疫情之后，汽車市場的恢復速度相當喜人。

近日，本田中國發(fā)布5月終端銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份本田在華銷量已經(jīng)基本恢復至上年同期水平，達到134,230輛，同期比為98.3%；1~5月份本田終端累計銷量469,644輛，同期比為78.7%

 廣本越增長，大眾越慌張

從兩大合資公司的表現(xiàn)來看，廣汽本田5月銷量為68,696輛，同期比100.1%，雅閣、皓影、繽智銷量紛紛破萬，1~5月累計銷量達到243,445輛，同期比為77.2%。

就具體車型而言，在中高級車市場中，雅閣的市場地位越來越難以撼動，銷量持續(xù)破萬，穩(wěn)坐釣魚臺。盡管帕薩特與邁騰兄弟在一季度大幅削減庫存后，開始有意識地增加批發(fā)輛，但是帕薩特“碰撞門”事件東窗事發(fā)，影響還在持續(xù)震蕩，并且在一定程度上連累了邁騰的市場進攻。

更加值得關注的是，以雅閣為首的日系品牌，已經(jīng)在排名前十的中高級車中占據(jù)5席，加上上汽大眾拐點呈現(xiàn)，德系似乎正在丟失具備行業(yè)引領作用和標志性地位的中高級車市場，這對于德系品牌而言是一個相當危險的信號。

君威的苦苦支撐無法遮掩美系車企的緊迫，別克、雪佛蘭、福特等車企的品牌與銷量還在不斷下行；凱酷、第十代索納塔蓄勢待發(fā)，更多地是沖擊位于中下游的中高級車，無法影響雅閣、凱美瑞等頭部勢力的進攻步伐。中高級車市場正在回歸到那個熟悉而陌生的“雅凱時代”?；趧P美瑞還需應對亞洲龍的沖擊，雅閣在今年再次登頂中高級車市場冠軍或是大概率事件。

此外，5月份皓影迅速爬坡，銷量再次破萬。作為CR-V的姊妹車型，皓影上市之初，有聲音認為它的出現(xiàn)將會分食CR-V的市場份額?？蓪嶋H上，本田在考慮雙車戰(zhàn)略的差異性時，要比大眾清晰需多。

當雙車戰(zhàn)略愈演愈烈，皓影通過差異化將矛頭直指途觀、RAV4、以及奇駿，可途觀家族卻與探岳相互蠶食的不可開交。隨著豐田RAV4換代煥新而來，威蘭達虎視眈眈，新一代奇駿2021年即將來襲，緊湊級SUV市場的壓力依然傳導至大眾這邊。

皓影的強勢登場，不僅完善了廣汽本田的產(chǎn)品矩陣，使得廣汽本田在市場份額占比最大的緊湊級SUV市場中樹立起產(chǎn)品基石，更是讓本田在面對豐田、大眾等車企的攻勢時能夠進一步發(fā)揮混動技術優(yōu)勢，帶領本田品牌實現(xiàn)價值持續(xù)向上，抗衡多方豪強。

就目前皓影所表現(xiàn)的情況來看，年底廣汽本田亮相的思域姊妹車型也有望與思域形成差異化競爭，進一步與凌派在中級轎車市場形成合力。

談及凌派，盡管5月凌派銷量未能過萬，但從此前連續(xù)10個月銷量過萬的成績來看，目前只是處于暫時低位。并且隨著1.5L混動車型布局，凌派將成為本田混動技術的“布道者”，讓“技術本田”的標簽下放至中級車市場當中。

這不僅使得凌派的產(chǎn)品力進一步提升，更是讓消費者能夠通過入門級車型感受本田的混動技術魅力，從這個角度而言，凌派在背負重要使命之下即將迎來市場機遇期。

東本，持續(xù)向上

另一家合資公司東風本田5月銷量為65,534輛，同期比96.6%， 1~5月累計銷量達到226,199輛，同期比為80.3%。東風本田自復產(chǎn)復工之后，市場表現(xiàn)相當硬核，思域、CR-V和XR-V等車型月銷量超過萬輛，三足鼎立的產(chǎn)品矩陣迅速穩(wěn)住了局面，構(gòu)筑起是東風本田的肱骨力量。

其中， 思域更是強勢回歸“2萬輛俱樂部”，在不得不佩服東風本田的品牌韌性的同時，也應該感慨，思域確實在群龍聚首的中級車市場有著非比尋常的獨特性。

當軒逸、朗逸在為冠軍之位你爭我奪之際，當卡羅拉、英朗等車型不斷前赴后繼的追趕之時，思域憑借獨特的產(chǎn)品調(diào)性始終能夠區(qū)別于頭部的家轎勢力，游離于競爭激烈的戰(zhàn)場之外，中級車市場的混戰(zhàn)似乎越難越難以影響到思域的穩(wěn)步前行，5月思域的迅速回歸更是證明了這一點，可以說，思域一直以來的對手只有自己。

相比之下，CR-V面臨的形勢實際上要嚴峻許多，RAV4、威蘭達、探岳等車型表現(xiàn)強勢，緊湊級SUV市場的競爭異常精彩，也將日漸殘酷。

但CR-V5月份的成績說明，如果將東風本田此前在中國車市的黃金歲月里取得的成就歸功與產(chǎn)品力的不斷發(fā)酵，那么當車市告別白銀時代，銷量如雪崩般傾瀉而下，那么此時此刻還只是單純的將東風本田的市場成功歸結(jié)于全球車型的產(chǎn)品實力，恐怕已經(jīng)有失公允。

東風本田已經(jīng)脫離了原本以產(chǎn)品力為導向的市場策略，轉(zhuǎn)變?yōu)闃?gòu)建制造-品牌-銷售三位一體的全價值鏈體系，為思域、CR-V、XR-V的三車并行提供了強有力的市場支撐。

當大眾、雪佛蘭等車企在市場中被迫打起價格戰(zhàn)，思域、CR-V等車型依然在終端市場中保持著相當健康的價格體系，這無疑使得東風本田在利潤以及品牌建設上占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

與此同時，隨著UR-V中期改款以及兩廂思域布局到位，東風本田在品牌建設中將再次樹立起兩面大旗，一面向著品牌高端化，一面向著品牌年輕運動化，東風本田的品牌價值進入重塑階段，當大部分車企還在迷霧中搖擺不定時，顯然東風本田已經(jīng)理清了前行的方向。

｜羅超｜

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