在經歷了2018年車市寒流的洗禮之后，車企也進入一個冷卻期。如今2019年也即將過去大半，從乘聯(lián)會的數據來看，盡管相對去年4季度以來的同比降幅，車市在近幾個月呈現(xiàn)逐步回升的態(tài)勢，但今年第一季度的全國乘用車市場累計零售507.8萬輛，零售同比累計下降10.5%，車市總體上還是處在負增長狀態(tài)。

作為能夠逆勢增長的車企之一，本田在5月7日發(fā)布了其在中國的終端汽車銷量。官方數據顯示，4月份本田在中國的終端銷量為125,407輛，同比增長24.1%，創(chuàng)下歷年4月單月終端銷量的最好成績。其中，廣汽本田汽車有限公司在4月的終端銷量為65,813輛，同比增長23.8%；東風本田汽車有限公司在4月的終端銷量為59,594輛，同比增長24.5%。

可以看到，不論是廣汽本田還是東風本田，均刷新了歷年4月單月終端銷量記錄。不僅如此，截止到今年前四個月，廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司的終端銷量總計為460,541輛，同比增長14.6%。其中，廣汽本田汽車有限公司1～4月終端累計銷量為246,623輛，同比增長9.6%；東風本田汽車有限公司1～4月終端累計銷量為213,918輛，同比增長21.1%，保持強勢增長趨勢。

不得不說，這一成績相比今年第一季度的車市大盤而言真的十分亮眼。那么本田為何能夠在中國的銷量同比增長如此迅速？東本增速為何能夠超越廣本？

分析原因，其一則是由于在2018年，本田受到“機油門”事件的影響，廣汽本田的雅閣和東風本田的CR-V受到的沖擊頗大，使得本田在去年3月的銷量以13.0%的跌幅未能跨過10萬輛關口；而在去年4月份，本田的整體銷量也僅以環(huán)比增長4%成績售出96,771輛，市場表現(xiàn)不盡人意。

除了因受到外部環(huán)境的影響，導致本田在2018年同期的銷量不佳而使得增長空間較大之外，另一方面，從其自身來看，由于本田旗下車型的逐漸更新?lián)Q代，以及在電氣化方面的發(fā)力，為其銷量的增長做了有利的鋪墊。

官方資料顯示，雅閣、思域、CR-V、飛度、XR-V、新一代凌派幾款車型在4月的銷量均超過1萬輛。其中，搭載高效雙電機混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID i-MMD的CR-V混動車型終端銷量為2,640輛，同比增長56.9%；雅閣混動車型終端銷量2,267輛，同比增長30.0%。

也就是說，隨著廣汽本田在去年4月第十代雅閣的上市，雅閣的銷量在總體上體制維持平穩(wěn)狀態(tài)，而在雅閣混動版上市之后，也取得了不錯的銷量成績；在去年全新?lián)Q代上市的凌派以及中期改款的新飛度，也有著不錯的市場表現(xiàn)。再看東風本田，旗下的思域與CR-V的終端銷量也符合市場預期。

此后，電氣化將成為本田重要的轉型目標。在目前，廣汽本田的奧德賽混動版已經于4月底上市；而東風本田預計將于今年年內，推出基于XR-V車型打造的首款純電動車型思銘X-NV，綜合最大續(xù)航里程為340公里；以及艾力紳混動版車型，與奧德賽共同瓜分家用MPV市場。

縱觀其在市場的發(fā)展，在轎車、MPV、SUV以及新能源車型上全面布局的本田，已經在市場上擁有了更多逆勢前進的勇氣。而從其近幾年在中國的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，本田幾乎一直都呈現(xiàn)出穩(wěn)健上升的發(fā)展狀態(tài)。這一切得益于本田在市場的全面覆蓋，對技術的偏執(zhí)與積累，以及其較高的品牌溢價能力。當消費市場被年輕一代所逐漸取代之時，本田的這些優(yōu)勢恰好成為其搶占市場的武器。

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