市場概述：在殘酷的競爭壓力和國六切換失據(jù)的雙重背景之下，大眾途觀+途觀L的冠軍寶座已經(jīng)岌岌可危。

不過，讓途觀面臨壓力的并非緊追不舍的奇駿，而是上汽大眾日益增多的SUV產(chǎn)品譜系和一汽-大眾旗下咄咄逼人的攻勢。尤其是探岳直接殺入途觀L和途觀的縫隙地帶，加之途岳的分兵，途觀家族為了確保冠軍，將付出越來越大的代價。

這時候，途觀是繼續(xù)勉為其難維持冠軍席位？還是果斷分兵途岳，做強(qiáng)SUV譜系？相比途岳的咄咄逼人，探岳被途觀牽制太多了，所以，與其勉強(qiáng)維系途觀的位置，不如強(qiáng)勢做大探岳、停售傷害品牌的絲綢之路版本廉價途觀，分離途觀L，形成上汽大眾途昂X、途昂、途觀L、途岳和T-cross的序列。

一汽-大眾在短短一年時間內(nèi)就尋找到賣SUV的訣竅，這一屆一汽-大眾的銷售體系真心值得稱贊。

無論如何不要小覷大眾在SUV市場的戰(zhàn)斗力，探歌去年上市不久一度驚慌失措，但是隨著價格的下探和更為務(wù)實的銷售模式，一汽-大眾很快就實現(xiàn)探歌+探岳兩萬輛以上的產(chǎn)銷規(guī)模，一旦年底中大型SUV的面世，一汽-大眾很快就有月銷3萬輛SUV的能力。

相反，目前的領(lǐng)軍者東風(fēng)日產(chǎn)看似奇駿+逍客近四萬輛氣勢逼人，但是它一方面失去定價能力，另外一方面樓蘭失去品牌定義能力，勁客和途達(dá)一敗涂地沒有掩護(hù)能力，實在危險。本田和豐田后手倒是不少，比如廣汽本田和廣汽豐田今年將彌補(bǔ)CR-V和RAV4對等車型的缺憾，另一方面，一汽豐田也在漢蘭達(dá)的姊妹車上獲得話語權(quán)。

無論如何，在合資SUV競爭中，法系已經(jīng)失去話語權(quán)，韓系只能依靠智跑和ix35的性價比優(yōu)勢去與自主競爭，美系在貿(mào)易戰(zhàn)沒有深入開打之前已經(jīng)自亂陣腳，情況已經(jīng)很難更好。

在SUV市場，未來將是日系-德系和中國本土品牌的競爭。