作為一名掌舵人，船長的每個(gè)指揮方向、行進(jìn)速率都具有決定性意義，這不是一個(gè)人“拍大腿”的決定，也不能隨波逐流，掌舵人也掌握著一艘船的安危。

擁有百年歷史的寶馬品牌不僅是世界汽車工業(yè)發(fā)展的見證者，也是一次次汽車產(chǎn)業(yè)革命的推動(dòng)者，這就讓寶馬的每一個(gè)決定都備受關(guān)注。7月初，現(xiàn)首席執(zhí)行官克魯格（Harald Krüger）向監(jiān)事會(huì)提出不愿再連任。7月18日，寶馬集團(tuán)正式宣布，55歲的生產(chǎn)主管齊普策(Oliver Zipse)將成為首席執(zhí)行官，將于8月16日上任，接替現(xiàn)任寶馬首席執(zhí)行克魯格。

很明顯，寶馬延續(xù)了此前選人的傳統(tǒng)，更愿意挑選精通制造業(yè)的管理者擔(dān)任首席執(zhí)行官，上任首席執(zhí)行官雷瑟夫和現(xiàn)任克魯格都在此之列，齊普策自然而然地成為了本次票選的大熱門人選，深諳豪華車復(fù)雜的流水線生產(chǎn)過程被視為寶馬CEO的必要條件。

其實(shí)，在宣布寶馬換帥的這周，在華的幾個(gè)動(dòng)作或許透露出了寶馬的新走向。

其實(shí)票選階段也有一定的競爭，寶馬公司研究部門董事克勞斯?弗勞利希也是熱門人選，而這位輸就輸在了59歲的年齡，而寶馬設(shè)定的退休年齡為60歲。所以更多的董事會(huì)成員希望首席執(zhí)行官的職位可以有一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃，能夠在任期內(nèi)達(dá)成自己設(shè)定的目標(biāo)，所以55歲的齊普策便競選成功。

近幾年，寶馬汽車在市場中的表現(xiàn)并不順利，甚至有些迷離?！胺较颉睂⑹亲羁简?yàn)齊普策領(lǐng)導(dǎo)力的考卷，并且董事會(huì)的成員是絕對(duì)不允許在汽車發(fā)展的這一重要關(guān)頭出現(xiàn)差錯(cuò)。

自2013年寶馬純電動(dòng)車型i3慘敗后，寶馬汽車的電動(dòng)車就好像“靜止”一樣，不再更新其他產(chǎn)品。隨著現(xiàn)代社會(huì)交通方式逐漸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，汽車的替代品也成倍增加，汽車領(lǐng)域正面臨著諸多挑戰(zhàn)。一直未大力開展新能源汽車的寶馬在換了掌舵人后，是否將大力轉(zhuǎn)型“電動(dòng)化”還是未知數(shù)。

在各國都在制定燃油車“禁售令”的同時(shí)，寶馬還在開發(fā)著寶馬X2、寶馬X4、寶馬8系等燃油車型，不得不說，已然落伍。雖然寶馬在擴(kuò)大著各個(gè)車型的多層次化，但是燃油車從目前政策來看，是遲早要被淘汰的，越早在新能源汽車站住腳要比堅(jiān)守在燃油車更加重要?，F(xiàn)任的克魯格就一成不變的發(fā)展燃油車事業(yè)，這也讓他在董事會(huì)中不再受信任，甚至董事會(huì)中還出現(xiàn)了反對(duì)的聲音。

根據(jù)【汽車維基APP】觀察，寶馬目前正在中國忙碌的開展自動(dòng)駕駛的各項(xiàng)事宜，也可以看做是首席執(zhí)行官上任前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

在剛剛過去的7月15日，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司宣布已經(jīng)與北京四維圖新科技股份有限公司達(dá)成合作。四維圖新將為寶馬中國提供用于自動(dòng)駕駛的高精度地圖服務(wù)。非常明顯的是，這是寶馬在中國開展自動(dòng)駕駛的第一步，而未來自動(dòng)駕駛將帶來汽車行業(yè)的重大變革。

其實(shí)寶馬集團(tuán)早在2006年就首次進(jìn)行了高度自動(dòng)駕駛汽車的賽道演示，還在剛剛結(jié)束的寶馬集團(tuán)未來峰會(huì)上，展示了無人駕駛車輛接送用戶的“按需出行”應(yīng)用場景，但是不知為何，自動(dòng)駕駛的開展一直未能在近幾年的規(guī)劃中。

7月17日，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司正式宣布與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作，為寶馬產(chǎn)品順利駛?cè)?/span>5G時(shí)代鋪就通信基礎(chǔ)。寶馬成為首家與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的國際整車制造商。

未來的5G網(wǎng)絡(luò)將成為車內(nèi)重要的數(shù)據(jù)傳輸武器，在5G信號(hào)的幫助下，車內(nèi)的OTA更新以及自動(dòng)駕駛都將變得更簡單。5G網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延的特點(diǎn)讓高精度地圖導(dǎo)航和遠(yuǎn)程控制等需要快速響應(yīng)的功能得以在極低的時(shí)延下進(jìn)行，對(duì)車輛安全具有非常重要的意義。而中國聯(lián)通作為中國三大運(yùn)營商之一，在5G的基站與覆蓋面也處于國內(nèi)領(lǐng)先。

7月19日，最新消息稱：寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司與騰訊達(dá)成合作，建立寶馬集團(tuán)中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)。該平臺(tái)可針對(duì)中國復(fù)雜多變的駕駛場景進(jìn)行分析處理，助力寶馬根據(jù)中國實(shí)際需求研發(fā)出更加符合本土市場的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。

僅一周內(nèi)，寶馬就在互聯(lián)方面達(dá)成了三項(xiàng)明確的合作，并且合作的對(duì)象都是在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的巨頭企業(yè)，這也表明了寶馬將在未來的中國市場大力開展自動(dòng)駕駛技術(shù)。并且這些技術(shù)都要通過5G技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，5G移動(dòng)通信技術(shù)帶來的影響將是無可估量的。無論是自動(dòng)駕駛、還是車載互聯(lián)，一切以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)都會(huì)將寶馬帶入一個(gè)新的發(fā)展階段。

從最近一周的動(dòng)作來看，寶馬將未來的發(fā)展方向直接放在了無人駕駛上。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)分級(jí)L1至L5，目前大多數(shù)車企都能量產(chǎn)出L2級(jí)的車型，并且可以配合L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。而寶馬現(xiàn)在的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，并且可以配合L4級(jí)的自動(dòng)駕駛。如果5G技術(shù)正是普及之時(shí)，寶馬就可以完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)下線。

不得不說，雖然近幾年寶馬在新能源汽車黯然失色，但是將更多的專業(yè)能力放在了自動(dòng)駕駛方面，即將上任的齊普策在汽車市場環(huán)境轉(zhuǎn)變之時(shí)，只要在任期內(nèi)將自動(dòng)駕駛對(duì)消費(fèi)者完美呈現(xiàn)，就可以在寶馬的歷史篇章中留下濃墨重彩的一筆。