滄海橫流之間，本田的這一波攻勢(shì)精準(zhǔn)而有力。

近日，本田中國發(fā)布5月在華終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，本田中國5月終端銷量為136,486輛，同比大幅增長(zhǎng)37.5%，創(chuàng)歷年來5月單月最佳終端銷量紀(jì)錄。在5月銷量的強(qiáng)勢(shì)助推下，1-5月份本田中國終端累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到597,027輛，同比增長(zhǎng)19.1%。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)使得本田攜手豐田一同支撐起了這一輪日系品牌持續(xù)進(jìn)攻的節(jié)奏。

其中，東風(fēng)本田5月終端貢獻(xiàn)了67,844輛，同比增長(zhǎng)41%，均刷新了歷年5月單月終端銷量記錄。1-5月累計(jì)終端銷量達(dá)到281,762輛，同比大幅增長(zhǎng)25.3%。從目前的勢(shì)頭來看，東風(fēng)本田年銷百萬輛的市場(chǎng)目標(biāo)或許有望提前實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，分析東風(fēng)本田此輪的高速增長(zhǎng)，不難得出，一方面，在享域以及全新思域所帶來的新車效應(yīng)影響下，東風(fēng)本田正在竭盡全力地截取中級(jí)車市場(chǎng)廣闊的市場(chǎng)份額，獲取直接的凈增量。另一方面，常年掣肘東風(fēng)本田的產(chǎn)能問題也在第三工廠的正式投產(chǎn)后迎刃而解，產(chǎn)能的逐步釋放使得東風(fēng)本田在市場(chǎng)層面的管控上更顯游刃有余。

并且正處“產(chǎn)品大年”的東風(fēng)本田后續(xù)攻勢(shì)依舊猛烈。除了已經(jīng)登場(chǎng)亮相的“兩域”以外，其今年還將推出思銘X-NV、新款XR-V以及艾力紳混動(dòng)三款各領(lǐng)域車型，通過自我革新升級(jí)，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，外加上76萬總產(chǎn)能鋪路，得以使東風(fēng)本田在產(chǎn)品以及生產(chǎn)體系上全力支撐品牌不斷向上。

反映到具體車型方面的結(jié)果便是CR-V、XR-V和剛剛上市不久的思域銷量均突破萬輛。其中，CR-V和XR-V均與去年同期相比大幅增長(zhǎng)，5月終端銷量分別為16,951輛和17,561輛。值得一提的是，CR-V在今年1-5月的累計(jì)銷量已達(dá)71,220輛，在SUV市場(chǎng)從競(jìng)量到競(jìng)質(zhì)的過渡中，CR-V的標(biāo)桿品質(zhì)也在日漸突顯出應(yīng)有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

而作為本田在華首款年銷量突破20萬輛的明星車型，經(jīng)過全面升級(jí)后的全新思域，并未受到產(chǎn)品切換的影響，終端取得13,735輛的銷量成績(jī)。享域也在上市后呈現(xiàn)出良好的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)態(tài)勢(shì)，終端貢獻(xiàn)了3,900輛的銷量，為整體銷量大幅提升貢獻(xiàn)了不可或缺的市場(chǎng)表現(xiàn)。

此外，廣汽本田依然保持著一貫以來的上攻步伐，5月終端銷量達(dá)到68,642輛，同比增長(zhǎng)34.2%；1-5月終端累計(jì)銷量也達(dá)到為315,265輛，同比增長(zhǎng)14.1%。

其中，第十代雅閣依靠一如既往的良好口碑以及混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)加持，終端銷量達(dá)到18,252輛，至此第十代雅閣上市一年以來，終端累計(jì)銷售已經(jīng)突破20萬輛，持續(xù)沖擊著中高級(jí)轎車市場(chǎng)的現(xiàn)有格局。

這也在一定程度上說明，日系車的復(fù)蘇不僅是SUV和中級(jí)車帶來的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，還有中高級(jí)車帶來的品牌支撐，大眾雙雄對(duì)于中高級(jí)車市場(chǎng)的壟斷很有可能在這一輪的日系沖擊中就此作古。

目前雅閣需要注意的便是在沖擊帕薩特/邁騰的市場(chǎng)壟斷地位的同時(shí)，防止亞洲龍以及凱美瑞的雙重夾擊，特別是在亞洲龍上市之后表現(xiàn)亮眼，豐田搶奪中高級(jí)車市場(chǎng)份額的決心可見一斑。

好在，雅閣持續(xù)帶領(lǐng)品牌向上的同時(shí)，在各細(xì)分市場(chǎng)依然有著可以信賴的產(chǎn)品矩陣支持。在紛擾5月，“神車”飛度仍舊發(fā)揮穩(wěn)定，在小型SUV市場(chǎng)拿到銷量破萬的成績(jī)，而在中級(jí)車市場(chǎng)雖無思域光環(huán)加持，但凌派的市場(chǎng)表現(xiàn)依然穩(wěn)重，至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破9萬輛。

值得注意的是，全新上市的混動(dòng)奧德賽累計(jì)量達(dá)也達(dá)到1,220輛，這證明本田展現(xiàn)出的混動(dòng)技術(shù)日漸被消費(fèi)者所接受，正成為本田強(qiáng)力的市場(chǎng)突破口。

不光是奧德賽，包括混動(dòng)CR-V以及混動(dòng)雅閣都在為本田的高端化車型進(jìn)行技術(shù)賦能，市場(chǎng)層面也表現(xiàn)出足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。混動(dòng)CR-V終端銷量2,674輛，同比增加38.6%，混動(dòng)雅閣終端銷量達(dá)到2,686輛，同比增長(zhǎng)51%便是最好的證明。

從本田整體來看，其在此輪市場(chǎng)變革中的搶眼表現(xiàn)踏準(zhǔn)了市場(chǎng)的兩個(gè)節(jié)奏點(diǎn)：一是政策的快速切換帶來的市場(chǎng)紅利，二是年輕化的市場(chǎng)潛能。

在復(fù)雜的政治經(jīng)濟(jì)因素影響下，車市持續(xù)低迷，消費(fèi)者購車信心確實(shí)存在不足的問題。正因如此，一方面，消費(fèi)者在購車環(huán)節(jié)會(huì)盡可能地向品質(zhì)產(chǎn)品集中，以求避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的額外負(fù)擔(dān)，所以在思域、雅閣等一批明星產(chǎn)品的品質(zhì)光環(huán)下，加上在終端的適當(dāng)讓利，本田迅速進(jìn)入上升通道。

并且在愈演愈烈的中美貿(mào)易戰(zhàn)以及國六排放等政策的變動(dòng)下，自主品牌、美系車企以及其他弱勢(shì)品牌都在不同程度上背負(fù)著沉重的政治經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而本就強(qiáng)勢(shì)的日系以及德系早已虎視眈眈。在新產(chǎn)品持續(xù)穩(wěn)定的輸出中，本田在市場(chǎng)中呈現(xiàn)出品牌價(jià)值認(rèn)同感無疑會(huì)進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，無論是第十代思域，還是雅閣，又或者是享域，本田的新車系列，無一例外吃準(zhǔn)了年輕化外觀與操控的市場(chǎng)紅利，在“放眼未來Seeing the future”等一系列全新戰(zhàn)略的護(hù)航之下，為本田現(xiàn)階段的市場(chǎng)增幅打下了堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ)。并且“銳·混動(dòng)”以及“銳·T動(dòng)”的技術(shù)賦能也使得本田在產(chǎn)品體驗(yàn)上向年輕化方向持續(xù)發(fā)力，構(gòu)建以年輕和運(yùn)動(dòng)為主的品牌進(jìn)攻節(jié)奏。

在現(xiàn)今的市場(chǎng)形勢(shì)下，猶豫就會(huì)敗北，而本田的強(qiáng)攻的義無反顧。