![]()
6月23日，微博曝出消息稱，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智辭職。
第二天，寶馬集團(tuán)發(fā)布公告證實(shí)了這一消息。公告中稱，劉智因個(gè)人原因離開寶馬公司，并宣布自 2020 年 7 月 4 日起，邵賓接替劉智，擔(dān)任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁。這場有點(diǎn)“突然”的人事變動(dòng)，被坊間認(rèn)為是寶馬整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)，尤其是在寶馬確立了以新能源為集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向的這個(gè)節(jié)點(diǎn)。在全球疫情的消極影響及中國市場仍處復(fù)蘇階段的這個(gè)節(jié)骨眼上，火線換帥后，寶馬能否賭來一個(gè)光明的未來？對(duì)于寶馬中國來說，劉智作為其高管團(tuán)隊(duì)中級(jí)別最高的中國本土人才，不僅是寶馬集團(tuán)本土化高管戰(zhàn)略的核心任務(wù)，更是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層絕對(duì)的核心人物之一。2008年加入寶馬的劉智在集團(tuán)內(nèi)部可以說是以火箭般的速度在上升。先后歷任產(chǎn)品管理、經(jīng)銷商管理和銷售等業(yè)務(wù)部門，2015年由寶馬南區(qū)副總裁升任華晨寶馬銷售副總裁，次年升任寶馬中國的總裁，不僅刷新了外企人事任命的記錄，更成為寶馬中國首位中國籍總裁。在寶馬任職期間，劉智可謂一員營銷悍將。在履職總裁前，他負(fù)責(zé)的南區(qū)一直是寶馬中國區(qū)域銷售的第一。在任4年間，寶馬集團(tuán)在華銷量為51.6萬輛、59.4萬輛、64萬輛和72.4萬輛，同比分別增長11.3%、15.1%、7.7%、13.1%，在豪華品牌中領(lǐng)先，更在去年拿下了中國豪華車銷冠。今年面對(duì)疫情，在劉智的帶領(lǐng)下，寶馬也保持了足夠的韌性，銷量基本保持穩(wěn)定，跌幅僅7.9%，相比全球市場堪稱出色，寶馬的市場份額也穩(wěn)步提升。這份成績單對(duì)于劉智來說可以說是一道“免死金牌”，因?yàn)闃I(yè)績問題而被“炒魷魚”的可能性比較低。而且就在辭職前一個(gè)月的5月27日，劉智還以總裁的身份出席了寶馬內(nèi)部表彰會(huì)，沒有顯示出離職或者交接的信號(hào)。這樣突然的離職，顯然不符合跨國企業(yè)高管正常的交接過程。
到底是什么個(gè)人原因讓劉智在寶馬重振市場與轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期突然離職？難道劉智也突然向往起了詩和遠(yuǎn)方？在全球汽車市場承壓的情況下，一個(gè)穩(wěn)健的中國市場絕對(duì)是寶馬2020年財(cái)報(bào)中必要的組成部分。要把握中國市場，熟悉本地市場的中國人絕對(duì)是寶馬中國高管不可缺少的部分。同樣是本土化戰(zhàn)略培養(yǎng)起來的高管邵賓成為了繼任者。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在上述通報(bào)中表示：“在過去幾年中，我們一直在不斷培養(yǎng)強(qiáng)有力的中國本土化管理人才。邵賓擁有出色的能力和豐富資深的管理經(jīng)驗(yàn)，我們相信他將繼續(xù)為公司的發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！?/span>邵賓也是寶馬集團(tuán)本土化高管戰(zhàn)略的核心人物之一。從2005年加入寶馬，15年來供職于市場營銷、品牌管理、銷售區(qū)域以及全國銷售等崗位。歷任華晨寶馬“之諾”品牌總監(jiān)，華晨寶馬中國東南區(qū)以及北區(qū)副總裁，并接棒劉智擔(dān)任寶馬中國銷售副總裁。從資歷上來說，邵賓接任劉智完全合格。特別是其曾擔(dān)任華晨寶馬“之諾”品牌總監(jiān)，和寶馬2020年“新能源車之年”的主題契合，與集團(tuán)未來轉(zhuǎn)型方向也一致，更是一個(gè)加分項(xiàng)。邵賓接任總裁后除了穩(wěn)定市場銷量，加速寶馬恢復(fù)以外，更重要的任務(wù)是推動(dòng)寶馬A.C.E.S戰(zhàn)略生態(tài)系統(tǒng)，大力推進(jìn)自動(dòng)化、互聯(lián)化、電氣化、共享化，實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型。劉智的離開盡管有點(diǎn)突然，但他卻給邵賓留下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基本盤。車市嚴(yán)寒的2019年，寶馬依舊實(shí)現(xiàn)了高增長，以13.1%的增長率實(shí)現(xiàn)了72.4萬輛的銷量，創(chuàng)下了入華以來銷量的新高。更超越奔馳的70.2萬輛與奧迪的68.9萬輛，拿下了2019年中國豪華品牌銷冠，并且銷量與增幅都位居BBA第一。而今年即使面臨疫情的考驗(yàn)，寶馬依舊表現(xiàn)出足夠的韌性。到今年5月，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了21.3萬輛，與去年同期相比跌幅僅為7.9%。賬面上雖然不如去年因?yàn)锳6L換代銷量下跌的奧迪，但領(lǐng)先老對(duì)手奔馳近5個(gè)百分點(diǎn)。今年前五個(gè)月，寶馬品牌的市占率也來到了3.57%，超過去年同期的2.74%，市占率直逼奔馳，表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。在這樣的高位接手寶馬，更要面臨全球經(jīng)濟(jì)下行壓力，對(duì)邵賓來說除了是基本盤，更是一份壓力。而邵賓未來的突破點(diǎn)，或許就在新能源車型上。毫無疑問，電動(dòng)化與智能化已經(jīng)成為了豪華品牌在未來的角力點(diǎn)。過去的幾年，寶馬5系PHEV一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為豪華品牌最受歡迎的新能源車型。而今年作為寶馬的“新能源車之年”，寶馬也將繼續(xù)加碼新能源車。今年寶馬將推出以純電動(dòng)SUV的iX3、混合插電式SUV X5 PHEV為首等多款新能源車型。未來5年，寶馬將在最高投放25款新能源汽車，包括12款純電動(dòng)車，覆蓋所有品牌及車系，預(yù)計(jì)銷量占比達(dá)到15%~25%。在新能源車市場基礎(chǔ)較小的情況，如何推動(dòng)新能源車普及，實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)將會(huì)是邵賓的巨大考題。同時(shí)，也不難看出，今年寶馬產(chǎn)品投放著重于最有增長潛力的SUV車型，特別是新能源車上。這也意味著寶馬也將正式加入豪華純電SUV市場爭奪之中。目前EQC與e-tron的市場反饋甚至不如造車新勢力，而擁有5系PHEV這樣爆款車型的寶馬在豪華新能源車上實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至？除了新能源，寶馬下半年傳統(tǒng)板塊攻勢也十分強(qiáng)勁，中期改款后加持48V輕混的5系，以及采用全新設(shè)計(jì)語言的4系。相比奔馳與奧迪，強(qiáng)勁的產(chǎn)品攻勢或許會(huì)讓寶馬在下半年再度實(shí)現(xiàn)增長。如無意外，今年的銷冠依舊會(huì)在寶馬與奔馳中誕生。進(jìn)入新能源車時(shí)代，BBA來說的對(duì)手不僅是熟悉的彼此，更有早已聚焦于此，希望以其作為突破口的凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌，甚至有各路以科技公司身份殺入汽車領(lǐng)域的新勢力對(duì)手。對(duì)于以運(yùn)動(dòng)豪華著稱的寶馬來說，打破汽車性能界限的電動(dòng)車將會(huì)對(duì)其形成巨大的壓力。未來寶馬將以何種堅(jiān)守現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)豪華市場，又能在電動(dòng)化時(shí)代為消費(fèi)者帶來更具有想象力的產(chǎn)品呢？這些都值得期待。
