不知不覺，距離奔馳EQC在國(guó)內(nèi)上市已經(jīng)接近一年了。根據(jù)搜狐汽車的數(shù)據(jù)，這款可能是路面上最沒有存在感的奔馳車在今年前8個(gè)月銷量為1581輛，同期蔚來ES8則賣出了4724輛，是EQC的近3倍。

作為奔馳電動(dòng)化的首款產(chǎn)品，盡管各路KOL給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，但是其市場(chǎng)表現(xiàn)顯然很難讓奔馳滿意。特別是EQC銷量不振與特斯拉、蔚來的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比，奔馳更只能以“疫情影響”、“市場(chǎng)不振”安慰股東，讓大家相信未來是光明的。

除了無法打開市場(chǎng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)奔馳更深層次影響是奔馳等品牌對(duì)“豪華車”定義的壟斷地位被打破，喪失了市場(chǎng)的制高點(diǎn)?，F(xiàn)在無論是特斯拉、蔚來等初創(chuàng)企業(yè)，還是PSA、通用等老牌車企，都在積極探索電動(dòng)化時(shí)代豪華車的形態(tài)。

這讓德系豪華王者奔馳再也坐不住了。在長(zhǎng)時(shí)間的醞釀后，奔馳在近日明確了電動(dòng)化時(shí)間表。

除了將戰(zhàn)略重心聚焦于豪華外，奔馳宣布將在未來砍掉70%傳統(tǒng)燃油車型，加速電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、汽車軟件等技術(shù)投入，并推出電動(dòng)專屬平臺(tái)。產(chǎn)品方面將建立起包括純電AMG、純電邁巴赫、純電大G、EQ系列的強(qiáng)有力的純電產(chǎn)品矩陣。

習(xí)慣在站在時(shí)代潮頭的奔馳，這一次能否后發(fā)先至，引領(lǐng)電動(dòng)化時(shí)代豪華車市場(chǎng)？

EAV純電平臺(tái)加持EQS能否鑄造標(biāo)桿？

奔馳在此次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上確認(rèn)其將擴(kuò)大EQ家族產(chǎn)品陣容，將推出包括EQA、EQB、EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV，一共6款新車。其中，大家最關(guān)注的無疑就是大型純電轎車EQS。

奔馳的命名無疑有點(diǎn)偷懶，但是也很直觀的讓我們看出了EQS在EQ家族乃至于奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略之中重要的地位——EQS就是奔馳純電產(chǎn)品中的S級(jí)。

EQS將基于全新大型純電車平臺(tái)EVA打造的，這也是奔馳集團(tuán)最頂尖、最強(qiáng)大的純電車平臺(tái)，將會(huì)成為奔馳純電車的旗艦級(jí)平臺(tái)。除了EQS，包括EQS SUV、EQE以及EQE SUV都將出自EVA平臺(tái)。

而作為EVA平臺(tái)首款，也是最重磅的產(chǎn)品，EQS續(xù)航將達(dá)到700公里，并擁有S級(jí)上包括MBUX系統(tǒng)、駕駛輔助等所有功能，同時(shí)會(huì)增加一些針對(duì)電動(dòng)車的特別配置。

目前，EQS已經(jīng)在全球經(jīng)過了超過200萬公里的測(cè)試，處于量產(chǎn)前最后一個(gè)階段，計(jì)劃將在2021年和大家見面。

在燃油車中，S級(jí)是奔馳乃至所有量產(chǎn)車的標(biāo)桿，是汽車在設(shè)計(jì)、科技、機(jī)械素質(zhì)的頂峰。而作為“下一個(gè)S級(jí)家族的純電動(dòng)成員”的EQS能否達(dá)到這樣的高度，樹立豪華純電標(biāo)桿，也備受大家期待。

除了旗艦產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)，面向大眾市場(chǎng)的兩款新車也即將到來。根據(jù)計(jì)劃，由GLA衍生的跨界純電車型EQA與7座純電SUV EQB也將會(huì)在明年和大家見面。而EQE則會(huì)在2022年推出。

按照布局來看EQ家族將與轎車、SUV產(chǎn)品線并行。除了高端產(chǎn)品采用獨(dú)立打造的EVA純電平臺(tái)，中低端純電車型短期內(nèi)仍以油改電為主，同時(shí)也將基于現(xiàn)款燃油車推出插電混動(dòng)車型，滿足各地政策。

這樣靈活的產(chǎn)品布局說明了奔馳認(rèn)為純電車在可預(yù)期時(shí)間內(nèi)仍然無法成為市場(chǎng)主流，燃油車或者混動(dòng)車型仍然會(huì)是奔馳銷售主力。

在奔馳集團(tuán)的定位中，EQ家族只是面向先鋒人群的電動(dòng)科技品牌，在奔馳這樣兩頭下注的產(chǎn)品策略下，EQS或?qū)⒚媾R更大的市場(chǎng)壓力。

電動(dòng)化亮?xí)r間表 2030年砍掉7成傳統(tǒng)燃油車

在2017年，奔馳已經(jīng)表示將在2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動(dòng)化，這一次奔馳給出了更為詳細(xì)的時(shí)間表，也讓奔馳的電動(dòng)化進(jìn)程浮出水面。

從2021年開始，奔馳集團(tuán)將展開全面的電動(dòng)化進(jìn)程。除了奔馳品牌，包括高性能的AMG品牌、高端的邁巴赫品牌以及奔馳G級(jí)等都將推出電動(dòng)化產(chǎn)品，滿足用戶需求。根據(jù)目前奔馳的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，相信更有可能是插電混動(dòng)產(chǎn)品。

而令隔壁大眾十分頭疼的汽車軟件方面，奔馳也將推出自有的MB.OS系統(tǒng)。但是預(yù)計(jì)在2024年才會(huì)發(fā)布，真正上車實(shí)裝估計(jì)還需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間。在這方面奔馳距離特斯拉等品牌顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

同時(shí)，奔馳積極布局純電平臺(tái)。除了明年推出的EQS采用的EVA平臺(tái)，奔馳將在2025年基于其第二個(gè)全新的專屬電動(dòng)化平臺(tái)MMA平臺(tái)完善其產(chǎn)品陣容。

相比EVA平臺(tái)是針對(duì)S級(jí)、E級(jí)這樣的大型車，MMA平臺(tái)將會(huì)采用更靈活的模塊化結(jié)構(gòu)，專門為緊湊級(jí)與中型車平臺(tái)打造。MMA模塊化平臺(tái)或許將成為EQC、EQA等車型換代后采用的平臺(tái)。

梅賽德斯-奔馳首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗表示：“至2030年，在電動(dòng)車型占新車銷量一半以上份額的同時(shí)，我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。”

相對(duì)于純電車型上的保守，在電動(dòng)化上奔馳顯然十分積極。傳統(tǒng)燃油車的輕混化、插混化將會(huì)是奔馳集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的主要方式，而在純電車型在奔馳的時(shí)間表中地位并不突出。

寫在最后毫無疑問，奔馳是幾十年來對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展最具引領(lǐng)性的品牌之一。

不管銷量多高，價(jià)格的限制讓卡羅拉、高爾夫永遠(yuǎn)不可能擁有S級(jí)那樣的領(lǐng)先時(shí)代的配置與設(shè)計(jì)。而足夠的體量，也讓奔馳擁有超豪華品牌缺乏的活力?，F(xiàn)在被追捧的主動(dòng)安全、自動(dòng)泊車、液晶儀表等配置，早已是奔馳玩剩下的。上代S級(jí)的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，更是養(yǎng)活了不知道多少汽車設(shè)計(jì)師。

以奔馳為代表的豪華品牌正是推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車發(fā)展的核心動(dòng)力。

但是，突然加速的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型讓其優(yōu)勢(shì)被瓦解。在智能化語境下的新一代純電豪華車應(yīng)有的功能與產(chǎn)品形式也被各種品牌不斷的探索，特斯拉Model Y、蔚來的ES8、高合HiPHi 1等都給出了自己的答案。

而奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華廠商在盈利壓力下，卻無法展開大刀闊斧的探索。在此次奔馳戰(zhàn)略路線發(fā)布會(huì)中，更著眼于盈利，對(duì)純電產(chǎn)品的探索止步于實(shí)際的邊際收益。

盈利固然是正確的，但是在這個(gè)變革時(shí)代，奔馳的保守會(huì)不會(huì)讓其錯(cuò)失引領(lǐng)純電豪華的地位？

在最新一代的S級(jí)上，奔馳內(nèi)飾采用了特斯拉引領(lǐng)的橫豎雙屏讓人大跌眼鏡。那明年亮相的EQS能不能打破特斯拉的影響，營(yíng)造出一款屬于奔馳的、引領(lǐng)性的豪華純電車設(shè)計(jì)語言呢？