市場概述:在車市哀嚎一片的大環(huán)境下,豪華車市場依然保持強大增勢,6月份交出20%的增幅答卷,儼如市場中的一股暖流。
當月,奧迪重新奪回單一車型和國產(chǎn)車冠軍寶座,這一結(jié)果雖然讓奧迪在6月份取得了21.3%的增幅,但全年在去年高基數(shù)情況下帶來反常的11.7%的降幅,給奧迪帶來了不小的壓力。
奔馳在入門級產(chǎn)品A-CLASS的助攻下,已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地站住了國產(chǎn)豪華車的領(lǐng)頭雁地位,上半年也保持著兩位數(shù)的同比增勢。
寶馬也毫不示弱,在繼上個月寶馬5系拿下車型冠軍之后,6月寶馬5系再以17輛的差距奮力追趕奧迪A4L,憑借新一代3系的神話和寶馬X3的咄咄之勢,寶馬國產(chǎn)車型銷量已經(jīng)超越奧迪,且僅以不到2萬輛的差距、更高的增幅,追趕著奔馳,企圖觸摸冠軍頭銜。
無論是凱迪拉克還是沃爾沃,都在以價求量的策略中為品牌的長遠發(fā)展埋下隱患。此刻悶聲不響的雷克薩斯卻成為二線頭牌的種子選手,并試圖對ABB帶來威脅。
每個月都有網(wǎng)友留言,問為什么沒有雷克薩斯的銷量,作為一個純進口的品牌,等到雷克薩斯國產(chǎn)加入此排行時,或許就是它兌現(xiàn)威脅的開始。