市場概述：在車市哀嚎一片的大環(huán)境下，豪華車市場依然保持強大增勢，6月份交出20%的增幅答卷，儼如市場中的一股暖流。

當月，奧迪重新奪回單一車型和國產(chǎn)車冠軍寶座，這一結(jié)果雖然讓奧迪在6月份取得了21.3%的增幅，但全年在去年高基數(shù)情況下帶來反常的11.7%的降幅，給奧迪帶來了不小的壓力。 

奔馳在入門級產(chǎn)品A-CLASS的助攻下，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地站住了國產(chǎn)豪華車的領(lǐng)頭雁地位，上半年也保持著兩位數(shù)的同比增勢。 

寶馬也毫不示弱，在繼上個月寶馬5系拿下車型冠軍之后，6月寶馬5系再以17輛的差距奮力追趕奧迪A4L，憑借新一代3系的神話和寶馬X3的咄咄之勢，寶馬國產(chǎn)車型銷量已經(jīng)超越奧迪，且僅以不到2萬輛的差距、更高的增幅，追趕著奔馳，企圖觸摸冠軍頭銜。 

無論是凱迪拉克還是沃爾沃，都在以價求量的策略中為品牌的長遠發(fā)展埋下隱患。此刻悶聲不響的雷克薩斯卻成為二線頭牌的種子選手，并試圖對ABB帶來威脅。 

每個月都有網(wǎng)友留言，問為什么沒有雷克薩斯的銷量，作為一個純進口的品牌，等到雷克薩斯國產(chǎn)加入此排行時，或許就是它兌現(xiàn)威脅的開始。