這幾天，廣汽傳祺終于又有了一些曝光。

央視給傳祺M8搞一個(gè)專(zhuān)場(chǎng)直播活動(dòng)，宣傳廣汽傳祺、華為乾崑、寧德時(shí)代的合作。

老實(shí)說(shuō)，這對(duì)傳祺的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)亡羊補(bǔ)牢了。

事實(shí)上，廣汽內(nèi)部早就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。

上個(gè)月的15日，廣汽傳祺悄然換帥，馮興亞卸任董事長(zhǎng)，閤先慶接棒。

這背后是廣汽傳祺轉(zhuǎn)型全面潰敗的背水一戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，傳祺2025年1-5月累計(jì)銷(xiāo)量暴跌約25%，5月同比下滑接近30%，成為廣汽集團(tuán)旗下跌幅最大的品牌。

一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是：這家曾立志“百萬(wàn)銷(xiāo)量”的自主品牌，正面臨生死存亡的考驗(yàn)。

今天我們聊聊廣汽傳祺。

一、從數(shù)據(jù)看傳祺的潰敗

我們還是從數(shù)據(jù)開(kāi)始講。

數(shù)據(jù)來(lái)看，傳祺2024年銷(xiāo)量增加了2%，但是銷(xiāo)售收入?yún)s下降接近6%，2025年的以?xún)r(jià)換量策略基本宣告失敗。

到了今年Q1季度，傳祺的市場(chǎng)份額繼續(xù)下跌，跌至3.2%，在自主品牌中滑落至第9位。

當(dāng)然，熟悉行業(yè)的讀者能猜到一定是新能源出了問(wèn)題。

確實(shí)是。

傳祺的新能源滲透率僅35%，作為對(duì)比，行業(yè)均值為42%，所以，目前來(lái)看，傳祺品牌新能源轉(zhuǎn)型難言成功。

這種轉(zhuǎn)型失敗讓傳祺進(jìn)入了一個(gè)死亡漩渦：投資——轉(zhuǎn)型失敗——巨額虧損——減少投資——進(jìn)一步失敗。

就拿智能駕駛來(lái)說(shuō)，幾乎已經(jīng)快要淪為行業(yè)墊底。

目前傳祺L2+智駕搭載率不足行業(yè)均值，而智能體驗(yàn)上車(chē)機(jī)卡頓、交互滯后投訴占比超30%。

所以這時(shí)候傳祺才推出“向往S7”搭載Momenta系統(tǒng)，希望補(bǔ)齊一些短板。

但是很明顯，除非是結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型，否則華為也救不了傳祺。

二、結(jié)構(gòu)性弊病在哪里？

傳祺又是一個(gè)經(jīng)典的“起大早趕晚集”的例子。

傳祺早在2015年就設(shè)立了新能源公司，當(dāng)時(shí)推出的純電SUV 傳祺GE3也有著尚可的銷(xiāo)量，之后到了2018年，埃安品牌獨(dú)立出去后，傳祺品牌被限定為“混動(dòng)專(zhuān)屬品牌”，一下子錯(cuò)失純電窗口期。

那么混動(dòng)領(lǐng)域呢？

傳祺既沒(méi)有像比亞迪那樣深耕插混降本，也沒(méi)有效仿理想聚焦增程場(chǎng)景創(chuàng)新，2024年才發(fā)布EV+平臺(tái)和iGTEC 2.0智電技術(shù)，而比亞迪e平臺(tái)3.0、吉利SEA架構(gòu)已迭代多輪。

在新能源按照季度進(jìn)化的這幾年，傳祺不落后才奇怪。

除此之外，傳祺的品牌也出了問(wèn)題。

傳祺銷(xiāo)量中，MPV占比畸高，已經(jīng)要接近一半了，這就讓品牌固化上了“商務(wù)車(chē)專(zhuān)業(yè)戶(hù)”標(biāo)簽，導(dǎo)致家用市場(chǎng)滲透率不足15%，品牌進(jìn)一步老化。

當(dāng)然，傳祺陷入如此困境，廣汽集團(tuán)也有責(zé)任。

集團(tuán)旗下的傳祺、埃安、昊鉑三大品牌，在不斷的上演資源爭(zhēng)奪與內(nèi)耗。

比如2025年初，廣汽集團(tuán)嘗試將三大品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入廣汽研究院統(tǒng)一管理，但僅3個(gè)月后又重新拆分，導(dǎo)致技術(shù)積累無(wú)法共享。

再比如昊鉑HL車(chē)型研發(fā)初期需調(diào)用傳祺MPV平臺(tái)技術(shù)，但因團(tuán)隊(duì)分立而受阻。

加上利潤(rùn)奶牛合資車(chē)銷(xiāo)量暴跌，集團(tuán)現(xiàn)金流收縮，最終又讓傳祺研發(fā)預(yù)算砍半。

傳祺的問(wèn)題，真的不算少。

三、閤先慶的生死局：最后12個(gè)月窗口期

閤先慶作為廣汽豐田董事長(zhǎng)和戰(zhàn)略發(fā)展負(fù)責(zé)人，是有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)的。

但是能不能突破國(guó)企的桎梏基因，這是另外一個(gè)維度的問(wèn)題。

但是至少，傳祺是有一些破局的可能的，只是時(shí)間并沒(méi)有那么充裕，今年能抓住下面兩點(diǎn)，或許傳祺還有一些機(jī)會(huì)。

一方面是傳祺與華為的合作。

這對(duì)傳祺來(lái)說(shuō)，有著非常重要的戰(zhàn)略意義：新設(shè)華望汽車(chē)（GH項(xiàng)目） 專(zhuān)注華為技術(shù)落地，這能給傳祺品牌帶來(lái)極大的技術(shù)支持以及品牌勢(shì)能，如果傳祺能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，打造爆款車(chē)型，或許就能給傳祺品牌賦予一次生機(jī)。另一方面就是傳祺要堅(jiān)定的做好轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

不可否認(rèn)傳祺在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，雖然純電領(lǐng)域落后，但是混動(dòng)領(lǐng)域還是有著不錯(cuò)的技術(shù)積累，如果能繼續(xù)堅(jiān)定的投入，讓EV+平臺(tái)實(shí)現(xiàn)成本突破，也是非常有力的突破口。

今年對(duì)很多品牌都至關(guān)重要。

大環(huán)境來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源滲透率突破42%，頭部品牌市占率以每月2%的速度集中。

閤先慶怎么在這場(chǎng)新能源的生死競(jìng)速中，扶起一個(gè)落水的巨人，我們靜待結(jié)果吧。