售4.0萬輛，同比大漲223.8%，連續(xù)第二個月奪得國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。如果能保持勢頭，新能源板塊有機(jī)會成為拉動集團(tuán)品牌與銷量增長新的突破點、增長點，而瞄準(zhǔn)“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”行業(yè)未來發(fā)展趨勢也是上汽全力推進(jìn)的。

上汽集團(tuán)推進(jìn)新能源尤其是中高端新能源的步伐從未停止。

榮威早先就推出過MARVEL X，今年5月初在榮威品牌“雙標(biāo)”戰(zhàn)略的發(fā)布下，又誕生了榮威R標(biāo)，這些舉措一一開啟了上汽中高端新能源戰(zhàn)略。從已經(jīng)上市的ER6到今年年底前要推出的MARVEL-R，R標(biāo)的產(chǎn)品已基本覆蓋轎車、SUV兩個主流領(lǐng)域，形成了以MARVEL系列為主的旗艦產(chǎn)品，ER系列為主的轎車產(chǎn)品，未來甚至還有與ER系列平級的SUV產(chǎn)品。

目前，上汽乘用車正在實施支撐R標(biāo)獨立的基礎(chǔ)性工作，以營銷層面為例，讓R標(biāo)全面去榮威化，如對外稱之為“R汽車”，前綴換成了上汽乘用車高端純電動汽車品牌，其新零售服務(wù)模式體驗店都稱之為R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店等都是上汽集團(tuán)沖擊中高端新能源領(lǐng)域的具體舉措。

除了R標(biāo)外，上汽集團(tuán)還將成立一個與上汽乘用車平級公司，內(nèi)部稱之為上汽一號項目“L”。

據(jù)悉，這個代號為“L”的項目，籌備于2年前，主打高端智能新能源汽車，主要運營對標(biāo)特斯拉的頂級純電動汽車品牌，未來將以全新的模式搶占市場，被上汽內(nèi)部視為“一號工程”。

最新消息是，該項目組由董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數(shù)進(jìn)入組內(nèi)。原上汽乘用車公司的兩位高管蔣峻任“L項目”執(zhí)行組組長；劉濤任副組長，陣容堪稱上汽最強男團(tuán)。

前有“R”，后有“L”，一左一右，上汽集團(tuán)探索中高端新能源的路上既有動力也有壓力--動力來自“新能源即未來”的行業(yè)共識，來自自身對于中高端新能源領(lǐng)域探索的渴望；壓力來自同城的特斯拉工廠，來自800余公里外的武漢。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者