撰文 / Otocolobus manul

編輯 / 廖俊添

編輯 / Alexander

這兩天，歐陽(yáng)明高院士在2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇對(duì)1000km續(xù)航純電車(chē)的討論，引起了大家的熱議。甚至有媒體打出了“院士打假1000km續(xù)航”、“1000km續(xù)航純電車(chē)是騙子”“打臉XX汽車(chē)”等駭人聽(tīng)聞的標(biāo)題。

到底是不是這樣呢？我認(rèn)為，任何看過(guò)歐陽(yáng)明高院士在2021百人會(huì)論壇講話(huà)完整內(nèi)容的，都寫(xiě)不出這樣的標(biāo)題。

   ▲歐陽(yáng)明高院士在百人會(huì)上發(fā)言

這些媒體喜歡引用歐陽(yáng)明高院士一句話(huà)——很可能也是他們?cè)谡葜v稿里看過(guò)的唯一一句話(huà)：“如果某一位說(shuō)他的車(chē)既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信?！?/section>

由這段話(huà)，他們引出了各種“騙人”、“打臉”的結(jié)論。但是，某種程度上，這純屬是掐頭去尾的以訛傳訛，或者是小學(xué)語(yǔ)文的識(shí)字和閱讀沒(méi)過(guò)關(guān)。

因?yàn)檫@句“不用相信”后面其實(shí)是個(gè)逗號(hào)，后面還有很重要的一句：“因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

▽以下是原文（文末點(diǎn)擊原文鏈接查看歐陽(yáng)明高院士演講全文）

無(wú)論是前后文，還是這句話(huà)本身，歐陽(yáng)明高院士都沒(méi)有批判中國(guó)新能源車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)，更沒(méi)有質(zhì)疑1000km續(xù)航的電池包的存在。只是認(rèn)為目前技術(shù)條件下，不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)這么多要求，是對(duì)目前產(chǎn)業(yè)情況的解讀。歐陽(yáng)明高院士對(duì)中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展持有積極態(tài)度。

如果非要做閱讀理解，可以說(shuō)這段話(huà)是歐陽(yáng)明高院士對(duì)近期廠商過(guò)度宣傳續(xù)航方面的一次告誡，同時(shí)也是對(duì)BEV動(dòng)力電池各方面性能需要平衡發(fā)展的討論。

當(dāng)然，有些企業(yè)在這方面宣傳上確實(shí)有些不妥。比如廣汽此前將8分鐘快充與1000km續(xù)航放在一個(gè)宣傳圖上，讓消費(fèi)者產(chǎn)生了混淆。而引發(fā)爭(zhēng)議后，廣汽也主動(dòng)澄清事件，表示石墨烯基超級(jí)快充電池與1000km的長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)將分別搭載在AION V和AION LX兩款車(chē)型上。同時(shí)也暗示了價(jià)格方面并不會(huì)便宜，顯然更接近量產(chǎn)概念車(chē)的一個(gè)狀態(tài)。

在同一場(chǎng)會(huì)議上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也回應(yīng)了爭(zhēng)議，他表示：廣汽1000km續(xù)航純電車(chē)今年就會(huì)出來(lái)。而歐陽(yáng)明高院士的意思是，要1000km、要快充、還要便宜，是不可能。大家忘了那個(gè)便宜。

▲廣汽埃安總經(jīng)理古惠南正面回應(yīng)爭(zhēng)議

而今天也有網(wǎng)友在廣州某創(chuàng)意園發(fā)現(xiàn)了廣汽埃安高功率快充樁，其標(biāo)稱(chēng)為600kW，換算成60度左右的普通電池包，大概就是8分鐘充80%的水平，說(shuō)明廣汽確實(shí)有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。

   ▲廣汽埃安600kW快充

另外，寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群也在同一場(chǎng)會(huì)議上大方的表示，BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里續(xù)航。

顯然，在業(yè)內(nèi)如何實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航電池包、實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充都不是難題，但如何量產(chǎn)和降低成本化，實(shí)現(xiàn)普及才是考驗(yàn)。

這次事件之所以引起如此大爭(zhēng)議，除了因?yàn)楦骷移放菩麄鞯囊鹩懻撘酝?，其?shí)也是源于進(jìn)入2021年后，純電車(chē)?yán)m(xù)航增值速度突然加快，讓許多人并不相信。

在2018年大家還在想辦法突破500km、2019年才開(kāi)始沖擊600km、2020年600km還沒(méi)成為標(biāo)配的情況下，2021年1月還沒(méi)過(guò)完，蔚來(lái)、上汽、廣汽等多家企業(yè)就公布了1000km續(xù)航的產(chǎn)品路線。

 ▲蔚來(lái)ET7

然而，仔細(xì)看交付時(shí)間，這些產(chǎn)品基本上都有些期貨屬性。蔚來(lái)的150度的固態(tài)電池包明年年底交付，最快的智己和廣汽也要年底才有戲。從技術(shù)角度并非不可能，而且前期的價(jià)格可能相對(duì)的要高，并非不合理的放衛(wèi)星。

有些消費(fèi)者和媒體因此質(zhì)疑這些品牌過(guò)度炒作產(chǎn)品概念，甚至認(rèn)為這些品牌開(kāi)空頭支票忽悠了。

 ▲特斯拉4680電池

而去年電池日上，特斯拉發(fā)布的4680電池同樣是期貨，大家卻依舊為之叫好，而說(shuō)好續(xù)航1000km的Model S和Semi不斷跳票，大家卻視而不見(jiàn)，依舊吹噓特斯拉。

兩邊對(duì)比，無(wú)疑顯得有些人過(guò)于雙標(biāo)。其實(shí)，這樣的態(tài)度大可不必，在新技術(shù)的開(kāi)放上，無(wú)論哪一家的突破都是值得喝彩的。

這樣的雙標(biāo)很大程度上是源于消費(fèi)者的消費(fèi)心智未成熟，容易被帶節(jié)奏，以及中國(guó)品牌的信任感尚未建立的問(wèn)題。不可否認(rèn)，特斯拉是純電賽道領(lǐng)跑者，然而中國(guó)車(chē)企也并沒(méi)有落后多少，許多產(chǎn)品都可圈可點(diǎn)。

從這件事也可以看出，中國(guó)汽車(chē)品牌需要補(bǔ)課的不僅是技術(shù)，在品牌宣傳方式、品牌認(rèn)知上，依然有很長(zhǎng)的一段路要走。不過(guò)，相信隨著中國(guó)汽車(chē)品牌技術(shù)實(shí)力的提升，產(chǎn)品日趨完善，大家能夠?qū)χ袊?guó)汽車(chē)有更清晰的認(rèn)識(shí)。