2018年將是中國汽車行業(yè)的變局之年，除了整體車市可能迎來26年來首次同比滑坡之外，在宏觀壓力的沖擊下車企銷量排名也將大幅洗牌。

所有排名中，最引人注目的之一當屬乘用車零售銷量排行榜，近幾個月一汽-大眾的加速發(fā)力，特別是針對上汽大眾和上汽通用的“三連勝”，讓這個榜單的最終落點產(chǎn)生了懸念。

圍繞一汽-大眾的快速奔跑，不少人第一反應是“一汽-大眾終于有了大眾品牌SUV，能夠帶來增量”，然而正如《每日汽車》此前的分析，轎車與豪華品牌是車企對抗“消費降級”時需要重點耕耘的領(lǐng)域，這一點也同樣體現(xiàn)在一汽-大眾的蟬聯(lián)奪冠上面。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）公布的最新數(shù)據(jù)，9月份乘用車企業(yè)銷量冠軍再次被一汽-大眾所摘得。

批發(fā)銷量方面，一汽-大眾達到189,477輛，比亞軍上汽大眾的188,000輛高出1,477輛。零售銷量方面，計入進口奧迪車型，一汽-大眾以188,835輛的成績領(lǐng)跑；不計進口車型，則以181,937輛超出第二名上汽大眾3,189輛。

對一汽-大眾來說，今年對月度銷量冠軍的寶座應該隨著折桂次數(shù)的增長而有了更多熟稔的感覺。以零售銷量排名為例，其較之批發(fā)銷量更能反映企業(yè)的真實業(yè)績，今年上半年，一汽-大眾只有2月份零售銷量超過了上汽大眾，但自7月開始，在跑道上加速的一汽-大眾連續(xù)三個月問鼎，并且?guī)缀趺總€月都穩(wěn)定超過亞軍上汽大眾三千輛左右。

還是以國產(chǎn)車零售銷量作為評估參數(shù)，7月份一汽-大眾以148,288輛成績超過上汽大眾3,143輛，8月份以168,938輛的成績超出3,921輛。其他強有力的競爭對手比如上汽通用等，排名更在一汽-大眾、上汽大眾之后?？梢哉f，第三季度以來乘用車市場進入了“一汽-大眾回合”，甚至在“消費降級”和“大盤低迷”的背景下，一汽-大眾都能表現(xiàn)得相對強勁。

今年前三季度，一汽-大眾國產(chǎn)車累計批發(fā)銷量同比增長4.3%至1,505,941輛，累計零售銷量同比提升5.2%至1,432,030輛。和上汽大眾（分別同比增長3.0%至1,516,649輛，同比增長5.4%至1,469,709輛）非常接近。倘若都計入進口車，則一汽-大眾還會獲得更大的銷量優(yōu)勢。

與一汽-大眾形成鮮明反差的，一方面是整個車市出現(xiàn)空前跌勢，另一方面則是一些競爭對手表現(xiàn)漸漸疲軟。

2017年購置稅優(yōu)惠政策退坡前的市場最后瘋狂，不但透支了今年的部分消費需求，同時也帶了較高的對比基數(shù)。而在宏觀和產(chǎn)業(yè)層面，股市低迷與房價高企擠占了大量資金，中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來諸多不確定因素。油價的持續(xù)上漲和家庭債務壓力也對消費帶來了長期的不利影響。

從乘用車整體市場看，9月廣義乘用車零售銷量同比下滑13.1 %至193.5萬輛，狹義乘用車零售銷量同比下滑13.2%至190.5萬輛。批發(fā)情況稍好，但也同比下降了12%?？梢哉f，往年的“金九”在今年遭遇史無前例的滑鐵盧。因此，一汽-大眾盡管9月銷量和去年同期相比稍有不如（5.4%），卻跑贏了整體大盤。

而其他銷量較高的車企中，9月份上汽大眾同比下滑8.6%，上汽通用同比下跌18.4%，前十強車企中，一汽-大眾同期對比情況處于較好位置。

2018年還剩下最后一個季度，與往年不同，國六標準實施在即，車企和經(jīng)銷商為避免舊標準車型積壓，排產(chǎn)偏于保守，難以指望金九銀十和第四季度沖量。業(yè)界已經(jīng)有觀點預測全年銷量出現(xiàn)26年來的首次同比下滑。在企業(yè)層面，一批在沖擊中墜落的公司拖住大盤后腿，而一汽-大眾為代表的表現(xiàn)強勢車企將對此進行填補抵消，兩邊的角力將影響全年車市答卷的最終分數(shù)。

對于一汽-大眾9月份分車型的銷量，整個業(yè)界都對大眾品牌在一汽-大眾的首款SUV產(chǎn)品探歌格外關(guān)注。從批發(fā)銷量來看，探歌已經(jīng)在9月達成9,494輛的好成績，而排產(chǎn)量更是超過了1.3萬輛。然而需要注意的是，這款新銳SUV盡管給一汽-大眾帶來了凈增量，但終端零售銷量爬坡比批發(fā)慢一拍，9月實現(xiàn)新車零售5,527輛。

簡單來說，就是探歌已經(jīng)呈現(xiàn)出對一汽-大眾的顯著貢獻，但至少這兩個月還沒有達到左右全局的程度。那么一汽-大眾真正賴以“三連冠”的功臣又是誰？從細化的車型銷量看，自然是轎車，尤其是大眾品牌中高級車和豪華品牌奧迪旗下的轎車。

長期領(lǐng)銜國內(nèi)B級車市場的邁騰在9月再度跨過月銷兩萬輛大關(guān)，20,977輛同比大幅增長23.9%。隨著合資品牌入門級轎車受到自主品牌的沖擊，一汽-大眾的大眾品牌越來越需要依靠中高級車去守住陣地、SUV去開辟新土。雖然捷達還能取得30,309輛的同級領(lǐng)先成績，速騰28,726輛銷量仍舊居于A+級轎車之冠，高爾夫的15,815輛也讓兩廂A級車其他產(chǎn)品望塵莫及，但已經(jīng)不能像往年那樣持續(xù)高速增長。

可以預期，邁騰的持續(xù)堅挺和新CC的發(fā)力將成為大眾品牌持盾防衛(wèi)的左手，而探歌、探岳等SUV生力軍則變作大眾品牌握住利刃的右手，先做好左手的防護，再憑借右手出擊，方能百戰(zhàn)不殆。再考慮到最近幾個月SUV增速開始低于轎車的背景，轎車對一汽-大眾和其他企業(yè)的重要程度自然不言而喻。

在豪華品牌奧迪的層面，轎車地位的回歸更得以彰顯。根據(jù)《每日汽車》此前統(tǒng)計，下半年以來豪華品牌維持了較高的同比增速，主要就是依靠了轎車，反而SUV漸漸脫力。只有像奧迪這樣SUV站穩(wěn)、轎車爆發(fā)的品牌，方在周遭一片慘綠的反襯下迎來鮮妍的嫣紅。

9月份奧迪品牌轎車表現(xiàn)頗為惹眼，奧迪A4L以同比暴漲42.3%至16,714輛的佳績成為銷量最高的豪華品牌車型；處于產(chǎn)品周期后段的奧迪A6L勢頭不減，同比增長7%至13,405輛；入門豪華轎車奧迪A3同比勁增32.1%至9,914輛；進口車奧迪A5和全新一代奧迪A8L銷量都在1,500輛左右，均實現(xiàn)兩位數(shù)同比增幅，尤其作為豪華旗艦的A8L同比增幅高達66%。SUV車型雖然不如轎車耀眼，卻也可圈可點，奧迪Q5和Q3均超過7千輛銷量，而全新奧迪Q5L則環(huán)比大漲37.4%至3,258輛。

正是由于SUV持穩(wěn)、轎車爆發(fā)，奧迪的9月可謂真正的“金九”，新車銷量同比增長13%至65,588輛，繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)豪華車銷量榜首；其中，國產(chǎn)車型銷量達58,690輛，同比增長13.1%；進口車型銷量達6,898輛，同比增長12.1%，創(chuàng)近三年新高。

如筆者在《9月車市暴跌兩位數(shù)，車企如何擊敗“消費降級”？》所分析的，車市寒冬里豪華車一片陽春，有經(jīng)銷商促銷、進口關(guān)稅下調(diào)等多方面因素，甚至國產(chǎn)車也從進口零部件成本下降趨勢里獲益。于是其他細分市場都埋怨整個經(jīng)濟“消費降級”的時候，豪華車市場反而逆市上行，只是價格表現(xiàn)不再堅挺。

豪華品牌對車企的貢獻并不簡單只是數(shù)字的提升，同時也在以另辟蹊徑的方式對抗購買力不足的“消費降級”逆流，并且對整個企業(yè)的品牌形象有著無可替代的提振作用。對一汽-大眾來說，前三季度奧迪品牌銷量同比增長15.5%至481,387輛，劍指蟬聯(lián)全年豪華品牌冠軍，則是2018年迄今最大的收獲。

一汽-大眾在過去三個月中的亮眼表現(xiàn)，切莫簡單理解為填補了大眾品牌SUV空白后的跳升，這更是車企整體策略的成功運作，同時把控好轎車與SUV、普通品牌與豪華品牌的分工與協(xié)作。

10月份，一汽-大眾兩款重磅SUV產(chǎn)品將上市，包括高端中型SUV-探岳和開辟豪華品牌運動型緊湊SUV藍海的奧迪Q2L，以兩款產(chǎn)品目前體現(xiàn)出來的實力，不出意外將給公司帶來更多可觀的市場份額增益。但當這些新SUV征戰(zhàn)殺伐之時，它們的背后是轎車的成功守成與多品牌體系化作戰(zhàn)在發(fā)揮支撐作用，這個“訣竅”或許需要反復咀嚼思量才能真切領(lǐng)悟。